Alquiler de polipasto eléctrico multifuncional en Zhejiang
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Este es el mensaje de texto que Weimar envió a Calabash Man. Como cliente objetivo potencial que realmente presta atención y considera comprar vehículos de nueva energía, este mensaje de texto es sin duda muy atractivo. En primer lugar, el precio es bajo, a partir de sólo 69.800 yuanes después de retirar la batería. En segundo lugar, hay una nueva fórmula, el arrendamiento de baterías, que se parece un poco al pago a plazos sin intereses de NIO para paquetes de baterías.
Entonces, con la idea de saber más al respecto y hacer un pedido más adelante si correspondiera, Calabash Man siguió el mensaje de texto y marcó el teléfono.
El contenido de la llamada se puede omitir, pero la voz de mi hermana sigue siendo muy popular. Finalmente presioné 1, lo que dio un resultado satisfactorio.
Después de la negociación, el contenido general es el siguiente. Según la respuesta de la señora de servicio al cliente, el "plan de arrendamiento de baterías" de WM es en realidad una forma de "préstamo fijo", y el monto del préstamo variará según la autonomía del modelo. Por ejemplo, ¿la versión EX5? 400, que es un préstamo fijo de "arrendamiento de batería" de 80.000 yuanes, y la EX5 con mayor capacidad y más cara. En la versión 520, el importe fijo del préstamo de "Arrendamiento de baterías" es de 654,38 millones de yuanes. Al mismo tiempo, este tipo de "alquiler de baterías" no se ha normalizado por el momento. Únicamente fechas de evento de enero a enero a marzo 2020. No sé si continuará en el futuro.
Es decir, el actual plan de alquiler de baterías del EX5?400 consiste en reducir el precio del coche original en 80.000, y luego pagar los 80.000 puntos en 36 cuotas de la versión 520. el coche original está rebajado en 6,5438 millones + 10.000 puntos, y el precio es 6,5438 + 10.000 puntos a pagar en 36 cuotas claras.
Al mismo tiempo, vale la pena señalar que después de repetidas confirmaciones con la señora de servicio al cliente, Calabash Xia determinó que este préstamo fijo solo se puede dividir en 36 cuotas y no se puede extender ni acortar.
Sin embargo, esto no es importante. Al igual que el programa de arrendamiento de baterías lanzado anteriormente por NIO, la jugabilidad de WM de hecho ha reducido el umbral para que los consumidores compren vehículos eléctricos. La enorme carga de costos de las baterías se compartirá equitativamente en los próximos tres años, lo que aliviará en gran medida la presión económica después de la compra. un auto.
Junto con el reciente lanzamiento de coches nuevos en Aichi, también hay novedades sobre el alquiler de baterías. Parece que esto será un beneficio importante en la futura era de los vehículos eléctricos.
Pero surgen problemas.
¿Por qué las baterías son tan caras y hay que alquilarlas?
En la era anterior de los vehículos de combustible, el tanque de combustible era una herramienta de almacenamiento de energía. Los plásticos de ingeniería eran relativamente avanzados y también se podían utilizar láminas de hierro baratas. Siempre que puedan contener líquido, se pueden utilizar para contener combustible.
Pero los coches eléctricos son diferentes. La energía eléctrica sólo se puede almacenar en baterías, y el coste de la batería es el coste de levantar el tanque por minuto.
Antes, la mayoría de la gente sabía que NIO era la empresa que alquilaba baterías, como ES6. El precio mínimo original era de más de 300.000, pero el arrendamiento de baterías se redujo en más de 6.543.800, convirtiéndose en un modelo de más de 200.000 que más personas pueden comprar. Al mismo tiempo, los vehículos de nueva energía también están exentos del impuesto de compra y del impuesto sobre vehículos y barcos. El costo de un vehículo de nueva energía con un nivel de 200.000 RMB es casi el mismo que el de un vehículo de combustible con un nivel de 654,38+05 RMB.
Pero NIO sigue siendo un poco caro. Esta vez WM Motor es diferente. Por ejemplo, el EX5 es originalmente un vehículo eléctrico puro con un precio de 65.438+05.000. Considerado el más barato entre los vehículos eléctricos de alta calidad. Tan pronto como se reduce el precio de las baterías de alquiler, el precio más bajo es de 69.800 RMB. Todos pueden sentir la importancia del cambio de precio.
Entonces, para un coche eléctrico con un precio de más de 15.000 yuanes, ¿la batería cuesta 10.000 yuanes?
Según datos informados por Autohome, en el contexto de una guerra de precios entre fabricantes de baterías en 2019 que resultó en importantes recortes de precios de las baterías, el paquete de baterías de fosfato de hierro y litio de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., actualmente el número uno en la industria, tiene un precio de 0,8 yuanes/alrededor de Wh, el paquete de baterías ternarias de iones de litio cuesta entre 1 y 1,2 yuanes/Wh; si lo convierte, es batería + paquete + paquete, como WM EX5. Por ejemplo, la batería de 69 kilovatios-hora del modelo 520 le cuesta al proveedor al menos entre 69.000 y 82.800 yuanes. Después de un proceso de circulación, el precio sólo puede ser alto, pero no bajo. Por tanto, el precio de alquiler de una batería de 6,5438 millones de yuanes es razonable.
En cuanto a por qué los paquetes de baterías más profundas son tan caros, el costo actual de varios elementos metálicos en las baterías de litio es alto, especialmente el precio del cobalto, por lo que todos están buscando formas de aumentar el contenido de níquel y reducir el contenido de cobalto, como la proporción De 523 a 622, y luego al 811 actual, los precios de las baterías han bajado significativamente. Por supuesto, el efecto de escala también es un factor importante.
¿Se puede optimizar aún más el modelo de arrendamiento existente?
Los altos costos de las baterías inevitablemente dificultarán que los vehículos puramente eléctricos compitan con los vehículos de combustible tradicionales, por lo que existen subsidios de políticas nacionales y locales; sin embargo, esta política también obliga a bajar los precios de las baterías; Según el plan de desarrollo a medio y largo plazo de la industria del automóvil, a finales de 2020 el coste por vatio-hora se reducirá a menos de 1 yuan.
Al mismo tiempo, anteriormente, el vicepresidente de Sunwanda, Liang Rui, dijo: “El país exige que el sistema de baterías sea de 1 yuan/Wh en 2020. En 2018, nadie creía en este objetivo, pero a juzgar A partir de la situación actual, el año que viene el precio del sistema de batería no sólo será inferior a un yuan, sino que incluso puede llegar a los 90 centavos”.
Pero, por otro lado, los datos muestran que el coste de las baterías de larga duración Las baterías de autonomía solo pueden competir con los vehículos de combustible cuando el coste es de 0,6-0,7 yuanes/Wh, sólo si es inferior a este dato se puede tener una ventaja competitiva.
Ilustra directamente una cosa.
A corto y medio plazo, el coste de la batería será el principal coste inevitable de los vehículos eléctricos, y el arrendamiento de baterías será una de las mejores soluciones que no se pueden evitar.
Sin embargo, obviamente hay margen de optimización en el actual plan de alquiler de baterías.
El primero es el tiempo. Podemos consultar los términos de pago de varias empresas de automóviles existentes que pueden brindar servicios de arrendamiento de baterías. A excepción de WM Motor, son 36 términos, que son 3 años. La batería actual de 84kWh de NIO tiene una duración de 60 años, que son 5 años; la nueva Aichi también tiene una duración de 60 años y 5 años.
En otras palabras, el más alto de la industria es 60 términos por 5 años, y el más barato es la tarifa de alquiler de batería de 1.677 yuanes por mes, pero por otro lado, podemos mirar el período de garantía; del paquete de baterías. La garantía de la batería de Weimar es de 8 años, 6.543,8+0,5.000 kilómetros, la garantía de la batería de NIO es de por vida y la garantía de la batería de Aichi también es de 8 años, 6.543,8+0,5.000 kilómetros.
Evidentemente, la garantía de la batería es mucho más larga que el periodo máximo de alquiler. Si las empresas automotrices pueden considerar extender el tiempo de arrendamiento a un nivel cercano o igual al período de garantía sobre la base del control del kilometraje, entonces la competitividad de los precios mejorará enormemente. Por ejemplo, según el precio total de alquiler de baterías de 6,5438 millones de yuanes, 60 cuotas mensuales durante 5 años equivalen a 1.677 yuanes, mientras que 96 cuotas durante 8 años pueden ser tan bajas como 1.041 yuanes. Desde la perspectiva del usuario, es una gran oferta.
Esta es una de las optimizaciones.
La segunda optimización es promover el arrendamiento a mayor escala o adoptar una nueva estructura de arrendamiento.
El motivo son las cuentas por cobrar.
Según los datos existentes, la proporción de cuentas por cobrar de la mayoría de los proveedores de baterías aumenta año tras año y, debido a razones de la industria, muchas empresas de vehículos de nueva energía no pueden cobrar los pagos, lo que obliga a los fabricantes de baterías. para prepararse para las deudas incobrables "se espera que el 100% sean irrecuperables". Al mismo tiempo, incluso la parte que se puede pagar enfrenta una gran presión financiera debido al largo ciclo de pago, las cuentas por cobrar no pueden convertirse en flujo de efectivo operativo real de manera oportuna y efectiva, lo que es muy perjudicial para el desarrollo de la industria. .
Pero en la industria financiera, existe una manera de resolver esta situación, especialmente para las cuentas por cobrar con montos particularmente grandes: la "titulización de activos de cuentas por cobrar", que puede seleccionar los activos financieros Controlar y reducir el costo. de cuentas por cobrar basadas en propiedad sin transferencia.
Por ejemplo, los fabricantes de baterías y las empresas de automóviles promueven conjuntamente el arrendamiento de baterías y luego empaquetan y titulizan las cuentas por cobrar, lo que permite a los inversores del mercado retirar efectivo rápidamente después de suscribirse y, al mismo tiempo, los inversores pueden obtener ingresos futuros por arrendamiento. Por ejemplo, combinado con servicios posteriores de carga e intercambio, promoverá aún más el desarrollo del mercado y abrirá nuevas fuentes de ingresos.
La buena noticia es que, según informes relevantes, algunos fabricantes e inversores ya han comenzado a reclamar y tomar medidas al respecto. Creo que en un futuro próximo veremos un desarrollo floreciente de los mercados relacionados, lo que a su vez impulsará el desarrollo general de los mercados de arrendamiento de nuevas energías y de vehículos de nuevas energías.
Desde esta perspectiva, la tendencia principal de las nuevas energías será realmente una tendencia importante. Incluso después de que disminuyan los subsidios estatales, las fuerzas espontáneas del mercado seguirán impulsando el desarrollo.
Entonces, gracias por abrir esta empresa de alquiler de baterías de nueva energía. Gracias a usted, el futuro de la nueva energía será mejor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.