¿Qué tipo de motor de coche es mejor?
Modelo de vehículo: deportivo A5, Q5
El motor Audi 2.0 TFSI fue seleccionado por cuarta vez en la lista "Los diez mejores motores del mundo" . Pero en comparación con el motor 2.0TFSI anterior, el 2.0TFSI opcional adopta un diseño completamente nuevo y está equipado con el último sistema de elevación de válvula variable AVS de Audi y tecnología avanzada de turbocompresor e inyección directa de combustible FSI. Rendimiento excepcional en términos de potencia y economía de combustible. La potencia máxima de salida de este motor es de 155kW/4300-6000rpm, el par máximo es de 350Nm/1500-4200rpm y la potencia creciente alcanza los 77,5 kW/L.
En este motor 2.0TFSI, la variable Elevación de válvulas El sistema AVS actúa sobre la válvula de escape de un motor turboalimentado. Junto con el árbol de levas de admisión ajustable en 60 grados, se puede mejorar el ciclo de carga y aumentar la tracción. El sistema de elevación variable de válvulas de Audi está diseñado para mejorar el placer de conducir del conductor y garantizar que el motor obtenga un rendimiento de par naturalmente fuerte a la velocidad más baja. Esta característica significa que el motor anima al conductor a cambiar de marcha lo más rápido posible, reduciendo así la velocidad y promoviendo un estilo de conducción más económico. Actualmente, los Audi A5 y Q5 importados que se venden en China están equipados con este motor 2.0TFSI.
Motor 2: Motor BMW 3.0L de 6 cilindros en línea biturbo.
Modelo de vehículo: 335i, mejora el rendimiento energético a diferentes velocidades. Entonces, la potencia de este motor durante la aceleración es muy lineal. La potencia de salida máxima alcanza los 225 kW/5800 rpm, el par máximo es de 400 Nm/1300-5000 rpm y el aumento de potencia es de 75,0 kW/L. El principio del BMW 3.0L biturbo es que dos juegos de paletas de compresor pasan a través de una paleta de compresor dual. Turbocompresor Impulsado por la misma turbina, se consigue el efecto de un turbocompresor y dos turbocompresores.
La inyección directa y el control variable de válvulas no son ajenos a este motor. Además de optimizar el sistema, este motor también utiliza inyectores más eficientes, tecnología de control avanzada y tecnología de control de inyección de combustible. Por lo tanto, el nuevo motor biturbo de 3,0 litros de BMW no sólo tiene un rango de salida de par máximo más bajo sino también un menor consumo de combustible que el motor de la generación anterior. Según el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el BMW 335i equipado con un motor biturbo de 3,0 litros tiene un consumo total de combustible de sólo 10,4 litros/100 km. Además del 335i, el X6 xDrive35i también equipa este motor.
Motor tres: Motor diésel BMW de 3,0 litros y 6 cilindros en línea biturbo.
Modelos de vehículo: 335d, 535d, X5 xDrive35d (no importado)
El motor diésel biturbo de 6 cilindros en línea BMW de 3,0 L se instala principalmente en BMW 335d, 535d, X5 Modelos xDrive35d, etc., pero por problemas domésticos de diésel estos modelos no han sido introducidos al país. Este motor diésel utiliza un sistema de doble turbocompresor variable que puede activar dos turbocompresores de forma continua, lo que no sólo mejora la eficiencia sino que también mejora la capacidad de respuesta del sobrealimentador. Además, el motor diésel biturbo de 6 cilindros en línea y 3,0 litros de BMW también utiliza nuevos materiales ligeros. Por ejemplo, el asiento de soporte del cigüeñal, la pared interior del cilindro y el bloque de cilindros del motor están hechos de aleación de aluminio, pero la pared exterior del cilindro y el cárter de aceite están hechos de aleación de magnesio. Esto no sólo garantiza la robustez del motor, sino que también reduce la calidad general. El rendimiento del par a bajas revoluciones de este motor diésel es excelente. A partir de 1.500 rpm, puede proporcionar un par máximo de 576 Nm, mientras que la potencia máxima alcanza los 265 CV (194 kW)/4.200 rpm.
Motor cuatro: Motor Chrysler 5.7L HEMI V8.
Modelo de vehículo: Jeep Commander 5.7L, Jeep Grand Cherokee 5.7L.
En 1955, Chrysler lanzó un exclusivo motor HEMI de 8 cilindros y lo llamó modelo 300 por su rendimiento de 300 caballos de fuerza.
En el motor HEMI V8 de 5.7 L de Chrysler, "HEMI" se refiere a la cámara de combustión hemisférica, porque la bujía de un motor HEMI generalmente está instalada en la parte superior central de la cámara de combustión, y las válvulas de admisión y escape están ubicadas en ambos lados de la cámara de combustión. La mayor ventaja de los primeros motores HEMI era la eficiencia de la cámara de combustión, que les permitía producir potencia más potente.
El motor HEMI de 5,7 L recién lanzado es un motor cuidadosamente ajustado. El rendimiento del motor es sólido. La potencia de salida máxima es de 240 kW cuando el régimen del motor es de 5.000 rpm y el par máximo es de 500 Nm cuando el régimen del motor es de 4.000 rpm. Al mismo tiempo, la nueva tecnología también reduce el ruido y las vibraciones. Además, el motor HEMI de 5,7 L también proporciona un exclusivo sistema de control de desplazamiento de etapas múltiples (MDS), que puede reducir el consumo de combustible y cambiar suavemente de 8 cilindros a 4 cilindros en condiciones de conducción suave, pero siempre que sea profundo o pesado. Si se detecta un paso en el acelerador más rápido de lo normal, el motor volverá automáticamente al modo de 8 cilindros.
Motor V: Motor HEV Ford de 2,5 L y 4 cilindros en línea.
Tipo de vehículo: Escape Hybrid (no lanzado)
El Ford HEV de 4 cilindros en línea y 2,5 L es un motor híbrido. El motor híbrido de 4 cilindros en línea DOCH de 2,5 litros de Ford utiliza 16 válvulas, con una potencia de salida máxima de 140 kW y un par máximo de 184 Nm. Su modelo cargado es el Ford Escape Hybrid. Este sistema híbrido es básicamente el mismo que el del Toyota Prius, con cuatro modos: propulsión eléctrica, asistencia del motor, recuperación de energía, arranque y parada. A una velocidad de 40 km/h, el coche funciona con un motor puramente eléctrico. Cuando la velocidad es superior a esta o se requiere aceleración, el motor sólo tarda 400 microsegundos en arrancar, lo que proporciona una potencia adicional. Al mismo tiempo, la energía recuperada durante el frenado se recargará en la batería para su reutilización. Mediante la circulación de energía cinética, se puede mantener la vida útil de la batería a largo plazo sin carga adicional.
Debido a que es un motor híbrido, en comparación con el motor V6 de 3.0 L del mismo nivel, el Ford Escape Hybrid equipado con un motor HEV de 4 cilindros en línea de 2.5 L puede consumir menos combustible cuando se conduce en áreas urbanas. Ahorre casi el 79%.
Motor 6: Motor universal de inyección directa inteligente de modo dual, totalmente de aluminio, SIDI, 3,6 L.
Modelo de vehículo: Cadillac CTS
Cadillac CTS está equipado con un nuevo motor de inyección directa inteligente de modo dual SIDI totalmente de aluminio de 3,6 L, que se construye integrando los más exquisitos motores de General Motors. habilidades y creatividad. Al mismo tiempo, este motor también ganó el premio "Los diez mejores motores del mundo". En comparación con el motor de 3,6 L utilizado en la generación anterior del Cadillac CTS, el nuevo motor SIDI de inyección directa inteligente de modo dual totalmente de aluminio de 3,6 L tiene un aumento de potencia máxima del 15 %, alcanzando 229 kW/6400 rpm. El par máximo aumenta un 8%, hasta 374 Nm/5.200 rpm, y la aceleración de 0 a 100 km sólo tarda 6,3 segundos, un aumento del 7%. Al mismo tiempo, este motor también mejora la eficiencia del combustible, reduce el consumo de combustible en un 3% y reduce las emisiones de escape, reduciendo las emisiones de hidrocarburos en un 25% durante los arranques en frío.
Además, el motor está fabricado íntegramente en aleación de aluminio, lo que consigue los efectos de peso ligero, larga vida útil y bajo nivel de ruido. Y en comparación con el modelo anterior, el soporte del nuevo motor tiene cuatro puntos de conexión más, lo que puede mejorar significativamente la estabilidad de manejo y la rigidez de la suspensión. En resumen, en comparación con el producto de 3.6L de la generación anterior, este nuevo motor SIDI de inyección directa inteligente de modo dual totalmente de aluminio de 3.6L tiene mejor rendimiento, menor consumo de combustible y menos emisiones.
Motor siete: Honda 3.5L V6 SOHC i-VTEC
Modelo: Accord 3.5V6.
El sedán Accord de 3.5L de octava generación, que se lanzó a la producción nacional, está equipado con un nuevo motor V6 i-VTEC de 3.5L. Adoptando tecnología liviana avanzada y la mejor tecnología de optimización de sincronización de admisión y escape. La potencia máxima alcanza los 206 kW/6200 rpm y el par máximo es de 339 Nm/5000 rpm. En comparación con otros motores V6 famosos del mundo, sus indicadores técnicos se encuentran en el nivel líder. Lo más destacado de este motor V6 es el uso de la tecnología de gestión de cilindros variable VCM original de Honda.
Antes de esto, la mayoría de los motores V6 que usaban tecnología de gestión de cilindros variable solo podían cambiar entre 3 y 6 cilindros, mientras que el sistema VCM del Accord 3.5 VCM-V6 de octava generación puede seguir las indicaciones del conductor. Según las necesidades reales, el motor se controla para cambiar automáticamente entre 3 cilindros, 4 cilindros y los 6 cilindros para lograr el menor consumo de energía. El rendimiento medioambiental de este motor ha alcanzado el mejor nivel de la industria. Su consumo de combustible anunciado oficialmente a la misma velocidad de 90 km/h es de sólo 6,8 litros, muy por debajo del de productos similares.
Motor 8: Moderno motor de gasolina Tau V8 de 4,6 L.
Modelo: Equus 4.6L V8
El motor de gasolina Tau V8 de 4.6L instalado en el Equus es desarrollado de forma independiente por Hyundai Motor y se considera un motor competitivo a nivel mundial. Este motor utiliza tecnologías como sincronización variable de válvulas y sistema de admisión variable. El motor tiene una cilindrada de 4,6 litros y adopta una estructura de 32 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Su potencia de salida máxima es de 385 caballos de fuerza (283 kW), el par máximo es de 451 Nm y el aumento de potencia es de 84 caballos de fuerza/litro.
Al mismo tiempo, este motor V8 de 4,6 L también añade un motor directo en el cilindro. inyección y elevación variable de válvulas y otras tecnologías para mejorar aún más la potencia y la economía del motor. Su consumo estándar de combustible cada 100 kilómetros es inferior a 10 litros, lo que hace que este motor sea muy económico. Por eso decimos que este motor de gasolina Tau V8 de 4.6L logra un equilibrio perfecto entre economía de combustible y placer de conducir.
Motor 9: Motor Toyota DOHC V6 de 3,5 litros
Modelo: Lexus IS350 (no lanzado)
El motor de la serie Toyota GR utiliza un típico V A seis -Disposición de cilindros con cuatro válvulas por cilindro. Según la distinción habitual entre los motores Toyota, el diseño FE es un diseño de ángulo estrecho de válvulas de admisión y escape, centrándose más en el diseño de economía de combustible. El motor DOHC V6 de 3.5L de Toyota (2GR-FSE) es el mejor de la serie existente de GR. La potencia máxima de salida de este motor es de 234kW/6400rpm y el par máximo alcanza los 380Nm/4800rpm.
Aunque este motor no tiene una capacidad de escape tan grande como el 1GR-FE, cuenta con muchas de las tecnologías de motor más avanzadas de Toyota. En particular, la tecnología de inyección directa en cilindros que Toyota comenzó a equipar en grandes cantidades en 2003 ya se ha aplicado al 2GR-FSE. El 2GR-FSE utiliza el sistema de inyección directa en cilindros D-4S más avanzado y su. La posición de inyección es una boquilla en el cilindro, una boquilla en la válvula de admisión para la operación de suministro de combustible. Al mismo tiempo, Toyota tiene doble vv. Aunque aún no se ha lanzado el IS350 equipado con el motor 2GR-FSE, se espera que el nuevo Reiz 3.5V6 esté equipado con este motor.
Motor Conocido como "Jetta" en Norteamérica, el Jetta de nueva generación en Norteamérica tiene cuatro motores para elegir, uno de los cuales, el motor diésel TDI de 2.0 L, ganó el premio "Top Ten Global Engines" de 2009. " otorgar. Este es el segundo motor diésel entre los diez primeros de este año. Este motor utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata totalmente de aluminio, que es mucho más resistente que un bloque de cilindros totalmente de aluminio. La versión norteamericana del motor Jetta 2.0L TDI tiene una potencia de salida máxima de 104 kw/4000 rpm y un par máximo de 320 Nm/1750-2500 rpm. Tiene un rendimiento de par motor muy fuerte a baja velocidad.
Como motor turboalimentado, este motor TDI de 2.0L utiliza un turbocompresor de paletas ajustables que es diferente de los motores turboalimentados de gasolina. Su rendimiento ha mejorado enormemente en comparación con los turbocompresores tradicionales y el motor puede garantizar una alta potencia incluso a bajas velocidades. Dado que la presión de admisión del motor siempre está en el estado óptimo, la eficiencia de combustión del motor mejora considerablemente, lo que no sólo reduce el consumo de combustible sino también las emisiones.