Contrato de alquiler frontal
1. Documentos aportados por el propietario:
1. Poder notarial de exportación
2. Relación de mercancías de exportación
3. Lista de embalaje)/Lista de embalaje
4. Factura)/Factura
5. Licencia de exportación
6. Formulario de verificación de cobro de exportación, formulario de reembolso de impuestos
p>7. Manual de Declaración Aduanera
En segundo lugar, el transitario es responsable de los documentos:
1. Exportar diez copias:
Primero. copia: Factura de consignación del contenedor (el consignador mantiene la parte inferior) (B/N)
Segunda copia: Carta de porte del contenedor (la agencia naviera mantiene la parte inferior)
Tercero: aviso de flete (1)
Parte 4: Aviso de Flete (2)
Quinta página: Recibo de terminal (manifiesto) (S/O)
Quinta página: Solicitud de pago de tasas portuarias para libro de mercancías exportadas
Sexta página: Página del primer oficial (copia del recibo de muelle)
Séptima página: recibo de muelle
Octavo enlace: Garantía del transportista.
Copia 9: Recibo de Estiba (1)
Parte 10: Recibo de Almacén (2)
2. Embarque Original/Copia)/Conocimiento de embarque
①Conocimiento de embarque (Bill of Lading)
②Conocimiento de embarque maestro (Conocimiento de embarque marítimo)
3. Conocimiento de Embarque Marítimo
4. Documentos de declaración aduanera para mercancías de exportación:
① Documentos necesarios:
Formulario de declaración aduanera, verificación de divisas, declaración de agencia, poder. apoderado, lista de empaque, copia del contrato de factura, carta de crédito
②Otros documentos:
manual de exención de impuestos de licencia de exportación, certificado de inspección de productos básicos, certificado de origen, etc.
5. Lista de declaración de carga
6. Precauciones para el ingreso a cabina
7. Lista de preasignación de mercancías ensambladas.
8. Cargando Lista de embalaje
9. Nota de entrega de equipos/entrada de contenedor.
Todo el procedimiento de circulación del contenedor:
1. El transportista configura el contenedor en el área de embalaje de la carga en su fábrica o almacén.
2. el contenedor en su propia fábrica o almacén; el lugar de embalaje de la carga en la fábrica o almacén está embalado;
3. Transportar las mercancías del contenedor a la terminal de contenedores mediante transporte terrestre; De acuerdo con el plan del patio de carga, transportar temporalmente las mercancías del contenedor almacenadas en el patio de carga de enfrente, en espera de su envío.
5. Cargar la carga del contenedor según el plan de carga.
6. Descargar el contenedor en el puerto de embarque por vía marítima.
7. Descargar la carga del contenedor del barco según el plan de descarga.
8. Almacenar temporalmente la mercancía del contenedor en el patio de carga según el plano del patio de carga, a la espera de que el consignatario recoja la mercancía.
9. Transportar la mercancía en contenedor hasta la fábrica y almacén del destinatario mediante transporte terrestre.
10. Ubicación de la caja del destinatario en su fábrica y almacén.
11. Se devuelven los envases vacíos.
Operaciones de embalaje de diversos tipos de mercancías en terminales de contenedores
1. Operaciones de embalaje de mercancías en cartón
1. Precauciones para las operaciones de embalaje en cartón Las cajas de cartón son las más comunes. contenedores de mercancías Un tipo de embalaje, generalmente utilizado para empaquetar mercancías delicadas y livianas.
(1) Si el contenedor está lleno de cajas grandes del mismo tamaño, habrá huecos. Cuando el espacio es de aproximadamente 10 cm, generalmente no es necesario arreglar los productos, pero cuando el espacio es grande, debe arreglarse de acuerdo con las condiciones específicas de los productos;
(2) Cuando las cajas de cartón Se mezclan productos de diferentes tamaños, el tamaño de la caja debe coincidir razonablemente y lograr un apilamiento cercano;
(3) Los productos de cartón LCL deben estar separados por boletos. Al dividir los boletos, se pueden usar materiales como papel, red, madera contrachapada y paletas eléctricas, y también se pueden usar tiza, cinta adhesiva, etc. para marcar;
(4) Cuando las mercancías en la caja no son suficientes para llenar un contenedor, se debe prestar atención a la altura de apilamiento de la caja para cumplir con los requisitos del fondo del contenedor lleno.
2. Carga y fijación de cajas
(1) El embalaje se realiza desde el exterior de la caja o desde ambos lados hacia el centro.
(2) Cuando está nivelado Cuando se crea un espacio de 250-300 cm en la dirección, el peso de la carga superior se puede utilizar para sujetar la carga inferior, y la carga superior debe llenarse o fijarse;
(3) Si la caja es relativamente pesada, es necesario rellenarla adecuadamente en la capa intermedia del contenedor.
(4) Cuando el espacio en el extremo de la puerta de la caja es grande, cuadrado; se deben utilizar listones para fijar los productos;
(5) Al cargar productos de cartón pequeños, para evitar que los productos colapsen, puede utilizar el método de apilamiento vertical y horizontal.
2. Operación de embalaje de cajas de madera
Existen muchos tipos de cajas de madera, con diferentes tamaños y pesos. Los problemas a los que se debe prestar atención al cargar y fijar cajas de madera son los siguientes:
(1) Al cargar cajas de madera pequeñas relativamente pesadas, se puede utilizar el método de carga por costura para hacer que la caja de madera superior presione contra las dos cajas de madera inferiores en las juntas, se debe fijar o tapar la capa superior;
(2) Al instalar cajas de madera pequeñas, si hay un espacio grande en el extremo de la puerta, se debe tapar. fijados o sostenidos con tablas y listones de madera;
(3) Las cajas de madera grandes y pesadas con un centro de gravedad bajo solo se pueden cargar con una capa y el área del fondo no se puede utilizar por completo.
Deben instalarse en el centro del contenedor y el fondo debe fijarse horizontalmente con barras de madera cuadradas;
(4) Para cajas de madera con un centro de gravedad más alto, no basta con fijar Para colocarlas en la parte inferior, también deben estar firmemente sujetas por barras de madera;
(5) Cuando se cargan cajas de madera grandes y particularmente pesadas, a menudo se producen cargas concentradas o cargas excéntricas, y se deben prever medios de fijación especiales para ello. evitar que las mercancías entren en contacto con las paredes frontal y trasera del contenedor;
(6) Al empacar, generalmente se usan correas de acero para tensar, o se usan correas elásticas de nailon o correas de tela en lugar de correas de acero.
Tres. Operaciones de embalaje de mercancías paletizadas
Las paletas suelen cargarse con cajas y bolsas. Los productos de cartón se pueden fijar entre las capas superior e inferior pegándolos. Después de cargar los productos ensacados en el palé, el tamaño de la bolsa debe ser el mismo que el tamaño del palé, y los productos ensacados resbaladizos también se deben fijar con adhesivo. Las cuestiones a las que se debe prestar atención al cargar y fijar paletas son:
(1) Si solo se puede cargar una paleta horizontalmente en el contenedor, la mercancía debe colocarse en el centro del contenedor y fijarse con Rieles deslizantes longitudinales.
(2) Al cargar más de dos capas de mercancías, independientemente de si el espacio es horizontal o vertical, la parte inferior debe fijarse con barandillas y la carga superior del palé debe taparse herméticamente con barandillas;
(3) Si el número de paletas es impar, la última paleta debe colocarse en el medio y apretarse con una cuerda a través del anillo de amarre.
(4) Cuando; Al cargar mercancías paletizadas en un contenedor de estructura, el peso del contenedor debe ser de adelante hacia atrás. Mantenga el equilibrio de izquierda a derecha. Después de la carga, las mercancías deben atarse firmemente con cintas y las mercancías o contenedores deben cubrirse con lona o película plástica después de la carga;
(5) Las paletas de embalaje deben combinarse con paletas de diferentes tamaños según el tamaño de las bolsas. Aprovechar al máximo la capacidad del contenedor.
4. Operaciones de embalaje de mercancías empaquetadas
Las mercancías empaquetadas incluyen pulpa, cartón, lana, algodón, telas faciales, otros tejidos de algodón, textiles, productos de fibra y materiales de desecho. Su peso y volumen promedio tienden a ser mayores que los de cartones y pequeñas cajas de madera. Generalmente, los productos envasados se embalan en contenedores fraccionados. Cosas a las que se debe prestar atención al cargar y fijar paquetes;
(1) Generalmente, las mercancías empaquetadas se pueden cargar horizontal o verticalmente, y la capacidad del contenedor se puede utilizar por completo en este momento;
(2) Al empaquetar o cargar, generalmente se usan tablas de madera como acolchado sólido;
(3) Los productos empaquetados en tela gruesa generalmente son relativamente estables y no necesitan ser reparados.
Verbo (abreviatura de verbo) operación de embalaje de mercancías ensacadas. Los tipos de mercancías ensacadas incluyen sacos, bolsas de tela, bolsas de plástico, etc. La principal carga embarcada son cereales, café, cacao, materiales de desecho, cemento, productos químicos en polvo, etc. Por lo general, los materiales de embalaje en bolsas tienen una capacidad débil a prueba de humedad, por lo que es mejor colocar una cubierta impermeable, como plástico, encima de los productos después del embalaje.
Los problemas a los que se debe prestar atención al cargar y fijar productos en bolsas son:
(1) Los productos en bolsas generalmente se colapsan fácilmente. Se pueden unir con adhesivos o colocar en el. productos embolsados. Inserte un tablero de revestimiento y papel rugoso antideslizante en el medio;
(2) Las bolsas generalmente tienen un bulto en el medio. Los métodos de apilamiento comúnmente utilizados incluyen el método de construcción de paredes y el método cruzado;
(3) Para evitar que los productos ensacados se apilen demasiado alto, existe riesgo de colapso y deben asegurarse con equipos de flejado.
Las dimensiones exteriores generales del contenedor.
Dimensiones máximas de largo, ancho y alto del exterior del contenedor, incluidas las fijaciones permanentes al contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar.
Dimensiones internas del contenedor Largo, ancho y alto máximos del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared final. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.
Capacidad ilimitada del contenedor
El volumen de carga se calcula en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.
Unidad equivalente a veinte pies
También conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores.
El arrendamiento de contenedores es un negocio en el que los propietarios alquilan contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.
Terminal de contenedores
Es el departamento específico encargado del intercambio y almacenamiento de contenedores o mercancías en el transporte de contenedores.
Por encargo del transportista o de su agente, se dedica a las siguientes actividades:
Intercambio y almacenamiento de carga completa en contenedores;
Establecimiento de una estación de carga de contenedores para gestionar la entrega de carga LCL ;
p>
Organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores y preparar planes de estiba para cada viaje;
Procesar la preparación y firma de los documentos de flete pertinentes;
Preparar y firmar para su uso Documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de contenedores de vehículos;
Inspección de carga y descarga y mantenimiento de contenedores, vehículos y herramientas de carga y descarga, así como como limpieza y fumigación de contenedores vacíos;
Recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos;
Organizar el apilamiento de contenedores vacíos y pesados en el patio, y preparar planos de configuración del sitio;
Otros trabajos empresariales relacionados.
Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente constan de terminales exclusivas, fronteras, patios, estaciones de carga, torres de control, departamentos de reparación, puertas, oficinas, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.
8. Estación de clasificación de contenedores.
Se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán de forma ordenada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle al descargar el buque para acelerar el paso del buque. operaciones de carga y descarga.
9. El patio de contenedores es un lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos mediante el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores).
X. Patio de contenedores vacíos (piscina de camiones)
Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilamiento o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos.
Xi. Almacén de contenedores o almacén interior.
Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos interiores.
12. La estación de carga de contenedores (CFS para abreviar) es el lugar donde los barcos y las mercancías realizan la entrega de LCL. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Maneja los siguientes negocios principales en nombre del transportista:
Inventario y entrega LCL;
Si hay alguna anomalía en la inspección de la apariencia del producto, se marcará;
Carga y embalaje LCL;
Desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin embalar;
Sellado en nombre del transportista y emisión de recibos de estación;
Procesamiento de diversos documentos y preparativos Trabajo, etc.
Trece. Responsabilidades del transportista
Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo el transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional:
Asegurar que la información del flete reportada sea correcta y completa;
El transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas. en la caja, y cualquier daño causado por la inspección. El costo corre a cargo del transportista;
Cuando la aduana u otras autoridades abren la caja para inspección, el transportista será responsable del costo y los daños y discrepancias resultantes. .
Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o el estiba es deficiente, la estiba es inadecuada o la carga está cargada con carga que no es adecuada para el transporte en contenedores, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable;
Si se utilizan contenedores propios no aptos para navegar, el transportista será responsable de cualquier daño a la carga causado por accidentes;
Si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida de terceros, el transportista será responsable de la compensación.
14. Límite de responsabilidad: Monto máximo de indemnización que debe soportar el transportista cuando se produce daño o discrepancia en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas del daño a la mercancía; si la pérdida no corresponde al transporte marítimo sino que se produce en el transporte terrestre, se aplicará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre. propiedad o proporcionado por el transportista y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará una unidad de cálculo de reclamación.
15. Mismo régimen de responsabilidad (sistema de responsabilidad unificado)
El régimen de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación.
16. El sistema de responsabilidad de red es un sistema de responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte multimodal. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produce daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes.
Patio de contenedores (CY): se refiere al lugar donde se cargan, descargan, transportan, guardan y entregan contenedores pesados o vacíos.
Algunos lugares en los patios de contenedores también se llaman patios. Para la exportación de contenedores de envío, la función del astillero es reunir todos los contenedores de los clientes de exportación en un lugar determinado (independientemente de si tienen o no despacho de aduana) y luego abordar el barco una vez que se corta el puerto (el despacho de aduana debe tener sido aclarado en este momento). En otras palabras, el patio es un lugar de reunión unificado para el despacho de aduana de los contenedores antes de la carga. Las mercancías del contenedor en el patio esperan el despacho de aduana, lo que facilita la gestión de las compañías navieras y de la aduana.
El patio de clasificación se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar la carga y descarga de los barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán de forma ordenada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle al descargar el buque para acelerar el paso del buque. operaciones de carga y descarga.
El patio de contenedores es un lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos mediante el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores).
La diferencia entre patio de contenedores y patio de contenedores.
Patio de contenedores: se refiere al lugar donde se ensamblan los contenedores, es decir, las mercancías de diferentes transportistas se reúnen aquí y se ensamblan en un contenedor; la importación significa que las mercancías de diferentes transportistas se empaquetan en un contenedor y se traen aquí. y luego desembalarlo y distribuirlo a varios transportistas.
Patio de contenedores: se refiere al lugar donde se depositan los contenedores en la terminal.
¿Qué grúas para contenedores hay en el patio de contenedores?
Especificaciones generales de la terminal: RTG (grúa pórtico), grúa frontal (horquilla pesada) utilizada para las horquillas vacías en el patio
Las horquillas vacías generalmente no están en el muelle, principalmente porque el Los tenedores vacíos solo cortan la caja. En el puerto (terminal), la horquilla vacía se utiliza especialmente para levantar el extremo frontal del contenedor vacío (horquilla pesada) para dejar la RTG (grúa pórtico) vacía y pesada.
Piscina de camiones
Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilado o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos.
Gestión del patio de contenedores
1. Gestión del patio de contenedores, que incluye: aviso de liberación de contenedores, formulario de entrega de equipos, gestión del número de sellos, operaciones de entrada y salida, entrada dinámica de lotes, indicaciones de ubicación de contenedores. información de invalidación del conocimiento de embarque, gestión integral de la gestión de contenedores, gestión de reparación de la gestión de contenedores, gestión de consultas de números de contenedores, informes de entrada y salida, inventario de contenedores, tabla dinámica de gestión de contenedores, mapa de estaca de patio.
1. Aviso de embalaje, incluyendo el aviso de producción, envío, caducidad y uso del mismo.
2. Orden de entrega de equipo, que incluye: producción de orden de entrega de equipo, emisión y uso de orden de equipo, devolución e invalidación de orden de equipo, tarifa de documento, tarifa de caja colgante, tarifa de admisión, facturación y cuenta de tarifa de sello. administrar.
3. Gestión de sellado, registrando el número de sellado, monto, número de sellado, número de caja, nombre del barco, viaje, número de conocimiento de embarque y otra información.
4. La operación de entrada/salida se divide en dos situaciones: la entrega/recepción de las instrucciones de despacho de camiones de entrada/salida de la empresa, la operación de entrada/salida de otras empresas y la operación de entrada/salida de otras empresas Tasas vencidas, tasas de entrega y colocación de cajas, tasas de admisión y otros registros relacionados.
5. Entrada dinámica por lotes. Al descargar o cargar un barco, después de ingresar el nombre del barco y el viaje, el sistema encontrará automáticamente la fecha de envío correspondiente y el propietario del contenedor según los datos del "registro de viaje del barco", y registrará la información según el nombre dinámico y la descripción del origen.
6. Utilice la información del cuadro para registrar la información del cuadro de propósito especial. Al operar el gabinete, el sistema mostrará el cuadro correspondiente.
7. Información no válida del conocimiento de embarque, registre la información no válida del conocimiento de embarque. Si el número de conocimiento de embarque ingresado al imprimir y al ingresar y salir de la lista de equipos no es válido, aparecerá el mensaje correspondiente.
8. Gestión integral de contenedores, gestión centralizada de contenedores (PTI, inspección de contenedores, etc.).
9. Al ingresar al sitio, si el "estado del gabinete" no está vacío, el sistema generará automáticamente información del gabinete defectuoso solo podrá operarse después de que haya sido "reparado".
10. Gestión de consulta de número de casilla Ingrese el número de casilla para consultar el histórico de operaciones del gabinete correspondiente.
11. Informes de entrada/salida de contenedores, procesamiento de informes diarios de entrada/salida de contenedores, informes mensuales de entrada/salida de contenedores y otros informes especiales (como informes de entrada/salida de CMA).
12. El inventario de contenedores muestra los contenedores existentes según las condiciones de "Contenedores Pesados de Exportación", "Contenedores Pesados de Importación", "Existencia", "Contenedores Prepagos", "Contenedores Disponibles" y "Contenedores Varios".
13. Tabla dinámica de gestión de contenedores, puede ver la información detallada del contenedor y modificar la información relevante en lotes.
14. El mapa plano del patio muestra dinámicamente la situación de apilamiento de los contenedores en el patio. Utilice el mouse para arrastrar y soltar para realizar la operación de "mover contenedores en el patio".
2. Gestión de costos, incluida la gestión de depósitos, tarifa por colgar documentos, liquidación de tarifas por reparación de cajas, liquidación de tarifas por vencimiento y liquidación de tarifas por almacenamiento.
1. Gestión de depósitos, incluido el registro de depósitos, la impresión de recibos de depósito y la liquidación de depósitos.
2. Tasa de suspensión de documentos, tasa de documento, tasa de caja colgante, tasa de entrada, tasa de sellado, tasa de revisión y tasa de facturación.
3. Liquidación de gastos de reparación de cajas, cobro, liquidación y facturación de gastos de reparación de cajas.
4. Proporciona liquidación de cuotas vencidas, reducción de cuotas vencidas, liquidación y facturación, y proporciona dos módulos: liquidación por ticket y liquidación por casilla.
5. Las tarifas de almacenamiento se liquidan según el método de liquidación establecido.
Tres. EDI, que incluye: EDI de evaluación de reparación de casos, EDI de factura de reparación de casos, EDI de entrada y salida.
4. Archivos, que incluyen: gestión de clientes, información del nombre del barco, información del puerto, gestión de ubicación, códigos de operación, datos públicos (tamaño del contenedor, tipo de contenedor, código ISO, gestión de gabinetes, modelo de refrigerador, posición, Educativo). antecedentes, departamento), gestión de conductores, gestión de números de vehículos, gestión de bastidores de vehículos, kilometraje, peajes de carreteras y puentes, códigos de tarifas, gestión de tarifas (tasa de promoción de archivos, casilla
1) planificación de ubicación de cajas de entrada
La planificación de la ubicación de los contenedores entrantes juega un papel muy importante en el proceso de entrada de contenedores al puerto. Por lo general, la llegada de las bandejas de entrada es aleatoria. Según el tipo de cajas confiadas por la empresa de transporte, el sistema determina automáticamente en qué área se almacenan las cajas (área de almacenamiento de cajas vacías, área de desembalaje, área refrigerada, área de cajas residuales, área de reparación de cajas, área de almacenamiento de cajas pesadas, área de almacenamiento temporal). área). Como es el patio trasero, la mayoría son cajas vacías sin requisitos especiales (no ingrese a otras áreas), todas van al área de almacenamiento y se pueden usar manualmente.
Después de que los contenedores vacíos ingresan al patio de almacenamiento trasero, la compañía naviera generalmente requiere que el patio de almacenamiento libere los contenedores vacíos de acuerdo con el principio de "primero en entrar, primero en salir", y el patio de almacenamiento debe cumplir estrictamente con esto. principio. De lo contrario, la acumulación a largo plazo de contenedores vacíos en los patios de almacenamiento avanzados definitivamente conducirá a la caducidad de los contenedores. Los patios de almacenamiento de gestión avanzada organizarán razonablemente el almacenamiento de los contenedores en los patios de almacenamiento y los entregarán de manera oportuna, lo que promoverá en gran medida. la circulación de contenedores. Por otro lado, la mala gestión del patio, el apilamiento caótico de contenedores vacíos y la colocación desordenada de los contenedores definitivamente afectarán seriamente la circulación de algunos contenedores.
(2) Planificación del período de salida
No es necesario predecir la apariencia. La empresa de envío elige planificar el tiempo de aparición de la caja de apariencia en función del tiempo promedio de almacenamiento o. la hora de llegada más temprana. Encuentre el contenedor según las condiciones de planificación. Si no hay contenedores disponibles en el área de almacenamiento, busque contenedores disponibles en el área de empaque. La lista de planificación de estaciones debe enumerar las casillas disponibles en todas las áreas del sitio.
(3) Principios de movimiento de cajas y golpe de cajas
En la operación de entrada y salida de contenedores, mover un contenedor es una operación de mover otro contenedor que afecta su operación a otro caparazón. Un desplazamiento. Apisonar un contenedor es la operación de mover otro contenedor que afecta temporalmente su funcionamiento, y devolver el otro contenedor a su caparazón original una vez finalizada la operación, lo que también es un tipo de desplazamiento. En el proceso de determinar si mover cajas o pesarlas, puede determinar un valor fijo según la situación real del patio de carga y luego calcular la cantidad de cajas que deben moverse. Si el número de cajas a mover es menor que el valor establecido, golpee la caja; si el número de contenedores a mover es mayor que el valor establecido, determine si el contenedor se puede mover. Si desea mover un contenedor, primero debe determinar si existe una posición de movimiento del contenedor objetivo razonable; de lo contrario, si no se cumplen las condiciones de movimiento de la caja, la caja será golpeada;
1.2 Maquinaria de trabajo
La maquinaria de carga y descarga de patio se utiliza principalmente para operaciones de carga, descarga y apilado de contenedores. Según el tipo de operaciones de patio, la maquinaria de carga y descarga se puede dividir en dos tipos: maquinaria de operación de patio de contenedores vacíos y maquinaria de operación de patio de contenedores pesados. Además, existen semirremolques portacontenedores para transporte horizontal.
(1) Maquinaria para operar contenedores vacíos
Generalmente se utilizan carretillas elevadoras para contenedores vacíos y apiladores retráctiles para contenedores vacíos.
Carretillas elevadoras para contenedores vacíos: Muchos fabricantes han modificado los tradicionales chasis de las carretillas elevadoras y las utilizan especialmente para el apilado y manipulación de contenedores vacíos. Puede ser elevado mediante carretilla elevadora, elevador superior o elevador lateral, siendo los elevadores laterales los más utilizados. Para mejorar la tasa de utilización del patio de almacenamiento trasero, la altura de apilamiento de contenedores suele ser de 3 a 6 capas, y la más alta puede ser de 7 a 9 capas. Se ha utilizado ampliamente en terminales de contenedores o patios de almacenamiento de puertos nacionales.
Reach stacker de contenedores vacíos: Se pueden apilar contenedores vacíos y la capacidad de apilamiento es mayor. Generalmente, se puede apilar de 7 a 8 capas, hasta 10 capas, y puede operar en contenedores, lo que aumenta la tasa de utilización del patio y es flexible y conveniente. Con la mejora continua del nivel de especialización, la aplicación en los puertos nacionales ha aumentado significativamente en los últimos años.
(2) Maquinaria de operación de contenedores de servicio pesado
En los sitios de almacenamiento también se utiliza una variedad de maquinaria y equipos de manejo de contenedores de trabajo pesado. En la actualidad, las grúas pórtico para contenedores tipo neumático (grúas pórtico para abreviar) se utilizan ampliamente en todo el mundo. Es una máquina especial que se utiliza principalmente para apilar contenedores pesados.
Además, existen grúas pórtico para contenedores sobre raíles y carretillas pórtico para contenedores. Las carretillas elevadoras de contenedores y los carros frontales de contenedores se utilizan principalmente para cooperar con las máquinas de trabajo principales mencionadas anteriormente para realizar operaciones auxiliares como voltear cajas, desempacar o cargar y descargar camiones.
2. Estado actual de la gestión del patio de contenedores
El negocio del patio de contenedores antes y después es básicamente el mismo, pero el enfoque es diferente. El patio delantero almacena principalmente cajas para exportación, la mayoría de las cuales son cajas pesadas; el patio trasero está lleno de contenedores vacíos. Debido a los recursos limitados en la estación de servicio, los requisitos de tiempo de almacenamiento de los contenedores son estrictos. Si se excede un cierto límite de tiempo, el contenedor será arrastrado por la fuerza al patio trasero. Por lo tanto, si se pueden utilizar plenamente los recursos del patio trasero, la eficiencia general del transporte de contenedores se puede mejorar considerablemente. Hay mucha investigación sobre los patios delanteros. Aunque los resultados de la investigación del patio delantero no se pueden aplicar directamente al patio trasero, puede consultar algunas experiencias de gestión avanzada en el patio delantero.
2.1 Gestión de la entrada y salida de contenedores y disposición del espacio del patio
Después de que los contenedores llegan al patio trasero, es muy importante encontrar un lugar de almacenamiento adecuado para ellos. El almacenamiento de contenedores en el patio trasero debe cumplir con los siguientes principios: (1) Maximizar la capacidad de almacenamiento de contenedores cumpliendo con el principio de mezclar diferentes atributos de contenedores. (2) Cómo lograr el máximo volumen de cajas que entran y salen en las condiciones existentes. (3) Qué reglas de almacenamiento se pueden adoptar para minimizar el número de rebuscos.
2.2 Gestión de programación mecánica
En la toma de decisiones de optimización de la programación del patio, otro tipo de problema de programación que debe considerarse es el problema de programación de la maquinaria del patio, ya sea el Entrada y salida de contenedores, o Operaciones de desplazamiento de contenedores en el patio. La eficiencia operativa mecánica es un reflejo integral de las capacidades operativas del astillero. La alta eficiencia de una sola máquina no puede mejorar efectivamente la eficiencia operativa de todo el estacionamiento, pero la baja eficiencia de una sola máquina reducirá la eficiencia operativa de todo el estacionamiento. Por lo tanto, coordinar las capacidades de trabajo de cada máquina, cómo maximizar la carga de trabajo y minimizar el tiempo de trabajo promedio es el núcleo del problema de programación mecánica del patio.