Por favor, indique a C1 Santana cómo llegar a la posición designada dentro de los 30 cm de la línea lateral al comenzar desde la media pendiente, y vea qué referencia estándar siempre está demasiado lejos de la línea lateral.
¡No existe Amitabha en el sur! ! ! !
Wu Huabao responde por usted: Hice la prueba C1, Wenzhou Louqiao, Santana 2000. Los dos puntos clave, el estacionamiento en punto fijo y el arranque en rampa, se combinan en uno. Lo primero es evitar arrancar y calar el coche, y lo segundo es posicionarlo con precisión.
Pasos específicos:
(1), gire a la derecha para ingresar esta pregunta. En primer lugar, preste atención a la distancia al bordillo (30 cm), que es lo mismo que detenerse. Empuje lentamente la rueda hacia la derecha y mire la acera 1/3 en la parte delantera del automóvil (es decir, la acera está en el 1/3 derecho del automóvil). Para juzgar esta posición, también puede observar la posición de la línea blanca en el suelo en el reflector derecho, simplemente presione/cruce la línea blanca en el lado derecho del automóvil y luego gire la dirección hacia atrás. Puedes dar aceite o no durante la subida. Controla la velocidad para que puedas encontrar una posición tú mismo.
(2) Mantenga esta distancia del borde de la carretera y suba. Es hora de detenerse en un punto fijo debajo. Al fijar el punto, utilice el espejo pequeño en la esquina delantera derecha del automóvil. Cuando el espejo pequeño en la esquina delantera derecha del automóvil esté casi horizontal (aproximadamente 1 golpe) con respecto al poste del letrero de fijación, aplique los frenos y deténgase. Línea de visión 3,1 puntos a determinar). Inmediatamente después de estacionar, coloque el freno de mano en punto muerto.
(3) Es hora de acelerar. Primero, enciende la luz de la izquierda. El método de partida es "dos paradas y un movimiento". Primero engrase su pie derecho para que la velocidad del motor alcance 1500 ~ 2000 rpm (la velocidad por debajo de 2k no es un auto muerto, un poco más está bien), luego mantenga el pie derecho en esta posición (deténgase en 1 y luego levante el); Pie izquierdo para desengranar Haga clic, la parte delantera del coche se eleva ligeramente. En este momento, mantenga el pie izquierdo quieto (parada 2); luego suelte el freno (1) para acelerar. Tan pronto como la parte trasera del automóvil pase la pendiente, cambie a segunda velocidad.
(4) Análisis teórico:
Durante la subida (el tercer paso), lo principal es evitar resbalar hacia atrás y calarse al arrancar.
(1) La causa del deslizamiento es que el punto de contacto del embrague no está lo suficientemente elevado (el embrague está bajo) o no hay suministro de aceite (el automóvil tiene una velocidad de ralentí baja y está No es suficiente para arrancar el coche).
(2) Hay dos razones para el apagón. En primer lugar, cuando el coche patina, se debe a una frenada brusca o al levantar el embrague. En segundo lugar, al arrancar, el embrague se levanta más allá del punto de contacto y el freno de mano se suelta tarde.
Contramedidas y análisis:
(1), primero se debe engrasar el talud. A menudo nos encontramos con situaciones como esta durante el entrenamiento. Puedes escalar sin detener el fuego ni repostar, pero no puedes correr esos riesgos durante el examen. La razón por la que puede arrancar suavemente sin aceite es porque la "velocidad de ralentí" de este autocar es mayor que la de otros autos. El llamado ralentí es la velocidad más baja a la que el motor sigue funcionando cuando no está trabajando (pregunte específicamente por qué el ralentí es lento, lento, inactivo, sin trabajo ...) Cuando está en una pendiente, si Si no lo reposta, es probable que falle debido a una velocidad de ralentí insuficiente. Apague el motor y no pueda conducir el vehículo en una pendiente para arrancar. Una vez que el coche patina, será aún más difícil no apagar el motor, porque el trabajo realizado por el motor en este momento no sólo se utiliza para proporcionar energía mecánica para arrancar el coche, sino también para superar la energía cinética durante el derrape. ...) Cuando el coche patina, sólo puedes pisarlo primero. Frena el embrague, aparca el coche y arranca de nuevo, cualquier intento de corregir el coche durante un derrape es básicamente inútil;
(2) En segundo lugar, controlar el embrague. No levante demasiado el embrague. Si es demasiado alto, se detendrá si no suelta el freno. Simplemente levante la parte delantera del automóvil, no tiene por qué ser un "punto de contacto perfecto". Porque en presencia de aceite, incluso si el punto de contacto no está completamente levantado, no habrá deslizamiento cuando se suelte el freno y el automóvil se detendrá. En este caso, que no cunda el pánico cuando mires el coche pensando que no has levantado el embrague lo suficiente o lo has levantado demasiado. De hecho, como el coche no patina en este momento, significa que el embrague ya está semiembragado y puedes utilizar aceite para levantarlo un poco. Por supuesto, si el punto de contacto del embrague se puede controlar bien (la parte delantera del automóvil es obviamente convexa y no hay sacudidas de la carrocería antes de apagar el motor), es mejor agregar aceite de motor en este momento, soltar el freno de mano y ahuyentar.
(3) Dado que el freno de pie y el freno de mano tienen la misma función, si te detienes en una pendiente sin freno de mano durante la práctica, cuando comiences de nuevo, la cooperación del freno de pie y el embrague será lo mismo.——Siga presionando el freno con el pie derecho, levante el embrague hasta el punto de contacto con el pie izquierdo, luego mueva el pie izquierdo, pise el acelerador inmediatamente después de quitar el freno con el pie derecho. Sin embargo, esto se puede utilizar en la práctica para ejercer la coordinación de la separación de petróleo. Durante el examen, pase lo que pase, siempre que se detenga en una pendiente, debe tirar del freno de mano y seleccionar punto muerto.
(4). La coordinación de la separación de aceite se refiere a la secuencia de funcionamiento, primero el acelerador y luego el embrague. El acelerador no tiene recorrido, pero el embrague sí. El llamado viaje se refiere al proceso desde la implementación de una acción hasta el efecto de la acción. Al frenar, frene primero y luego salga. Durante la prueba, se considera que la persona que presiona el embrague primero está en punto muerto. Cuando los frenos se aplican continuamente hasta cierto punto, la carrocería del automóvil temblará, lo que indica que el motor ha girado y realizado trabajo en una marcha fija debido a la resistencia de frenado. En este momento, debe pisar el embrague para cortar la transmisión de potencia del motor y evitar que se cale.