Características de los coches
1 Industria del automóvil
Industria que produce una variedad de vehículos sin orugas que pueden conducirse solos y se utilizan para el transporte de pasajeros y carga. La industria del automóvil incluye principalmente la producción de piezas principales, como motores, chasis y partes de carrocería, y su ensamblaje en automóviles, o la compra de piezas y componentes para ensamblarlos o modificarlos en automóviles, o la producción de repuestos y reparación de automóviles.
Es una industria integral de fabricación y montaje. La industria del automóvil ocupa una posición importante en las economías de los países desarrollados. La razón principal es que el valor de producción de la industria del automóvil representa una gran proporción del valor de la producción industrial total. La industria del automóvil es una industria intensiva en tecnología y está estrechamente relacionada con varios departamentos de la economía nacional. nuevos materiales, nuevos equipos, nuevas tecnologías y alta tecnología en muchos campos. Por tanto, el desarrollo de la industria del automóvil promoverá inevitablemente el desarrollo de otras industrias relacionadas.
Desde la reforma y apertura, la industria automotriz de mi país se ha desarrollado rápidamente, formando una serie de productos automotrices y un diseño de producción relativamente completos, y ha establecido grandes empresas como Shouqi Group, Dongfeng Motor Group y Shanghai Automotive Industry. (Grupo) Empresa. La cuota de mercado nacional de automóviles supera el 95%, la variedad y producción de camiones satisfacen básicamente la demanda del mercado interno y se ha aliviado la importante contradicción entre la oferta y la demanda en el mercado de automóviles. China se ha convertido en un importante productor de motocicletas en el mundo y ha formado varios fabricantes de motocicletas competitivos a nivel internacional. Las variedades y cantidades satisfacen básicamente la demanda del mercado interno y algunas han ingresado al mercado internacional.
Según las estadísticas, a finales de 1999, había 2.391 empresas en la industria automotriz nacional, incluidas 118 empresas de vehículos completos, 546 empresas de vehículos modificados, 136 empresas de motocicletas, 51 empresas de motores y 65.438 empresas de repuestos. empresas. Hay 18.000 empleados en la industria del automóvil, incluidos 16.900 ingenieros y técnicos. Los activos totales de la industria son 508,7 mil millones de yuanes, de los cuales el valor original de los activos fijos es 224,3 mil millones de yuanes y el valor neto es 654,38+055,6 mil millones de yuanes la escala de construcción de automóviles aprobada por el estado es de 1,12 millones de unidades, de las cuales el estado; -La capacidad de producción de automóviles aceptada o terminada es de 910.000 unidades. En 1999, el valor total de la producción de la industria fue de 341,1 mil millones de yuanes (precios constantes durante 90 años), los ingresos por ventas fueron de 31,15 mil millones de yuanes, el valor agregado industrial fue de 74,9 mil millones de yuanes y la ganancia total fue de 160 millones de yuanes.
En 2000, los ingresos por ventas de la industria fueron de 391,1 mil millones de yuanes y las ganancias fueron de 17,7 mil millones de yuanes, un aumento del 80% y 107% respectivamente sobre 195. Produjo 2,07 millones de automóviles, incluidos 605.000 sedanes, un aumento del 43 y el 86 por ciento respectivamente con respecto a 1995; produjo 115.300 motocicletas, lo que representó el 44 por ciento de la producción mundial de motocicletas, un aumento del 45 por ciento con respecto a 1995; La industria del automóvil ascendió a 2.500 millones de dólares estadounidenses y el volumen de importaciones fue de 3.600 millones de dólares.
Han surgido ocho nuevas tendencias en la industria automotriz mundial: la globalización de la adquisición de piezas, la modularización de la producción y el ensamblaje, la generalización de los chasis de los automóviles, el control de costos objetivo, el acortamiento de los ciclos de desarrollo, la gestión eficiente de la producción y venta de automóviles, arrendamiento y desarrollo de automóviles ecológicos.
2 Producción de automóviles
2.1 Clasificación
Los automóviles se dividen en turismos y camiones según los objetos de transporte.
Conocidos como camiones) dos categorías. Los turismos se pueden dividir en turismos y sedanes según el número de plazas. En términos generales, los autobuses pueden transportar a más de 9 personas y los automóviles pueden transportar a menos de 9 personas. Los camiones se dividen en dos tipos: de carretera y todoterreno. Según sus fines especiales, los automóviles se pueden dividir en vehículos especiales, vehículos todoterreno y vehículos agrícolas. Un automóvil se compone de una carrocería y un chasis y se puede combinar con un remolque o semirremolque para formar un tren de automóviles.
2.2 Especialización y colaboración en la producción de automóviles
La razón principal por la que los automóviles pueden convertirse en un medio de transporte universal es que adoptan un sistema de producción colaborativo profesional y adoptan ampliamente la estandarización, la intercambiabilidad y líneas de montaje. El método de producción de procesamiento y ensamblaje ha mejorado la producción y la calidad de los automóviles y ha reducido considerablemente los precios. Con el rápido desarrollo de la tecnología, podemos mejorar y reemplazar continuamente los modelos de manera oportuna. El lote de producción de automóviles es mayor que el de máquinas ordinarias, lo que favorece el uso de procesos de producción de alta eficiencia y bajo costo. Si algunas piezas utilizadas por varias fábricas de automóviles se combinan en una sola fábrica, el lote de producción será mayor y se podrán utilizar procesos más eficientes.
Cuando los países europeos y americanos comenzaron a producir automóviles, algunas piezas como ballestas y ruedas eran producidas por fábricas especializadas. Esta era una división del trabajo que existía cuando se fabricaban los carruajes. La primera producción especializada de piezas de automóviles fueron neumáticos y aparatos eléctricos para automóviles. A principios del siglo XX, después de que un gran número de fábricas de automóviles se fusionaran en grandes empresas, algunas fábricas se convirtieron en empresas profesionales y algunas fábricas de automóviles no constituidas en sociedad anónima también pasaron a producir piezas de automóviles. También hay algunas fábricas profesionales pequeñas y medianas que se han fusionado en grupos que se especializan en la producción de autopartes (algunos grupos grandes también tienen empresas multinacionales), como embragues, ejes de transmisión, transmisiones, mecanismos de dirección, ejes de transmisión, radiadores, frenos, cuadros, etc. Los 65.438+00 principales fabricantes de automóviles de Japón cooperan con más de 8.000 fábricas de piezas y materiales, y la fuerza laboral de la propia fábrica de automóviles sólo representa el 30-40%. General Motors de Estados Unidos obtiene repuestos, materias primas y materiales auxiliares de más de 30.000 fábricas. Estas industrias se denominan industrias cooperativas o industrias horizontales del automóvil.
El sistema de colaboración profesional del automóvil en Estados Unidos y otros países se formó en la competencia, y sus palancas son la calidad y el precio. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha organizado y formulado métodos de prueba y dimensiones de conexión para piezas de automóviles desde la década de 1920, lo que ha promovido en gran medida la especialización y la cooperación.
Sólo tres empresas suministran sistemas de inyección diésel en Europa, y sólo tres empresas suministran anillos de pistón, cojinetes y bujías utilizadas en decenas de millones de automóviles en Estados Unidos. Los logros de gestión de estas empresas profesionales demuestran la superioridad de la producción especializada. El desarrollo de piezas y componentes ha promovido el progreso tecnológico de la industria del automóvil, ha acortado en gran medida el ciclo desde el desarrollo hasta la producción de nuevos modelos y ha reducido los costos de producción.
Japón formó un sistema de producción especializado de autopartes a finales de la década de 1950, que fue la base para que la industria automotriz japonesa compitiera con Estados Unidos. Las fábricas de repuestos en países como Estados Unidos son sistemas formados a través de la competencia, el cambio de empleo o incluso la quiebra, mientras que Japón depende del gobierno para apoyar el desarrollo de la industria automotriz a través de medios económicos.
2.3 Adopción y promoción de nuevas tecnologías y nuevos materiales
La tecnología de producción y los materiales utilizados en los automóviles se desarrollan rápidamente, y las nuevas tecnologías y nuevos materiales a menudo se promueven en otros sectores de fabricación de maquinaria. Las nuevas tecnologías y materiales de otros campos suelen trasplantarse primero a la industria automotriz.
En la producción de automóviles se utiliza una gran cantidad de materiales. Por ejemplo, un automóvil típico que pesa 65.438+0 toneladas consume alrededor de 500 kilogramos de placas de acero gruesas y delgadas, 65.438+080 toneladas de acero. 65.438+00 ~ 65.438+030 kg de hierro fundido, 4 kg de metal ligero, 36 kg de caucho y 32 kg de plástico.
Debido a que las piezas producidas en masa deben tener una calidad estable, la producción de automóviles tiene requisitos muy estrictos en cuanto a los materiales. Por ejemplo, para el acero, no sólo se requieren propiedades mecánicas generales (resistencia a la tracción, resistencia al impacto y resistencia a la fatiga, etc.), sino también la estructura metalográfica (como granos, inclusiones, templabilidad), propiedades de embutición profunda, propiedades de corte, etc. El sexo cumple con ciertos estándares.
Los automóviles también utilizan diversos materiales especiales: aleaciones de aluminio con alto contenido de silicio para pistones, aleaciones a base de aluminio para cojinetes, aleaciones de cobre y plomo, plásticos que contienen grafito, aceros austeníticos que contienen nitrógeno para válvulas y aceros austeníticos con bajo contenido de silicio. Componentes de aleación de alta aleación para componentes. Placa de acero resistente, diversos plásticos de ingeniería. A partir de la década de 1960, los materiales tipo sándwich alveolar, los plásticos reforzados con fibra de vidrio o fibra de carbono y los materiales cerámicos utilizados originalmente en la aviación y la tecnología aeroespacial comenzaron a utilizarse en los automóviles.
Nuevas tecnologías y procesos
A principios de la década de 1920, la industria del automóvil combinó algunas máquinas herramienta para cortar metales con mesas de rodillos en líneas de procesamiento de acuerdo con el ritmo temporal de la producción de la línea de ensamblaje, y luego desarrolladas en máquinas herramienta combinadas son un avance importante en equipos de corte. La aparición de las máquinas herramienta combinadas no sólo ha mejorado la productividad de los automóviles y ha impulsado el desarrollo de la industria de las máquinas herramienta, sino que también se ha extendido a otros sectores de fabricación de maquinaria.
Desde 1970, se han desarrollado sistemas de fabricación flexibles para satisfacer los requisitos de la producción de lotes pequeños y de múltiples variedades. Una forma es utilizar centros de mecanizado y equipos de control numérico por computadora. Bajo el mando de la computadora, los espacios en blanco y los productos en proceso se envían a varios centros de procesamiento para su procesamiento, y se pueden procesar varias piezas al mismo tiempo. En algunas fábricas de repuestos profesionales y en algunas fábricas de automóviles, las computadoras agrupan piezas con la misma estructura y forma o incluso de diferentes tamaños para procesarlas en la misma línea de producción, lo que mejora en gran medida la eficiencia de la producción de lotes pequeños y medianos de variedades múltiples. .
Los robots industriales desarrollados a principios de la década de 1970 se utilizaron por primera vez en líneas de producción de soldadura de carrocerías más complejas. Este tipo de robot de soldadura puede completar la soldadura desde docenas hasta cientos de puntos de soldadura finos según los procedimientos prescritos. Posteriormente, los robots industriales se utilizaron para pintar, mecanizar y ensamblar componentes.
La fabricación de carrocerías de automóviles requiere el uso de prensas de gran tonelaje y placas de acero laminadas en frío de alta calidad con buen rendimiento de embutición profunda, lo que promueve el desarrollo de equipos de estampado y procesamiento de moldes a gran escala. tecnología y máquinas herramienta, y también promueve la embutición profunda y la laminación en frío, la producción en masa de placas de acero y el desarrollo de trenes de flejes semicontinuos y totalmente continuos de laminación en caliente y laminación en frío. La carrocería del automóvil se suelda desde el bastidor y el revestimiento, lo que ha contribuido al desarrollo de máquinas de soldadura por puntos múltiples. La carrocería del automóvil requiere la aplicación de una buena tecnología de tratamiento antioxidante y una tecnología de recubrimiento de pintura hermosa y duradera. El desarrollo de estas tecnologías y materiales ha promovido el desarrollo de la carrocería del automóvil. Estos equipos y procesos son adecuados para la fabricación de electrodomésticos como refrigeradores y lavadoras, lo que ha impulsado el desarrollo de la industria de electrodomésticos. Algunas empresas de automóviles también fabrican estos productos.
Para ahorrar materia prima y reducir el volumen de procesamiento, la producción de piezas en bruto en la industria del automóvil tiende a ser más precisa, utilizando procesos de producción de piezas en bruto como fundición a presión, fundición de precisión, pulvimetalurgia, forjado en matriz y partida en frío. La industria del automóvil también impulsa el brochado de superficies de dientes duros y el procesamiento de engranajes de alta precisión, especialmente la tecnología de procesamiento y el equipo de engranajes cónicos en espiral y engranajes hipoides, así como nuevas tecnologías como la carburación, nitruración, carbonitruración y vulcanización. desarrollado. Estos procesos y equipos suelen ser bastante complejos. Por ejemplo, la línea de producción automatizada de prensa mecánica de forjado en caliente de 12.000 toneladas de la Segunda Fábrica de Automóviles de China puede producir un forjado de eje delantero de automóvil por minuto. Esta prensa no sólo tiene una alta productividad, sino que también tiene el doble de vida útil que un martillo de forjado.
2.4 Equipos de desarrollo, investigación y producción de automóviles nuevos
La estructura de los automóviles es compleja y la mayoría de los automóviles son productos producidos en masa. Si el automóvil se daña prematuramente o si no cumple con los requisitos en condiciones de uso complejas después de la producción, causará grandes pérdidas a los usuarios y fabricantes. Por lo tanto, después de la década de 1920, la experiencia se fue resumiendo gradualmente y se formaron los procedimientos de diseño y finalización y los procedimientos estándar de producción antes de que los productos se pusieran en producción.
Antes de desarrollar productos de I+D, determine la dirección del desarrollo a través de previsiones técnicas y previsiones de mercado, y luego seleccione los principales parámetros y soluciones estructurales del producto en función de los resultados del análisis técnico y económico y de las series de piezas. Una vez completado el diseño, se produce un prototipo de vehículo y se somete a pruebas de tipo.
Antes de poner en producción se debe preparar el proceso, los equipos y equipos de proceso (herramientas, fijaciones, moldes, herramientas de medición, etc.).
) para coches que han sido probados y finalizados. Sólo algunos vehículos pesados y vehículos especiales producidos en pequeños lotes no requieren una preparación de producción extensa. Para los automóviles producidos en masa, el coeficiente de equipo de proceso (el número promedio de servicios de ensamblaje de proceso requeridos para cada pieza) a menudo alcanza 5 ~ 5, y el tiempo total de fabricación alcanza un millón. En los principales países productores de automóviles, la tecnología y los equipos son fabricados por fábricas químicas especializadas, y las fábricas de automóviles sólo proponen planos de productos y planes de producción finalizados. Estas fábricas profesionales pueden equiparse con equipos de proceso y equipos especiales en poco tiempo (aproximadamente un año), por lo que a los fabricantes de automóviles les resulta más fácil reemplazar los modelos.
Debido a la feroz competencia, la apariencia de los automóviles cambia casi todos los años y los componentes principales, como los motores, a menudo deben reemplazarse cada pocos años. Aunque los modelos se pueden cambiar rápidamente, teniendo en cuenta los beneficios económicos, la mayoría de las empresas adoptan un método de cambio de modelo gradual. Sólo en casos muy urgentes se puede desarrollar un modelo con una estructura completamente nueva.
Bajo un sistema de producción especializado y colaborativo, la investigación y el desarrollo de los fabricantes de automóviles y la mejora de los modelos de vehículos requieren la cooperación y el apoyo de diversas industrias y fábricas. Es en tales condiciones que la industria del automóvil puede seguir progresando y mantener su liderazgo tecnológico en la industria de la maquinaria.
3 Características de la industria automotriz CIMS
Según las características de la estructura del producto y los lotes de producción, pertenece a la producción de flujo masivo.
3.1 Funciones básicas
Organizar la producción en función de las previsiones del mercado o de determinados indicadores.
La estructura del producto es sencilla, hay pocas variedades y las actualizaciones son lentas.
El proceso productivo es estable y el ciclo de fabricación es corto.
Alta inversión en equipamiento.
El plan de producción se emite en términos de producción diaria, producción de diez días o producción mensual.
El ritmo de producción es evidente y la continuidad alta.
3.2 Puntos clave de la gestión de la producción
Porque un gran número de empresas orientadas a la producción organizan la producción en función de las previsiones del mercado y los pedidos de los usuarios, y utilizan el inventario para adaptarse a los cambios del mercado.
Por ello, el foco de su gestión productiva es:
Asegurar el suministro continuo de materias primas y energía.
Reforzar el mantenimiento de los equipos para garantizar que no se produzcan averías.
Planificación centralizada y optimización de una amplia gama de planes estándar.
Reforzar el seguimiento en tiempo real del proceso productivo para garantizar la estabilidad de una calidad de producción equilibrada.
Modelo de planificación y control de la producción.
3.2 Modo de control y planificación de la producción
Para garantizar la continuidad y el equilibrio del proceso de producción, se debe utilizar el método de cuota WIP y el método de producción JIT para la planificación y el control de la producción. . Entre ellos, el método de cuota de trabajo en proceso es un método para determinar la producción del taller en función de la ocupación predeterminada del trabajo en proceso. La fórmula de cálculo principal para determinar las tareas de producción del taller utilizando el método de cuota de trabajo en progreso es:
Entre ellas, la producción planificada del taller I;
——La entrada planificada de taller posterior I;
——Exportación de productos semiacabados en el taller uno;
——Cuota de inventario de trabajos en curso ocupado entre talleres;
-Inventario real estimado al inicio del período;
——No. La inversión planificada del taller I;
——La cantidad de desechos permitidos en el taller I;
p>
—La cuota de ocupación de trabajos en progreso del taller I;
—La estimación preliminar al comienzo del período La cantidad real de trabajos en progreso en el taller.
Cuando se utiliza el método de cuota de trabajo en progreso para determinar las tareas de producción de cada taller, primero se debe calcular la producción y luego se deben calcular los insumos en orden inverso. Finalmente, el resultado del taller se determina en función del progreso general de la producción del producto.