¿Por qué los vehículos diésel necesitan añadir urea?
Para responder a esta pregunta, primero comprendamos la diferencia entre vehículos diésel y vehículos de gasolina.
Cuando un automóvil de gasolina quema gasolina, la gasolina se inyecta en el cilindro, se mezcla con aire, se comprime y luego la bujía genera chispas para encender la mezcla de gasolina y aire. La combustión se calienta y se expande para empujar. el pistón se mueva.
Al igual que en un motor diésel, el combustible es diésel. Todavía quedan cilindros y pistones, pero no bujías.
¿Cómo quemar diésel sin bujía? La respuesta es comprimir directamente el aire a un volumen muy pequeño y luego, cuando la presión es muy alta, la temperatura aumentará. En este caso, el diésel se quemará solo.
En los términos más populares, un motor de gasolina enciende la gasolina y un motor diésel comprime el diésel.
Entonces, para el mismo proceso de compresión, la relación de compresión de un motor de gasolina es de 8 a 10, mientras que la relación de compresión de un motor diésel se puede reducir fácilmente a 20.
Aproximadamente el 70% del nitrógeno del aire produce óxidos de nitrógeno cuando se quema. Los ejemplos incluyen óxido nítrico, dióxido de nitrógeno y tetróxido de dinitrógeno. Estos son contaminantes.
Para eliminar estos óxidos de nitrógeno, se instala un convertidor catalítico de tres vías en el coche, y estos óxidos de nitrógeno son descompuestos por el catalizador.
Sin embargo, debido a los diferentes principios de funcionamiento de los motores diésel, el contenido de oxígeno en los gases de escape es mucho mayor que el de los gases de escape de gasolina. El convertidor catalítico de tres vías utiliza el principio de reducción. Si hay demasiado oxígeno, el catalizador de tres vías fallará. ¡Tonterías, me iba a recuperar, pero vino tanto oxígeno a oxidarme que me puse en huelga!
El camino estaba intransitable, por lo que tuvimos que elegir otra ruta.
Por ello, los expertos eligieron la urea como compuesto.
Se puede observar que los óxidos de nitrógeno reaccionan con la urea y eventualmente se descomponen en nitrógeno, agua, dióxido de carbono y monóxido de carbono.
Pero esta ecuación de reacción no es rigurosa. De hecho, la urea se hidroliza a altas temperaturas para producir amoníaco, que luego reacciona con los óxidos de nitrógeno para descomponer los óxidos de nitrógeno en gas nitrógeno y agua.
Pero esta pulverización de urea también es bastante técnica.
Hay un pequeño sistema electrónico en el coche que puede calcular la cantidad teórica de óxidos de nitrógeno en función de la velocidad del motor, el volumen de inyección de combustible y otros datos. Luego calcule la cantidad de urea que se debe inyectar y luego controle el sistema de inyección para inyectar urea en los gases de escape de alta temperatura en el extremo del escape para eliminar los óxidos de nitrógeno.
¿Cómo te va últimamente? ¿No es asombroso?
En la mente de la gente, la urea es un fertilizante que se utiliza en los campos. Tiene un olor acre y es difícil de asociar con los automóviles. Sin embargo, la urea es esencialmente una sustancia química. La urea puede producir amoníaco a altas temperaturas y puede usarse para purificar los óxidos de nitrógeno en los gases de escape de los automóviles. En esta reacción, el amoníaco actúa como agente reductor, convirtiendo los óxidos de nitrógeno en agua y gas nitrógeno inofensivos. Los óxidos de nitrógeno son el principal contaminante de los gases de escape de los automóviles y también están estrictamente controlados por las normas de emisiones.
Tanto los motores de gasolina como los diésel contienen óxidos de nitrógeno en el escape, principalmente porque más del 70% del aire inhalado por el motor es nitrógeno. La alta presión generada por la combustión del combustible en el cilindro convierte el nitrógeno en óxidos de nitrógeno. Cuanto más oxígeno haya durante la combustión, mayor será la temperatura de combustión y más óxidos de nitrógeno se producirán. Sin embargo, debido a la gran relación de compresión y la combustión rica en oxígeno en la mayoría de las condiciones de trabajo, las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores diésel son mucho más altas que las de los motores de gasolina, por lo que se deben controlar los óxidos de nitrógeno en los gases de escape.
Los vehículos diésel equipados con un sistema de urea requieren un recipiente de urea para contener la urea líquida. La ECU calcula la cantidad teórica de óxidos de nitrógeno generados según la velocidad del motor, el volumen de inyección de combustible y otros datos, luego calcula la cantidad de amoníaco necesaria para tratar estos óxidos de nitrógeno según la relación de reacción química y luego calcula la cantidad de urea que se necesita. Se inyecta y luego controla la inyección. El sistema inyecta urea en los gases de escape de alta temperatura en el extremo del escape para eliminar los óxidos de nitrógeno.
¿Por qué los automóviles diésel no utilizan convertidores catalíticos de tres vías para lidiar con los óxidos de nitrógeno? El convertidor catalítico de tres vías en los automóviles de gasolina es un tesoro y puede manejar óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y monóxido de carbono a gran velocidad. al mismo tiempo. Pero realmente no es posible instalar un catalizador de tres vías en un vehículo diésel. Debido a que el tratamiento de los óxidos de nitrógeno por parte del catalizador de tres vías es una reacción de reducción, no puede completarse en gases de escape con un contenido de oxígeno demasiado alto. Sin embargo, las características de combustión de los motores diésel determinan que la combustión rica en oxígeno se produzca la mayor parte del tiempo, por lo que el catalizador de tres vías no puede desempeñar un papel eficaz en el tratamiento de los óxidos de nitrógeno en los gases de escape de los motores diésel.
Aquí nos queremos centrar en la combustión de los motores diésel. Los motores de gasolina siempre preparan previamente la mezcla según la relación teórica aire-combustible, es decir, antes del encendido y combustión, la mezcla en el cilindro ya está lista, solo queda esperar a que se encienda la bujía.
Por lo tanto, el motor de gasolina tiene una válvula de mariposa para controlar el volumen de aire de admisión. La relación interna aire-combustible siempre está cerca de la relación teórica aire-combustible y la cantidad de óxidos de nitrógeno no fluctúa mucho. Sin embargo, los motores diésel son del tipo de encendido por compresión. Para garantizar el funcionamiento normal del motor diésel, el sistema de admisión de aire no puede tener un dispositivo de estrangulación; de lo contrario, el volumen de admisión de aire será insuficiente. Cuando no se pueda alcanzar la temperatura al final de la carrera de compresión, el motor se parará. Por lo tanto, cada vez que el motor diésel funciona, el volumen de entrada de aire es el mayor y luego el volumen de inyección de combustible se ajusta según la demanda de potencia. Cuando la demanda de energía es pequeña, se inyecta menos combustible y cuando la demanda de energía es alta, se inyecta más combustible, por lo que los motores diésel suelen utilizar una combustión rica en oxígeno.
¿Todos los vehículos diésel necesitan un sistema de urea?
No todos los coches tienen sistema de urea, porque el sistema de urea ocupa mucho espacio. Muchos coches familiares no tienen suficiente espacio, por lo que muchos turismos no tienen sistema de urea y se utilizan básicamente en. vehículos comerciales. Los coches familiares utilizan cada vez más sistemas de recirculación de gases de escape para reducir el contenido de oxígeno en los cilindros y reducir los niveles de óxido de nitrógeno. Sin embargo, muchos turismos diésel en Europa los tienen. Después de abrir la tapa del tanque de combustible, podrá ver un puerto de llenado de urea azul al lado del puerto de combustible.
¡Gracias por invitarme a responder!
¿Por qué los vehículos diésel necesitan añadir urea? Respecto a este tema, es necesario hablar de contaminación ambiental.
Debido al desarrollo de la industria mundial, la contaminación ambiental de la Tierra se ha vuelto muy grave. Especialmente en muchos lugares, las tormentas de arena, la lluvia ácida y la materia suspendida en el aire son muy graves y han amenazado los cimientos de la supervivencia humana.
Los coches son grandes emisores y tienen un impacto directo en la contaminación ambiental. En particular, las emisiones de los motores provocan una considerable contaminación medioambiental. Y cada vez hay más coches. Por tanto, es urgente controlar las emisiones de escape de los vehículos.
Las emisiones de los motores de gasolina son principalmente compuestos de azufre, monóxido de carbono y compuestos de metano. Los ingenieros utilizan un dispositivo catalítico de tres vías para utilizar metales como el platino y el rodio como agentes reductores para realizar reacciones de oxidación-reducción a altas temperaturas en el tubo de escape para reducir estas sustancias nocivas a CO2 y agua, haciéndolas inofensivas y reduciendo la contaminación del aire.
Las emisiones de los motores diésel son compuestos de NO y partículas. Porque la urea y estas sustancias pueden reaccionar químicamente a altas temperaturas para liberar N2 inofensivo. Por lo tanto, la instalación de un sistema de postratamiento en el tubo de escape diésel reduce en realidad las emisiones de gases nocivos.
No nos malinterpretemos. La urea no participa en la combustión del motor. Se pulveriza en el tubo de escape a través de la boquilla de la bomba de urea, reacciona con los gases de escape en el tubo de escape y se descarga a la atmósfera.
Generalmente, la proporción entre el consumo de urea y el combustible en los motores diésel es del 3 al 5 %, pero el consumo de urea en los motores diésel de servicio pesado o en los vehículos diésel de servicio pesado puede alcanzar más del 8 %. Si supera el 10%, puede haber un mal funcionamiento.
El sistema de postratamiento del motor diésel está conectado al ordenador del motor. Si alguien retira la bomba de urea, es posible que el motor diésel tenga un par limitado y se reduzca la potencia del motor.
Para ser honesto, aunque la tecnología de los motores diésel ahora está relativamente madura, este método en realidad solo se utiliza para reducir la emisión de sustancias nocivas cuando la tecnología de emisión no cumple en absoluto con los estándares.
¿Por qué el país ahora promueve vigorosamente los vehículos de nueva energía porque también quiere reducir las emisiones? En el caso de los vehículos de nueva energía, los vehículos eléctricos puros no generan emisiones y tienen aire limpio. Pero, ¿cómo resolver el problema de las baterías desechadas en la etapa posterior? De hecho, si no se manejan adecuadamente, la contaminación de las baterías no será menor que la contaminación por emisiones de automóviles. Una vez que la batería llega a la superficie, también es catastrófico. Por tanto, la energía del hidrógeno, la energía nuclear y la energía eólica son las direcciones de desarrollo de la industria del automóvil.
Actualmente, los motores diésel cumplen con las normas de emisiones Nacional V y algunas áreas cumplen con las normas Nacional VI. A partir del 1 de julio del próximo año, el país implementará el Nacional VI, y luego el Nacional V ya no podrá producir ni otorgar licencias. Por eso los requisitos son cada vez más estrictos.
Aguas claras y montañas frondosas son montañas de oro y plata. El petróleo no es renovable. Es imperativo desarrollar vehículos de nuevas energías. Reducir la emisión de sustancias nocivas de los automóviles es una medida para proteger el medio ambiente.
¡Las anteriores son opiniones personales y solo como referencia!
¡Un coche con buenas críticas, 100% original, que se negó a ser recogido! Hablando de urea, la primera reacción de la gente puede ser que se trata de algo que se utiliza para la fertilización agrícola. Su nombre científico es formamida, que es un compuesto orgánico compuesto por carbono, nitrógeno, oxígeno e hidrógeno. Es un cristal blanco y uno de los compuestos orgánicos más simples de la Tierra.
Pero ¿te sorprendería que alguien te dijera que también se puede añadir urea a tu coche? Sí, agregamos urea a los automóviles, pero esta urea es diferente de la urea utilizada en la agricultura. Es un tipo de urea especialmente utilizada para automóviles.
El objetivo principal de agregar urea a los vehículos diésel es reducir los gases nocivos en los gases de escape de los vehículos diésel y hacer que las emisiones de escape de los vehículos diésel cumplan con los estándares correspondientes. Entonces, ¿por qué los vehículos diésel pueden cumplir con los estándares de emisiones después de agregar urea?
Los gases de escape emitidos por los automóviles se componen principalmente de partículas de carbono, compuestos orgánicos volátiles, óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre, compuestos orgánicos de hidrocarburos, etc. El propósito del uso de urea en automóviles es neutralizar los óxidos de amoníaco contenidos en los gases de escape. Los óxidos de amoníaco se generan por una reacción química entre el amoníaco contenido en el combustible y el oxígeno en el ambiente de alta temperatura de la cámara de combustión.
El convertidor catalítico de tres vías se puede utilizar en vehículos de gasolina. Su componente principal es el componente catalítico metálico en la superficie de su portador, que contiene principalmente tres metales raros y preciosos: platino, paladio y rodio. . El catalizador de tres vías puede convertir eficazmente los compuestos de óxido de amoníaco de los gases de escape de los automóviles en amoníaco inofensivo, por lo que los vehículos de gasolina no necesitan utilizar urea. Si el cilindro del motor de un vehículo de gasolina está hecho de aluminio, es probable que se utilice urea para vehículos. haciendo que el motor explote.
Sin embargo, los catalizadores de tres vías no son adecuados para vehículos diésel. Por lo tanto, sin ayuda externa, los gases de escape de los vehículos que utilizan motores diésel pueden fácilmente no cumplir con la norma. Esta es una de las razones por las que siempre hemos creído que los gases de escape de los vehículos diésel son más dañinos que los de los vehículos de gasolina. Después de agregar urea a un vehículo diésel, se inyectará automáticamente urea con un alto contenido de amoníaco durante el proceso de escape del vehículo y reaccionará con los óxidos de amoníaco en el escape para generar amoníaco y agua.
De esta manera, las emisiones de escape de los vehículos diésel pueden cumplir con los estándares correspondientes y, a medida que se acerca el VI Nacional, la probabilidad de que los vehículos diésel utilicen urea probablemente aumentará. Sin embargo, aunque la urea vehicular es un tipo de urea soluble en agua, no podemos simplemente mezclar urea agrícola con agua porque la urea vehicular tiene requisitos de proporción estrictos.
En el proceso de producción de urea para automóviles, primero debemos purificar la urea, es decir, separar los iones cargados de la urea agrícola para producir agua desionizada y luego combinar la urea de alta pureza con el agua desionizada. Mezclar en una proporción de aproximadamente 32%: 68% y finalmente obtener la urea automotriz que utilizamos. Aunque el proceso de producción de la urea para automóviles se describe en sólo unas pocas docenas de palabras, todo el proceso de producción y el equipamiento necesario son complejos y rigurosos.
Sin embargo, aunque la urea para automóviles es muy beneficiosa para las emisiones de escape de los vehículos diésel, todavía no hay muchos propietarios de vehículos diésel que utilicen urea para automóviles en la realidad. La razón principal es que la revisión candente del automóvil tiene los siguientes puntos:
1. Hay demasiados productos de calidad inferior.
Debido a la complejidad de la fabricación de urea para vehículos y al alto coste del equipo necesario, la falsificación de urea para vehículos de baja calidad está muy extendida entre algunos comerciantes sin escrúpulos. La mayor parte de esta urea para vehículos no cualificada se produce en pequeños talleres. Aunque el precio es bajo, contiene muchas impurezas, lo que hace que muchos propietarios de automóviles gasten mucho dinero en vano.
2. El problema de la cristalización de la urea. El fenómeno de la cristalización de la urea en los vehículos es un problema difícil de solucionar, y también es el punto más criticado entre los propietarios de automóviles. La urea en sí es inestable al calor externo. En el proceso de producción de urea, se producirá más o menos una cierta cantidad de triurea, que es una sustancia nociva y culpable de la cristalización de la urea en los vehículos.
Entonces, en el proceso de producción de urea para vehículos, existen requisitos muy altos para la pureza de la urea. Esos talleres privados nunca pueden cumplir con este estándar, por lo que incluso si usamos urea genuina para vehículos, lo habrá. Habrá un cierto riesgo de cristalización, por no hablar de la urea para automóviles de bajo precio y baja calidad.
3. Costo del equipo externo Si un vehículo diésel quiere utilizar urea automotriz, debe tener un dispositivo de inyección correspondiente. Sin embargo, el costo de este dispositivo no es posible sin miles de ellos. dólares. En el proceso de control de los gases de escape de los vehículos diésel, se sincronizará con él un conjunto de tecnología de reducción catalítica, que es lo que a menudo llamamos sistema SCR.
Este es el proceso de tratamiento de los compuestos de óxido de amoniaco en los gases de escape de los vehículos diésel. Bajo la acción de un catalizador, el dispositivo de inyección inyecta urea en el automóvil y convierte los compuestos de óxido de amoníaco de los gases de escape en amoníaco y agua. Este sistema SCR se puede cambiar mediante el programa. Si no queremos usar urea automotriz, entonces podemos proteger el sistema SCR y, cuando necesitemos realizar pruebas de emisiones, podemos desbloquear el protector y agregar urea automotriz.
Además, para reducir costes en la fabricación de vehículos diésel, algunas empresas automovilísticas utilizan equipos SCR de baja calidad, lo que provoca que se inyecte urea desde la boquilla del dispositivo de inyección cuando no alcanza el valor nominal. temperatura, causando problemas de cristalización.
En resumen, aunque la urea vehicular puede desempeñar un papel muy bueno en las emisiones de escape de los vehículos diésel y convertir los gases nocivos del escape en gases inofensivos, el uso de la urea vehicular en mi país aún no es optimista.
Además, cada vez que se añade urea al vehículo, el propietario debe llevar un pesado cubo de plástico, lo que hace que a muchos propietarios les resulte muy inconveniente, por lo que también optan por bloquear directamente el sistema SCR.
Los vehículos diésel necesitan añadir urea para cumplir con los estándares de emisiones. La preparación consiste en añadir una solución de urea.
Land Rover Range Rover Diesel Edition
Agregar solución de urea
Antes, los vehículos diésel no necesitaban agregar solución de urea. Posteriormente, se establecieron los estándares de emisiones. Cada vez más alto, y los vehículos diésel necesitaban agregar una solución de urea. El tanque de urea que contiene la solución de urea en el vehículo es más pequeño que el tanque de combustible y no estoy seguro de la capacidad del tanque de urea diesel en camiones grandes. Pero los conductores que conducen camiones grandes deberían saberlo mejor. Hablemos primero del tanque de urea de los turismos. La capacidad de urea de un coche, como la versión americana del Mercedes-Benz GL350 diésel, suele rondar los 30 litros.
Tanque de urea
De hecho, los países extranjeros han comenzado hace tiempo a agregar solución de urea a los vehículos diésel; de lo contrario, las emisiones no cumplirán con los estándares. Alrededor de 2012, algunos clientes compraron coches diésel Mercedes-Benz, coches diésel Porsche, coches diésel Land Rover, coches diésel BMW, etc. , todos los cuales requieren la adición de una solución de urea.
Líquido de tratamiento de gases de escape diésel de urea para vehículos
Un coche lleno de solución de urea puede durar unos 30.000 kilómetros, y el número de kilómetros recorridos por diferentes modelos es diferente. Algunos propietarios de Mercedes-Benz que compran automóviles diésel estadounidenses no entienden que la solución de urea se está acabando, por lo que el medidor agrega urea por adelantado o cuántos kilómetros pueden conducir por adelantado, y algunos incluso limitan directamente el número de arranques. Cuando el kilometraje es 0 o el número de arranques es 0, la computadora del motor se bloquea y el vehículo no se puede arrancar. Solo cuando la grúa va a un taller de reparación o taller 4S, use la herramienta de diagnóstico del vehículo para restablecer el sistema, e incluso se necesitan algunos sensores del sistema de urea para restaurar el uso normal del automóvil. Por eso los controles de emisiones en Estados Unidos son muy estrictos. De lo contrario, Estados Unidos no habría multado tanto a la válvula de escape de Volkswagen.
No puedes empezar sin añadir una pantalla que te muestre cuántos kilómetros has conducido.
De hecho, el motivo para añadir urea es cumplir con los estándares de emisiones de los automóviles y reducir la emisión de sustancias nocivas. Excepto en los Estados Unidos, los vehículos diésel sin urea impedirán que el vehículo arranque. En la actualidad, los vehículos diésel nacionales no parecen ser tan estrictos. Generalmente, no impedirá directamente que el vehículo arranque. Como máximo, limitará la velocidad o acelerará para que puedas agregar urea, de lo contrario no funcionará correctamente.
Para vehículos con urea, debes prestar más atención a la capacidad del tanque de urea, no añadir más cuando se agote, de lo contrario, el sistema de urea se dañará y el mantenimiento costará mucho. dinero.
Máquina llenadora de solución de urea azul
El sistema de urea también se denomina SCR (tecnología de reducción catalítica selectiva), que es similar al convertidor catalítico de tres vías de los vehículos de gasolina. El objetivo es reducir las emisiones de sustancias nocivas. La diferencia es que los vehículos diésel requieren boquillas de urea para purificar los gases de escape descargados por el tubo de escape, mientras que los motores de gasolina filtran directamente los gases de escape descargados por el convertidor catalítico de tres vías. ¡El propósito es reducir la emisión de sustancias nocivas y hacer que la emisión cumpla con los estándares!
Un camionero veterano habla de la urea y hace varias quejas. ¿No es la urea un fertilizante? ¿Cómo puedo agregarlo a un vehículo diésel? Mi cuñado que trabajaba en el coche me dijo la verdad.
Si un vehículo diésel no añade urea con regularidad, el motor limitará automáticamente el par y la potencia del vehículo disminuirá. Una vez apagado el coche, está prohibido volver a encenderlo. Una vez que un tanque de urea se daña, su reparación es muy costosa.
Los vehículos diésel necesitan añadir urea debido a los problemas que causan los vehículos de combustible. No sólo debe ser potente, sino también eficiente, ahorrador de energía y respetuoso con el medio ambiente, lo cual no es perfecto.
Agregar urea a los vehículos diésel es en realidad agregar un aditivo al combustible. El objetivo principal es reducir las emisiones, pero también existen muchos problemas. Después de más de diez años de desarrollo, a varias empresas como Estados Unidos, Países Bajos y Suiza les está yendo bien, pero sus equipos y aditivos están monopolizados por patentes y los precios también son muy caros. En China también hay proyectos de investigación y desarrollo en Shanghai, Tianjin y Guangdong, pero los resultados son medios.
1. La urea para vehículos desempeña un papel en la purificación de los gases de escape de los vehículos diésel y puede reaccionar con los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, reduciendo así las emisiones de óxido de nitrógeno. Hoy en día, las pruebas de gases de escape de los camiones pesados son cada vez más estrictas y es imposible cumplir las normas sin urea para vehículos.
2. La urea para vehículos también puede optimizar el rendimiento del motor y el consumo de combustible, reduciendo el consumo de diésel entre un 5% y un 7%. La urea para coches de grandes marcas es más eficaz para ahorrar combustible.
La gasolina es gasolina quemada. Se inyecta gasolina en el cilindro, se mezcla con aire y se comprime, y luego se libera una chispa a través de la bujía para encender la mezcla de gasolina y aire. La mezcla de gasolina y aire se expande cuando se calienta y la presión aumenta, empujando el pistón a moverse. .
El diésel es diésel, tiene cilindro, pero no bujía. Si se desea quemar diésel, el aire sólo se puede comprimir a un volumen mínimo.
Cuando la presión es lo suficientemente alta y la temperatura aumenta, el diésel se quemará automáticamente.
Los coches de gasolina encienden gasolina, mientras que los motores diésel utilizan diésel comprimido. Funcionan de diferentes maneras y producen diferentes cantidades de gases contaminantes.
La relación de compresión de los motores de gasolina es de 8 a 10, y la relación de compresión de los motores diésel suele superar 20. Cuando un automóvil quema diésel o gasolina, producirá óxidos de nitrógeno, porque el 70% del gas en el aire es nitrógeno mientras se quema, producirá gases contaminantes como óxido nítrico, dióxido de nitrógeno y tetróxido de nitrógeno.
Para depurar estos gases contaminantes, los motores de gasolina están equipados con convertidores catalíticos de tres vías, que utilizan catalizadores para descomponer los óxidos de nitrógeno. El convertidor catalítico de tres vías utiliza el principio de reducción. Las características de combustión del motor diésel determinan que la mayor parte del tiempo se trata de una combustión rica en oxígeno y el contenido de oxígeno de los gases de escape es demasiado alto. El convertidor no tiene ningún efecto sobre el tratamiento con nitrógeno de los gases de escape del motor diésel.
Cuando un motor diésel no puede utilizar un convertidor catalítico de tres vías, los expertos han descubierto tras años de investigación que la urea puede solucionar el problema. A altas temperaturas, la urea se hidroliza para producir amoníaco, que luego reacciona con los óxidos de nitrógeno para descomponer los óxidos de nitrógeno en amoníaco y agua.
El vehículo sobre el vehículo diésel cuenta con un sistema electrónico que calcula la producción de óxidos de nitrógeno en función de la velocidad del motor, el volumen de inyección de combustible y otros datos, calcula el volumen de orina requerido y finalmente controla el sistema de inyección a inyectar. urea en el escape. En los gases de escape a alta temperatura, se eliminan los óxidos de nitrógeno en el lado del gas.
No todos los coches cuentan con sistema de urea porque ocupa mucho espacio, y generalmente los coches familiares tienen un espacio limitado. Si se añade un sistema de urea, el espacio dentro del coche será muy reducido.
Básicamente, los sistemas de urea se utilizan en algunos vehículos comerciales y camiones, y los sistemas de recirculación de gases de escape se utilizan más comúnmente en los vehículos domésticos para reducir el contenido de oxígeno en el cilindro, reduciendo así el contenido de óxidos de nitrógeno.
Actualmente, los vehículos diésel de muchos países europeos están equipados con sistemas de urea. Simplemente abra la tapa del tanque de combustible y verá un puerto de llenado de urea azul al lado del puerto de combustible, porque otros sistemas SCR extranjeros son mejores.
Mucha gente se cree inteligente. Compran varias bolsas de gránulos de urea agrícola, luego preparan una solución de urea y la añaden al coche. ¿Con qué problema terminaron?
1. En primer lugar, la solución de urea para vehículos calificada tiene requisitos de concentración muy estrictos y generalmente consta de 32,5 % de urea y 67 % de agua. Si lo mezcla usted mismo, será difícil lograr tal precisión.
2. La urea utilizada en la solución de urea para automóviles es urea de alta pureza que no cumple con los requisitos de pureza y contiene una gran cantidad de impurezas, lo que provocará que falle el sistema de tratamiento.
3. El agua utilizada en la urea para vehículos es agua desionizada, no agua corriente. Después del tratamiento, casi no hay minerales ni impurezas, y es difícil encontrar agua ultrapura para mezclar con urea.
La pureza de la urea automotriz calificada, la pureza del agua y la proporción de mezcla son todos importantes. Si se utiliza urea vehicular de baja calidad, puede causar fácilmente el bloqueo de cristales en el sistema de tratamiento, afectando directamente el funcionamiento normal del sistema.
1. Hay demasiados productos de urea para automóviles de calidad inferior en el mercado. Porque la fabricación de urea para automóviles es muy compleja, requiere equipos avanzados y supone un gran coste. Sin embargo, algunos pequeños talleres y empresas producen urea para automóviles de muy mala calidad. Aunque el precio es relativamente bajo, contiene muchas impurezas, lo que hace que muchos propietarios de automóviles no solo gasten más dinero, sino que también causen daños a sus automóviles fácilmente.
2. En la actualidad, muchos propietarios de motores diésel han informado de un problema, que es la cristalización de la urea del vehículo. Debido a que la urea necesita reaccionar, requiere mucho calor externo, pero el calor externo es inestable y, en el proceso de producción de urea, se producirá una cierta cantidad de triurea, que es una sustancia nociva y también es la principal causa de la cristalización de la urea. por motivos de vehículos.
Esta es la razón por la que muchos chinos prefieren comprar urea para automóviles extranjera, porque los pequeños talleres nacionales no pueden extraer urea de alta calidad, incluso la urea para automóviles genuina tiene un cierto riesgo de cristalización, sin mencionar que es pequeña. negocio de taller, por lo que existen muchos peligros.
3. Los vehículos diésel utilizan urea y requieren un conjunto de equipos de inyección. El costo de todo el equipo de inyección no es bajo. Si no queremos utilizar urea, debemos proteger el sistema SCR. Cuando necesitamos hacer un control de emisiones, desenganchamos la guarda y añadimos urea. Algunas empresas de automóviles, para reducir costes, utilizan equipos SCR de baja calidad. Cuando la boquilla del dispositivo de inyección no alcanza la temperatura nominal, comienza a inyectarse urea, lo que provoca la cristalización.
Hoy en día, los vehículos diésel con urea se enfrentan principalmente a una urea inferior. El sistema SCR del dispositivo especial aumenta el coste de fabricación del vehículo. Esto es principalmente un problema de dolor de cabeza, bloqueando así el problema de la boquilla.
El sistema SCR incluye tanques de reacción catalítica de urea y SCR.
Durante el funcionamiento del sistema SCR, cuando se encuentran óxidos de nitrógeno en el tubo de escape, el tanque de urea inyectará automáticamente líquido de tratamiento de gases de escape diésel. El líquido de tratamiento de gases de escape diésel y los óxidos de nitrógeno sufrirán una reacción de oxidación-reducción en la caja de reacción catalítica SCR. para generar libres de contaminación de nitrógeno y vapor de agua.
Por último, las ventajas y desventajas de añadir urea a los motores diésel son muy evidentes. Agregar urea puede mejorar la tasa de conversión, aumentar la potencia y reducir los costos de mantenimiento.
La urea de calidad inferior afecta directamente la potencia de los motores diésel, provocando una cristalización de gran superficie, provocando graves daños a la bomba de urea, corrosión severa del tapón de urea y cristalización del tubo de escape.
Al comprar urea para medir, asegúrese de elegir urea como regalo y no sea codicioso por lo barato. Si bien ahorra dinero, los costos de reparación son más elevados.
Se añade urea para la protección del medio ambiente. Si los seres humanos absorben óxidos de nitrógeno durante mucho tiempo, pueden provocar enfermedades respiratorias. Para reducir el daño de este gas a la atmósfera y a los humanos, el país utiliza urea automotriz. La urea y los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno y agua, y el nitrógeno y el agua se descargan, lo que es inofensivo para la atmósfera y el cuerpo humano.
¿Qué problemas te encontrarás al añadir urea a un motor diésel?
Los vehículos diésel utilizan urea para reducir los dañinos óxidos de nitrógeno de los gases de escape a nitrógeno y agua. Las sustancias nocivas en los gases de escape de los vehículos diésel son principalmente óxidos de nitrógeno y partículas. La emisión de partículas se puede reducir mediante medios técnicos dentro del motor, de modo que los gases de escape estén dominados por los óxidos de nitrógeno. Al inyectar urea en el dispositivo de postratamiento de gases de escape, la urea se descompone en amoníaco a altas temperaturas. El amoníaco reacciona con los óxidos de nitrógeno bajo la acción de un catalizador para generar nitrógeno y agua inofensivos. Este dispositivo se denomina sistema de posprocesamiento SCR. La adición de urea puede reducir los óxidos de nitrógeno en los gases de escape y reducir la contaminación por emisiones, haciendo así que el vehículo sea más respetuoso con el medio ambiente.
La urea se agrega a los vehículos para reducir los óxidos de nitrógeno en los gases de escape a nitrógeno y agua para cumplir con los requisitos nacionales de protección ambiental. Se utiliza principalmente en camiones grandes, vehículos diésel y motores diésel de inyección electrónica estándar Nacional IV. En comparación con los automóviles de pasajeros National 4, los automóviles de pasajeros National 5 tienen dos filtros de aceite adicionales agregados de fábrica y, por lo general, no requieren urea. Para el seguro, debe agregar puntos de seguro de urea durante la inspección anual.
Los vehículos de gasolina tienen catálisis de tres vías. La gasolina contiene poco plomo, azufre y minerales, y la catálisis de tres vías se bloquea sin motivo alguno.
! Motor diésel categoría 3, rejilla silenciadora, orificio medio 8 a 0 de espesor. Obstrucción irrazonable.
Para cumplir con los requisitos de protección ambiental, mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de carbono, se instala un convertidor catalítico de tres vías en el silenciador de escape. El diésel contiene altos niveles de plomo, azufre y minerales. Los orificios de escape en las placas del silenciador miden hasta 2 mm. El motor diésel es rico en carbono, por lo que está obstruido.
El bloqueo impide que el motor ventile el vapor.
Hay dos tipos de sistemas de urea instalados en los cuatro y cinco países de China, a saber, presión de vapor (2016 P), nueva bomba de urea de alta potencia, tapón de inducción (H6), monitoreo y material particulado. , es decir, un humo negro rocía más urea. Generalmente, el diésel cumple con los cinco estándares nacionales para diésel, pero se utiliza menos urea. Todos están controlados por tableros de computadora para monitorear las emisiones de carbono.
La principal razón para añadir urea a los vehículos diésel es reducir las emisiones de escape de los vehículos y proteger el medio ambiente. La urea se utiliza en vehículos para reducir los dañinos óxidos de nitrógeno de los gases de escape de los vehículos a nitrógeno y agua. Con la creciente conciencia sobre la protección del medio ambiente, las regulaciones nacionales de protección del medio ambiente son cada vez más perfectas y los requisitos son cada vez más altos. Los gases de escape emitidos directamente por el motor ya no cumplen con las leyes y regulaciones vigentes. Los óxidos de nitrógeno en los gases de escape se producen principalmente inyectando urea en el dispositivo de tratamiento de gases de escape, de modo que la urea se descompone en amoníaco bajo la acción de altas temperaturas y reacciona químicamente con los óxidos de nitrógeno bajo la acción de un catalizador para generar nitrógeno y agua. .
Los motores diésel necesitan añadir urea cuando están en uso, porque los motores diésel emitirán una gran cantidad de óxidos de nitrógeno junto con gases contaminados durante el funcionamiento, lo que es muy perjudicial para las personas y el medio ambiente. Si la gente respira este gas durante mucho tiempo, provocará enfermedades respiratorias, etc. Agregar urea puede reducir los óxidos de nitrógeno en los gases de escape, reducir la contaminación por emisiones y proteger la atmósfera y el medio ambiente de daños.
En la actualidad, la mayoría de los coches están equipados con motores de gasolina, que también contienen óxidos de nitrógeno, y los motores de gasolina utilizan catalizadores de tres vías para solucionar estos problemas. El convertidor catalítico de tres vías es un metal precioso que puede convertir los gases de escape producidos por un motor de gasolina en nitrógeno y agua, por lo que el motor de gasolina no necesita agregar urea.
Resumen: Dependiendo de las diferentes condiciones de la carretera y de las diferentes cargas, se consumirá urea. Debes recordar revisarla y reponerla periódicamente. Y para ahorrar el costo de comprar urea, no use urea durante mucho tiempo.
Si no se utiliza durante mucho tiempo, es fácil que se obstruya, y si la inspección o inspección anual muestra que las emisiones no cumplen con los estándares, el costo de mantenimiento puede ser mayor que el costo de ahorrar urea, y la ganancia supera la pérdida.