¿Qué pasa con que el coche no esté en ralentí?
Si ronda los 11V, úselo de mala gana; prepárese para ser reemplazado. Cualquier valor superior a 12 V está bien.
2. Compruebe si se debe a la deposición de carbón; si conduce unos 20.000 km, concéntrese en comprobar y limpiar el acelerador.
3. Revisar, probar y reemplazar bujías.
4. La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor.
5. La falla del actuador de aire inactivo conduce a un control de aire inactivo inexacto.
El ralentí inestable de los motores de automóviles es una de las fallas comunes. Las razones de las fallas generalmente son las siguientes:
1 Fuga de aire en el tubo de admisión. >Análisis de fallas: Según el motor De acuerdo con el principio de control de estabilidad del ralentí, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una determinada relación funcional, es decir, como válvula de control de ralentí. A medida que aumenta la apertura, también aumenta la entrada de aire.
Si el tubo de entrada de aire tiene fugas, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de La válvula de control de velocidad de ralentí y el medidor de flujo de aire no pueden medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto de la ECU del volumen de entrada de aire y un ralentí inestable.
Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga.
Solución de problemas: busque fugas, vuelva a sellar o reemplace componentes de fase. Red de mantenimiento del automóvil
2. El interruptor de ralentí no está apagado.
Análisis de fallas: Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente.
Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado rica" realimentada por el sensor de oxígeno, reduce el volumen de inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, provocando que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad.
Hacer que el motor esté en ralentí de forma inestable, encender el aire acondicionado, girar el volante y encender los faros aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga. La ECU aumentará la cantidad de inyección de combustible para mantener el funcionamiento estable del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y el volumen de inyección de combustible aumentará ligeramente, por lo que la velocidad no aumentará.
Método de diagnóstico: encender el aire acondicionado y girar el volante al ralentí. El hecho de que la velocidad del motor no aumente puede probar esta falla.
Solución de problemas: Ajustar, reparar o sustituir el sensor de posición del acelerador.