¿Cuáles son los métodos para ajustar la velocidad de ralentí del motor de un automóvil?
El carburador de un vehículo asistido por pedal es muy diferente de un carburador de émbolo general, pero los principios y métodos para ajustar la velocidad de ralentí son básicamente similares y el método de ajuste se puede utilizar como referencia. En términos generales, hay tres formas de encontrar la mejor posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí en el carburador:
1 El mejor método de ajuste:
Primero, ajuste el tornillo en sentido horario y antihorario. tornillo del acelerador del carburador (el tornillo de cruz en el lado frontal derecho del carburador). Ajuste la velocidad del motor ligeramente por encima de la velocidad de ralentí normal y luego gire el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí (el tornillo de cobre prefijado en el lado izquierdo del carburador, gire en el sentido de las agujas del reloj hacia abajo y en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia arriba). ), encuentre la velocidad máxima del motor en esta posición del acelerador.
Ajuste suavemente el tornillo del acelerador en sentido antihorario para reducir la velocidad del motor; luego ajuste el tornillo de ajuste de la concentración de aceite inactivo para encontrar una velocidad más alta del motor. Repita este patrón de "acelerar hacia abajo, aumentar el aceite en ralentí" varias veces hasta que la velocidad máxima del acelerador sea igual a la velocidad de ralentí estándar del vehículo cuando se ajusta a una posición determinada.
Generalmente, la velocidad de ralentí se ajusta a 1200 rpm, lo que significa que el sonido del escape es diez veces por segundo que la mayoría de la gente apenas puede oír. A veces, después de un ajuste óptimo, la concentración de CO sigue siendo alta. En este momento, se puede utilizar adecuadamente el método de ajuste de París o el método de ajuste de aceite pobre.
2. Método de ajuste de París:
El método de ajuste de París se basa en el mejor método de ajuste. Deliberadamente gira un poco el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí en la dirección de diluir la mezcla (hasta 1/4 de vuelta) y luego es necesario reducir la velocidad del motor. Luego ajuste el tornillo del acelerador para aumentar la velocidad del motor y devolverlo al estado inactivo estándar original. Repita esto varias veces para reducir el volumen de aceite inactivo del carburador a un nivel más bajo.
Como resultado del ajuste, el valor de HC aumentará ligeramente y el valor de CO disminuirá. El principio es que los HC no deberían aumentar demasiado y el CO debería ser ligeramente inferior al estándar. Si el resultado del método de ajuste de París hace que el CO cumpla con el estándar, no se permite que los HC excedan el estándar. Si el CO y el HC no pueden cumplir los estándares al mismo tiempo, significa que el carburador no puede cumplir los requisitos de emisiones sin cambiar las condiciones de funcionamiento. También se puede observar que limitar el CO y los HC puede garantizar la racionalidad de los ajustes. De lo contrario, si el CO se reduce a ciegas, el HC será demasiado alto y la combustión se producirá en un estado extremadamente irrazonable.
3. Método de ajuste magro
El método de ajuste magro se basa en el mejor método de ajuste. Deliberadamente gira lentamente el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí para diluir la mezcla hasta que el motor funciona en ralentí y se vuelve pobre. Luego, gire el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí media vuelta en la dirección de espesar la mezcla y la velocidad de ralentí del motor básicamente se recuperará. Luego ajuste el tornillo del acelerador para aumentar la velocidad del motor y devolverlo al estado inactivo estándar original.