Navegación por el río Ting
La vía fluvial de Tingjiang en el condado de Shanghang pasa por 10 localidades y tiene una longitud total de 112 kilómetros. Antes de la liberación, había sido la arteria principal desde Fujian, Guangdong y Jiangxi hasta Shanghang. El lecho del río tiene entre 100 y 200 metros de ancho. Durante el período más seco, la profundidad del agua en la sección Guanzhuang-Fengcheng fue de 0,4 a 0,8 m, la escorrentía anual fue de 5,9 mil millones de metros cúbicos y la pendiente promedio de la superficie del agua se redujo a una milésima. Después de que Changting ingresa a la aduana, comienza en Huilong, pasa por Guanzhuangwei, Lanwuyi, Longtanwei, Jingkou, Shuixidu y rodea Tantou hasta la sede del condado. En la capital del condado, pasa por Shuinan, Tupu y Huangnilong hasta Anxiang, y luego cruza de Dagu a Xiadu por los muelles de Pengpengyan, Delingha, Lufeng y Nanshedu, luego regresa a Lan y sale de Yongding. Hay 72 playas peligrosas en el condado de Tingjiang. Los ríos rara vez se limpian y los obstáculos a la navegación en las rocas provocan a menudo naufragios. De 1959 a 1968, los superiores asignaron 18.000 yuanes para dragar 60 kilómetros del río. De 1969 a 1977, la oficina regional de transporte asignó otros 228.000 yuanes para renovar el canal. En 1978, bajo la piedra, bajo la piedra del sombrero de arena y bajo el agua. . En 1980, la provincia asignó 130.000 yuanes para el mantenimiento y mejora del río. Además del mantenimiento normal, la atención se centra en la renovación y renovación del arrecife de 290 metros en el proyecto del canal Mianhuatan en el curso inferior del río Tingjiang. En 1981, el proyecto de la vía fluvial en balsa de 325 metros de Mianhuatan continuó y se completó en el primer semestre de 1986. A finales de 1987, el Gobierno Popular había asignado 776.000 yuanes para llevar a cabo proyectos de mantenimiento y mejora de vías fluviales, dragando 18.000 metros cúbicos de guijarros, abriendo 2.200 metros de caminos de rodadura y volando 361 metros cúbicos de playas y arrecifes. En este punto, aunque la vía fluvial de Tingjiang no ha cambiado completamente su estado natural, básicamente puede impulsar de 4 a 6 toneladas de embarcaciones a motor. Un barco de madera tarda 3 días en navegar desde el condado de Shanghang hasta Shangfeng y 2,5 días después de la limpieza (4 horas en el agua y 13 horas en el agua). Sin embargo, debido al desarrollo del transporte por carretera, el flujo de materiales ha cambiado, del transporte de materiales a granel por agua al transporte por automóvil. El envío está disminuyendo año tras año. Aunque la central eléctrica de almacenamiento por bombeo de Huilong tiene una esclusa para barcos, está diseñada como una puerta en espiga y está bloqueada por sedimentos. Después de que la estación de bombeo hidráulico se colocó en la pendiente pronunciada en 1968, no pudo abrir la esclusa para pasar los barcos, y los barcos de Changting no pudieron llegar a Shanghang.
El kilometraje de navegación del canal Tingjiang en el condado de Dabu desde Shixiaba hasta Sanhe es de 40,1 km. Una pequeña rueda eléctrica que se puede navegar desde Chayang a Shixiba. El río Shizikou en Chayang es muy estrecho. El canal del río que baja hasta Sanhe tiene 80 metros de ancho, con una profundidad de agua de 0,7 metros en la estación seca y puede ser navegable para barcos de 20 a 30 toneladas. El canal Tianzhuo es el afluente más grande en el tramo superior del río Tingjiang. Originario de la antigua ciudad de Huangpo, desemboca en Tianzhuo'anren a través de Sidu, se une al río Hehongshan y se fusiona con el río Tingjiang en Shuikou. Tiene una longitud total de 63 kilómetros y un área de drenaje de 843 kilómetros cuadrados. El río navegable comienza en Pingdu y Sidu, pasa por Tianzhuo y termina en Shuikou, con una distancia de navegación de 23 kilómetros. En 1987, la vía fluvial tenía 10 kilómetros de Tianzhuo a Shuikou y podía pasar de 3 a 5 toneladas de barcos a motor.
La vía fluvial del río Nanshan, el segundo afluente más grande del río Tingjiang en el condado, tiene una longitud total de 42 kilómetros y una superficie de drenaje de 238 kilómetros cuadrados. Está formado por la confluencia de dos arroyos, Zhongwu Village y Datian Village. Fluye a través de Hotanmaceng y Tongziba, y desemboca en el río Tingjiang en la desembocadura del río Yijiazhuang a través del puente Huanghuang. Antes de la década de 1970, se podía llegar al río Nanshan en barcos de madera. Después de 1973, la navegación se vio interrumpida debido a la construcción de una presa en el lado izquierdo de Hotan.
Además, en el condado se encuentran el río Tiechang, el río Zhengfang, el río Qili, el río Nanliu, el río Liufang, el río Fangtu, el río Gucheng, el río Chenlian y el río Tongfang. El agua es tan rápida que ningún barco puede atravesarla, por lo que el bambú y la madera sólo pueden transportarse a las zonas montañosas.
El río Jiuxian recorre 40 kilómetros desde Jiantou hasta Jiuzhou, con un descenso medio del 2,5% y un escurrimiento anual de 65.438+49.200 millones de metros cúbicos. Antes de la liberación, había muchos arrecifes en la sección de proa, el río era pequeño, la corriente era rápida y el desnivel era grande, lo que hacía imposible el paso de los barcos. Incluso las mercancías que entraban y salían de la ciudad debían ser transportadas a tierra en barcazas durante varios kilómetros a pie. En el año 25 de la República de China (1936), había más de 30 trabajadores de barcos a lo largo del río. La capacidad de carga de cada barco puede alcanzar los 1.500 kg en primavera y los 1.000 kg en invierno, y el viaje puede durar un día. Después de la liberación, después de muchas mejoras en el cauce del río, se puede acceder a toda la línea en embarcaciones de madera, de los cuales 22 kilómetros se pueden recorrer en embarcaciones a motor de 2 a 4 toneladas. Después de eso, el transporte de mercancías fue sustituido principalmente por los coches.
El río Huangtan tiene 107,5 kilómetros de longitud, de los cuales 70 kilómetros desde la presa oceánica hasta la desembocadura del pequeño río son navegables, con un escurrimiento medio de tres milésimas y un escurrimiento anual de 165.438+79 millones de metros cúbicos. metros. El lecho del río tiene un gran desnivel y la profundidad del agua es generalmente de 0,2 a 0,3 m. Sólo pueden pasar pequeñas embarcaciones de madera. En el año 25 de la República de China, había 34 barcos. Cada barco transportaba 1.000 kilogramos en primavera y sólo 500 kilogramos en invierno. En el período posterior a la liberación, el transporte marítimo por este río continuó sin cesar. A partir de la década de 1960 se construyeron carreteras a lo largo del camino y el transporte de materiales fue sustituido gradualmente por vehículos de carretera.
La vía fluvial del río Yongding, el punto de partida de la vía fluvial del río Yongding tiene dos lugares: uno está en Kanshi; el otro está en Pumice. Después de que las dos vías fluviales se fusionan en el río Xinluoqia en la ciudad de Kan, pasan por las presas de Qingxi, Leihu, Suburban, Fengcheng y Xianshi Road, y luego se fusionan con el río Tingjiang en Huamiantan, con un kilometraje navegable de 70,5 kilómetros. Durante el período Baodiano de la dinastía Tang del Sur (943 ~ 955), la sección Daokangshi del río Yongding era navegable hasta la montaña Gaobei (la sede del antiguo Departamento de Comercialización de Shanghang y la ciudad del condado de Shanghang durante las dinastías Yuan y Ming). , era navegable hasta el puente Gaobei. Desde el período Kangxi de la dinastía Qing y la República de China hasta los primeros días de la fundación de la República Popular China, los barcos atracaron en Cannes debido al agotamiento gradual de los recursos hídricos. El ancho del río Yongding desde Qingxi hasta el río Gekou es de unos 100 metros; el ancho del río debajo de la desembocadura del río es de unos 150 metros. Los sedimentos del lecho del río son en su mayoría guijarros y losas de roca, y el fondo del río es claro. Los tramos de los ríos Qingxikou, Guangfengjia, Yamatan y Longtan tienen lechos estrechos, corrientes rápidas y muchas playas peligrosas. Después de la década de 1970, para desarrollar la conservación del agua y la electricidad, las aldeas a lo largo del río construyeron represas en el río Helan en Xinluokeng, Fuxijia, Xinliantan, Yanglongqian, Guzhen y Meiziba, lo que provocó que se interrumpiera la navegación por el río Yongding.
La vía fluvial de Tingjiang en el condado de Yongding se origina en la montaña Laijia en el condado de Ninghua, pasa por Changting, Shanghang, Yongding, Shishi, Guangdong, Sanheba y se fusiona con el río Meijiang para formar el río Hanjiang, y luego fluye hacia Chaozhou y Shantou. El kilometraje de navegación desde Changtingshuikou del río Tingjiang hasta Yongding Fengcheng es de 219 kilómetros, y desde Hongshan hasta Shifeng en este condado es de 25 kilómetros, con una pendiente del 2‰. Desde la ciudad de Shifeng Fengduan hasta la ciudad de Shishi, el agua fluye a través de Mianmiantan y es muy rápida. Desde la antigüedad, se ha dicho que "diez millas de cascadas de algodón, ríos caen del cielo", y este lugar siempre ha sido un área restringida de la vía fluvial de Tingjiang. Durante el período Kaiyuan de la dinastía Tang, los tramos inferiores del río Tingjiang aún no estaban abiertos a la navegación, pero todas las mercancías de Tingzhou a Zhangzhou se transportaban a Zhetan, y luego se contrataban porteadores para desembarcar durante 10 millas hasta Shixian, y luego desde el río Yongding hasta Qingxi, ciudad de Fushi, donde se contrataron nuevamente porteadores. Desembarque desde Qingxi hasta la marea de Nanjing y descienda por el río hasta Zhangzhou. Las personas que traen mercancías a Ting también las traerán de regreso por este camino. Durante el período Jiading de la dinastía Song del Sur, la navegación río abajo mejoró y los bienes pasaron al comercio de Chaoshan. La sal de marea y el arroz se transportaron a la costa de Shishi en Dabu, y luego con mano de obra se transportaron 6 kilómetros hasta Shifeng y luego se transportaron a Tingzhou a través de Hongshan.
Vía navegable del río Meitan. Dapu, anteriormente conocido como río Qingyuan, tiene una longitud total de 83 kilómetros, con un curso curvo y diferentes profundidades de agua. Hay muchas rocas en la sección del río Tiger Leaping Gaotou y la corriente es rápida, lo que hace imposible que los barcos naveguen. Hay barcos de 2 toneladas de Dadong a Baihou, barcos de 3 toneladas de Baihou a Meitan y barcos de 1,5 toneladas de Meitan a Sanhe. Después de la década de 1970, se construyeron nueve represas grandes y pequeñas a lo largo del río, cortando 57 kilómetros de vías fluviales en la aldea de Xikou Shang.
Canal del río Zhangxi. También conocido como río Dajing, es un afluente del río Tingjiang. La cabecera del condado tiene 32 kilómetros de largo. La vía fluvial de 20 kilómetros que une Zhangxi con Chayang puede ser utilizada por barcos de 7 toneladas durante todo el año. Después de 1970, se construyeron ocho presas, se construyeron centrales hidroeléctricas en barcos y se suspendió la navegación durante 29 kilómetros desde Shanghuangsha hasta Chayang. En el condado de Changting, hubo cinco muelles en la historia, incluidos Shuidongqiao, Wutonling, Chiling, Shuikou y Yanggu.
El muelle Shuidongqiao, también conocido como muelle Banpianjie, está situado en la orilla sur del puente Shuidong en la ciudad de Tingzhou. Es el primer muelle en el tramo superior del río Tingjiang. Fue construido por primera vez en la dinastía Tang y ha sido construido y destruido repetidamente. Con el auge del transporte acuático, en la dinastía Song del Norte, desde Yuanyou hasta Fu Yuan (1086 ~ 1100), se construyeron muelles con guijarros. En el tercer año de Duanping en la dinastía Song del Sur (1236), Song Ci, el magistrado del condado, abrió la vía fluvial de larga distancia del río Tingjiang. Hubo un aumento en el transporte marítimo y en el apilamiento y el rendimiento de la carga. El muelle aumentó año tras año. Desde las dinastías Yuan, Ming y Qing hasta el año 34 de la República de China (1945), que duró más de 700 años, el muelle Shuidongqiao fue el muelle principal a lo largo del río Tingjiang y el principal centro de distribución de materiales en el oeste de Fujian. el sur de Jiangxi y el este de Guangdong, con una producción anual de 56.000 toneladas. Después de la fundación de la República Popular China, el transporte terrestre se desarrolló rápidamente y el transporte marítimo fue reemplazado gradualmente por el transporte por carretera. El rendimiento de carga de la terminal del puente Shuidong ha ido disminuyendo año tras año. En 1969, los trabajadores portuarios fueron enviados al campo y el negocio naviero cerró. En 1980, el muelle Shuidongqiao se transformó en una zona comercial con un mercado junto al río.
El muelle de Wutongqiao está ubicado en la orilla sur de Wutongqiao en la ciudad de Tingzhou. La estación de gestión de envío original y la cooperativa de envío lo crearon para enviar barcos específicamente. El muelle fue reconstruido en 1966, tiene una longitud de 8,9 metros y una altura de 3 metros. Se utiliza para atracar barcos y puede atracar 6 barcos al mismo tiempo. En junio de 1982, se reconstruyó el puente Wutong y se demolió el muelle.
Chiling Wharf, ubicado frente a la aldea de Xiufang, en la ciudad de Hetian, es un muelle de tránsito para el transporte marítimo a lo largo del río Tingjiang. Hasta 1987 el muelle permaneció.
El muelle de Shuikou está ubicado en la aldea de Shuikou, municipio de Tianzhuo. En mayo de 1929, Mao Zedong y Zhu De dirigieron aquí la fuerza principal de más de 5.000 personas del Cuarto Ejército Rojo: "La bandera roja saltó sobre el río Tingjiang, bajó directamente por Longyan hasta Shanghang" y estableció la base revolucionaria en el oeste. Fujian. Antes de 1960, era la Terminal de Transferencia de Carga de Tingjiang, que todavía existe en la actualidad.
La terminal Yanggu, ubicada en la aldea de Yanggu, municipio de Xuancheng, es una de las zonas de envío del río Tingjiang y es responsable del transbordo, carga y descarga de mercancías de otros condados y provincias. El 11 de junio de 1973, el muelle de cemento fue reconstruido y ahora lo utiliza el equipo de transporte agrícola y secundario de Yanggu.
Shifeng Wharf está ubicado en la playa de Huamian en el curso inferior del río Tingjiang. Consta de seis atracaderos: Shangjie Wharf, Da Wharf, Zhushi Wharf, Shezi Wharf y Shiba Inu Wharf.
Desde el banco Shiba Inu hasta la calle Shifeng, hay que subir más de 100 escalones de piedra. Tingjiang Shipping tiene que recorrer 6 kilómetros de transporte terrestre para llegar a Shishi, Guangdong. Es la puerta de entrada de tránsito marítimo para más de 10 condados de las provincias de Fujian, Guangdong y Jiangxi. Durante la Guerra Antijaponesa, el transporte marítimo por el río Tingjiang alcanzó su punto máximo y todos los condados del oeste de Fujian establecieron aquí depósitos de transbordo comercial. Además de los agricultores locales, también hay porteadores de 18 condados de Guangdong, Hunan y esta provincia, lo que suma un total de más de 1.000 personas. Son responsables de la carga y descarga de la terminal de más de 65.438+100.000 toneladas cada año, lo que la convierte en la terminal más grande de Yongding y el oeste de Fujian. Antes de la fundación de la República Popular China, el muelle Shifeng estaba controlado por bandas feudales, como: el apellido Tong ocupaba el muelle Shangjie y el muelle Big; Liu ocupaba el muelle Butcher's Stone y el cobertizo debajo del muelle ocupaba el muelle con rocas extrañas; arriba y abajo. Confiando en el poder de los gánsteres, recaudaron más del 60% de los derechos de manipulación portuaria, y la mayoría de los estibadores portuarios sufrieron explotación y humillación. Después de la fundación de la República Popular China, los trabajadores organizaron el Sindicato de Muelles y la Asociación de Porteadores y se convirtieron en propietarios de los muelles. En 1953 el pueblo emprendió el camino de la cooperación a través de reformas democráticas. Los ingresos económicos se distribuyen según el trabajo, y cuanto más trabajas, más obtienes. El ingreso mensual per cápita es de más de 100 yuanes y el más bajo es de más de 60 yuanes. La vida de los trabajadores ha mejorado enormemente. Después de la década de 1960, debido al rápido desarrollo del transporte por carretera, muchos materiales entrantes y salientes fueron abandonados en el agua, el transporte marítimo disminuyó gradualmente y la carga y descarga en las terminales disminuyó drásticamente. Para poder cuidar de sus vidas, los trabajadores portuarios fueron trasladados a Fengcheng, Leihu, Kanshi y Xiayang respectivamente. Algunos de ellos cambiaron de trabajo y otros se quedaron. En 1987, sólo quedaban 20 estibadores, responsables de una pequeña cantidad de operaciones de carga y descarga.
Luxiba Wharf, Luxiba es la estación terminal para el envío en el río Yongding. Los materiales exportados deben desembarcar aquí y transportarse 5 kilómetros a través del barranco hasta Hutousha con mano de obra y luego trasladarse a Dabu para su carga. La sal, el azúcar y otros artículos diversos transportados desde Chaoshan también fueron transportados por mano de obra desde Dabu al muelle de Luxiaba a través de Hutousha, y solo pudieron convertirse en transporte acuático a través del río Yongding. El muelle de Luxiaba tenía originalmente más de una docena de operaciones de transferencia (pilas), con cientos de personal de carga y descarga, en su mayoría locales, y un volumen operativo anual de 2.000 a 3.000 toneladas. Desde la década de 1960, la industria naviera ha decaído con el desarrollo del transporte terrestre y el muelle de Luxiaba ha sido abandonado gradualmente.
El puerto de Chayang siempre ha sido el centro de transporte acuático de Fujian y Guangdong. La Estación de Gestión de Barcos se estableció en marzo de 1951. Utilice pendientes naturales para cargar y descargar carga. El muelle fue construido en 1955. En la década de 1960, se estableció el grupo portuario y se afilió a la Autoridad Portuaria de Gaopi. El puerto tiene dos áreas operativas de muelles: Maogongshi y Shishikou. El frente de costa del muelle tiene * * * 211.5m de largo; el área de patio es de 7529 metros cuadrados; hay 2 bodegas con un área de 293 metros cuadrados; Después de la década de 1980, como la mayor parte del carbón enviado desde Fujian a Chaoshan se transfirió aquí, el rendimiento de carga del puerto aumentó año tras año, de 197.887 toneladas a 18.800 toneladas.