Peugeot 2061.4
Hora: 24 de agosto de 2007 15:34:59 Fuente: Sina Automotive Network Autor: Leído 374 veces.
Para medir un automóvil, debemos observar dos parámetros: el aumento de potencia es la relación entre la potencia máxima y la cilindrada, y el aumento del par es la relación entre el par máximo y la cilindrada.
206 1.4 cilindrada, potencia máxima 56/5300, par máximo 120/3400, potencia aumentada 41,14, par aumentado 88,23.
206 1.6 cilindrada, potencia máxima de 78, par máximo de 142, potencia aumentada de 48,75, par motor aumentado de 88,75.
A mayor sustentación, mayor velocidad y menor consumo de combustible (para autopistas). Así, en carretera, el 206 con cilindrada 1.6 consume más combustible que el 1.4.
Cuanto mayor sea el aumento del par, mejor será el rendimiento de aceleración del coche. La aceleración de 206 es obvia para todos. .......
De lo anterior también se puede ver que diferentes personas eligen 1.6 o 1.4 para sus autos. Si conduces por el centro de la ciudad y no viajas muy lejos, es mejor elegir el 1.4. Si corres mucho por las afueras y cruzas la carretera por las autopistas, es mejor elegir el 1.6, que puede tener en cuenta tanto la potencia como la economía.
Además, amigos anteriores han comentado la diferencia entre el motor 1.4 y el motor 1.6. El motor 1.4 es más avanzado y ahorra combustible, y el motor 1.6 es más maduro.
Una cosa más, el consumo de combustible proporcionado por el fabricante es de 1,6 medido a una velocidad constante de 90 km, y de 1,4 medido a una velocidad constante de 60 km.
Perdón si hay algún problema.
Básicamente estoy de acuerdo con el punto de vista anterior y agrego algunos puntos:
(1) Respecto a la diferencia entre los dos motores
La mayor diferencia entre 1,4 y 1,6 es el número de válvulas diferentes. La relación de compresión de los dos motores es 10,5 y no hay mucha diferencia en el aumento del par. La diferencia en la mejora de potencia es relativamente grande, lo que se debe a las ventajas de los motores multiválvulas en el rendimiento a alta velocidad. Así que técnicamente estos dos motores están al mismo nivel. (Fukang no lo sabe) Calculo que estos dos motores son versiones mejoradas de Fukang 1.4 y 1.6 8V, principalmente para cumplir con los requisitos de emisiones. (Por supuesto, 1.6 mejora la potencia de las válvulas múltiples). Así que no se trata de quién es más avanzado, sino simplemente de las diferentes necesidades de los clientes.
En pocas palabras, la zona económica de 1,4 corresponde a una velocidad más baja y la zona económica de 1,6 es más alta. Por tanto, el análisis del "Peugeot 2006" es correcto. El 1.4 es más económico para los usuarios urbanos que rara vez conducen largas distancias.
Pero es imposible sacar conclusiones tan fácilmente en la carretera. La clave depende de qué tan rápido conduzcas. Si te gustan más de 120, entonces 1.6 es definitivamente mejor que 1.4.
Por debajo de esta velocidad, hay una manera de calcularla (para ser honesto, ¡está un poco llena! El punto de torsión de 1.4 es 3400 y el punto de torsión de 1.6 es 4000. Suponga que la velocidad de La quinta marcha del 1.4 a 3400 rpm es de 90 km, la velocidad del 1.6 a 4000 rpm es de 120 km (no sé la verdad antes de conducir), entonces estas dos velocidades son las más económicas correspondientes a la "conducción a alta velocidad". de 1.4 y 1.6, y las velocidades "aproximadas" son
(. 2) 1.4 debe ser más económico
Si lees libros sobre teoría del automóvil, encontrarás que excepto cuando? Al funcionar a alta velocidad, nuestro motor es realmente muy antieconómico cuando funciona con poca carga. El punto de trabajo es básicamente el punto de torsión. Cuando se presiona el acelerador entre el 70% y el 80%, básicamente no se usa o incluso se usa muy lejos. Esta es también la razón por la que los vehículos híbridos ahorran combustible). Por tanto, cuanto menor es la cilindrada del motor, más potencia tiene. Cuanto más cerca esté de esta zona económica, que técnicamente se denomina tasa de carga alta, más combustible. eficiente, por supuesto, el precio es una aceleración débil (lo suficiente, pequeña reserva de potencia), por lo que la velocidad máxima definitivamente será menor. Económicamente, todos están trabajando duro, definitivamente no funcionará. es otro 1.0 un día.
Los dos puntos anteriores son solo análisis teóricos, y todos son "tonterías" que otros han dicho.
1. A la hora de elegir un coche, la potencia máxima del motor sólo tiene sentido para circular a máxima velocidad. Lo que necesitamos todos los días es un motor con bajo régimen y alto par. Cuanto menor sea el régimen, mejor, porque no te gusta. pedalear el motor más allá de las 3.000 rpm, lo que hará que tu corazón dé un vuelco.
2 Para aquellos que rara vez corren a altas velocidades, existe un método diario para eliminar los depósitos de carbón.
Antes de apagar el automóvil, conduzca a alta velocidad y utilice altas temperaturas y un fuerte flujo de aire para eliminar los depósitos de carbón durante aproximadamente 1 minuto. Simplemente haga esto de vez en cuando. Este es un método común utilizado en aviones de pistón más antiguos.
3 En cuanto al coche caliente en invierno, dejarlo en ralentí durante no más de 3 minutos tiene poca importancia, porque tardará mucho en calentarse de nuevo sin carga y se conduce a baja temperatura. velocidad. Un motor bien rodado tiene una temperatura del agua superior a 70 grados y puede arrancarse a voluntad.
4. Todos los dispositivos de ahorro de combustible son engañosos. Si realmente se ahorrara un pequeño porcentaje en petróleo, los fabricantes ya habrían dado en el blanco. Tratas a la gente en el garaje como idiotas
5. ¡No cambies la entrada de aire secundaria, no tiene sentido!
6. El reemplazo regular de las bujías es muy importante, ya que está directamente relacionado con tu consumo de combustible. ¡No lo olvides! ¡Y un filtro de aire!
7. No mires el indicador de combustible para medir el consumo de combustible. No permitido en absoluto. Si sigues probando así, ¡no lo compraré!
8. La forma más sencilla de ahorrar combustible es no conducir demasiado y meter menos cosas en el coche para reducir el peso.
9. No entre en pánico si el ralentí no es bueno. No hay nada nuevo en limpiar el acelerador. El aire está tan sucio ahora que es normal que se ensucie rápidamente. Me olvidé de los intervalos de limpieza. Pregunta en el taller de reparación.
10 No pongas nada sobre el airbag ni coloques nada encima (206 no es problema). Vi el asiento del pasajero de un A6 con algo en la cubierta del airbag y cristales rotos. ¡Afortunadamente el asiento del pasajero estaba vacío! !
11. Asegúrese de usar el cinturón de seguridad al conducir. Los cinturones de seguridad y las bolsas de aire deben cooperar para funcionar. El airbag por sí solo no puede soportar mucho. Los reposacabezas también son un importante equipo de seguridad, no elementos decorativos. No me golpees por detrás. Sufro de espondilosis cervical. ¡Despierta!
12. La frustración en la primera y segunda marcha del cambio manual se producirá en cualquier coche si pisas el acelerador, por lo que no es un problema.