¿Es necesario limpiar el sensor de oxígeno del automóvil? ¿Cuál es el método de limpieza correcto?
Observe la punta del sensor de oxígeno para determinar la falla;
1. Punta gris claro: Este es el color normal del sensor de oxígeno.
2. Punta blanca: Es causada por la contaminación por silicio. En este momento, se debe reemplazar el sensor de oxígeno.
3. Punta marrón (en la foto): Es causada por la contaminación por plomo. Si es grave, también se debe reemplazar el sensor de oxígeno.
4. Punta negra: Es causada por la deposición de carbono. Una vez eliminada la falla por depósito de carbón del motor, el depósito de carbón en el sensor de oxígeno se puede eliminar automáticamente.
1. Levante el coche con un gato, asegúrese de que esté en una posición adecuada y abra el capó.
2. Luego saca el sensor de oxígeno del coche.
3. Luego sumerja el sensor de oxígeno en la solución, sáquelo después de 10-15 minutos y enjuáguelo con agua.
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento del sensor de oxígeno es similar al de una batería y el elemento de óxido de circonio en el sensor actúa como un electrolito. Su principio de funcionamiento básico es utilizar la diferencia de concentración de oxígeno dentro y fuera del óxido para generar una diferencia de potencial en determinadas condiciones (alta temperatura y catálisis de platino). Cuanto mayor es la diferencia de concentración, mayor es la diferencia de potencial.
. El contenido de oxígeno en la atmósfera es del 21% y los gases de escape después de la combustión de una mezcla rica en realidad no contienen oxígeno. Los gases de escape producidos después de una combustión con mezcla pobre o de fallos de encendido contienen más oxígeno, pero aún mucho menos que el oxígeno de la atmósfera.
Bajo la catálisis de alta temperatura y platino, el oxígeno adherido al sensor de oxígeno se agota, lo que resulta en una diferencia de voltaje. El voltaje de salida de la mezcla rica es cercano a 1 V y el voltaje de salida de la mezcla pobre es cercano a 0 V.
La relación aire-combustible se controla de acuerdo con la señal de voltaje del sensor de oxígeno para ajustar el ancho del pulso de inyección, por lo que el control electrónico del sensor de oxígeno es un sensor clave para la medición del combustible. El sensor de oxígeno puede demostrar plenamente sus características y voltaje de salida sólo a altas temperaturas (el extremo alcanza más de 300°C). A unos 800°C, la reacción a los cambios en la mezcla es más rápida.
Consejos
El sensor de oxígeno de circonio refleja cambios en la concentración de la mezcla combustible a través de cambios de voltaje, mientras que el sensor de oxígeno de dióxido de titanio refleja cambios en la mezcla combustible a través de cambios de resistencia. El sistema de control electrónico que utiliza un sensor de oxígeno de dióxido de circonio no puede controlar la relación aire-combustible real cerca de la relación aire-combustible teórica cuando las condiciones de funcionamiento del motor se deterioran, pero el sensor de oxígeno de dióxido de titanio también puede controlar la relación aire-combustible real cerca de la relación teórica. relación aire-combustible cuando las condiciones de funcionamiento del motor se deterioran.
La cantidad de inyección de combustible (ancho del pulso de inyección) ajustada por la unidad de control en un corto período de tiempo en función de la señal del sensor de oxígeno se denomina corrección de combustible a corto plazo y su valor está controlado por el voltaje de salida. del sensor de oxígeno.
La corrección de combustible a largo plazo es el valor de la estructura de datos operativos de la unidad de control de corrección determinada por la unidad de control en función de los cambios en el coeficiente de corrección de combustible a corto plazo.
Consulte el contenido anterior: Enciclopedia Baidu-Sensor de oxígeno para automóvil