Alquiler de coches eléctricos Waterma
65438+El 29 de febrero, Jianrui Woneng emitió un anuncio indicando que el 29 de octubre de 2019165438+65438+, la compañía recibió el Informe de Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. (denominado "Waterma"). la filial de propiedad absoluta del Tribunal Popular Intermedio de Shenzhen ("Tribunal Intermedio de Shenzhen").
Sí, esta empresa de baterías de litio fundada en 2002 es una de las primeras empresas nacionales en desarrollar con éxito baterías de energía para vehículos de nueva energía y la primera en lograr una producción y aplicación por lotes a gran escala. Tenía más de 2.000 patentes y finalmente quebró antes de que sonara la campana en 2020.
Lo que el viajero no esperaba era que el último artículo de 2019 tratara sobre “quiebra”, que fue un año realmente estresante. Aun así, el desarrollo del sector del automóvil seguirá siendo independiente de la voluntad humana. Traducido al chino, las noticias sobre la quiebra de las empresas de baterías eléctricas en 2020 se sucederán una tras otra.
¿Quién será la próxima Waterma?
Aunque nadie quiere ser el próximo "Watma", a juzgar por las tendencias de desarrollo actuales, cualquiera puede convertirse en el próximo Waterma.
En 2017, había 155 empresas de baterías eléctricas en el país. En 2018, este número se redujo a 105; a partir de este año, solo hay 80 fabricantes de baterías eléctricas, de los cuales solo unos 40 pueden instalar capacidad. Los conocedores de la industria predicen que menos de 20 empresas sobrevivirán en los próximos tres años.
Esto no incluye a Waterma, que no tiene una fuerza normal. Alguna vez fue glorioso.
En 2015, la participación de mercado nacional de baterías de Waterma alcanzó el 26,6%, ocupando el quinto lugar, solo superada por BYD, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Li Shen y Guo Xuan en ese momento, Waterma; En ese momento, Jianrui Fire Protection fue adquirida por 5.200 millones de yuanes, una prima de casi 5 veces. Jianrui Fire Protection cambió su nombre a Jianrui Woneng y entró en el nuevo campo energético.
Waterma Battery generó un aumento de 1.681 veces en el beneficio neto de Jianruiwo en el primer trimestre de 2017. En ese momento, el 98 % de los ingresos de Jianruiwo provinieron de Waterma. Lamentablemente, los buenos tiempos no duraron mucho. En el segundo semestre de 2017 estalló la crisis de deuda de Waterma.
El anuncio muestra que en 2017, el beneficio neto anual de Jianrui Woneng fue de -3.734 millones de yuanes; en 2018, el beneficio neto de la empresa fue de -3.945 millones de yuanes. En los primeros tres trimestres de 2019, la empresa siguió sufriendo pérdidas importantes, con un beneficio neto de -264,38+07 millones de yuanes.
En la actualidad, los pasivos externos de Waterma ascienden aproximadamente a 654,38+09,7 mil millones de yuanes, y sus deudas con 559 proveedores ascienden aproximadamente a 5,4 mil millones de yuanes. Los activos existentes de la empresa solo incluyen parte de terrenos de construcción, inversiones de capital externo, vehículos, inventario, maquinaria y equipo, cuentas por cobrar, etc. Una vez, Waterma ocupó el segundo lugar en la clasificación nacional de baterías de vehículos de nueva energía, pero ahora terminó en quiebra. Es difícil no arrepentirse.
Su empresa matriz, Jian Rui Wo Neng, ha sido suspendida de sus actividades comerciales. El día antes de la suspensión de las operaciones, cerrando en 65438 el 22 de febrero, el valor de mercado de Jianrui Woneng era de sólo 3.900 millones de yuanes, y su mayor valor de mercado se había reducido en casi un 90%. Si hay una medicina para el arrepentimiento en este mundo, Jian Ruihuo querría beber N tazones y no compraría Waterma incluso si muriera. Lamentablemente no hay si.
Según el personal de Jianrui Wo Neng, su empresa matriz, Jian Rui Wo Neng, fue arrastrada por Waterma y se volvió insolvente y actualmente se encuentra en la etapa de quiebra y reorganización. Aunque se han identificado los inversores para la reestructuración, el proyecto de plan de reestructuración aún puede ser abortado y todavía existe el riesgo de que Jian Rui Wo Neng deje de cotizar en bolsa.
En cuanto a la situación actual de Waterma, algunas personas en la industria señalaron que está directamente relacionada con la práctica de Waterma de no prestar atención a las tecnologías centrales y solo buscar pedidos temporales a través de alianzas industriales. La empresa no logra mantenerse al día con la industria de manera oportuna. El ritmo de desarrollo ha sido eliminado por el mercado.
No sólo Waterma y Jianruiwo casi pueden "morir jóvenes", excepto Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y BYD, se puede decir que muchas otras empresas están comiendo comida chatarra, 11 meses antes de 2065438 El acumulado La cuota de mercado es muy pequeña.
De enero a noviembre, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupó el primer lugar con una capacidad instalada acumulada de 27,6 GWh, lo que representa el 52,5 %. BYD ocupó el segundo lugar con 9,61GWh, lo que representa el 18,3%. Se puede ver que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD ya no están al mismo nivel. Más de 20 empresas, incluidas Guoxuan High-tech, Lishen Battery, AVIC Lithium Battery y Yiwei Lithium Energy, ocupan casi el 30% de la cuota de mercado.
La lista de eliminación de empresas de baterías eléctricas en 2020 ya es visible a simple vista. Liu Fei, director de investigación de Shenzhen Zhongou Ruibo Investment Management Co., Ltd., dijo que en el futuro campo de las baterías eléctricas, las pequeñas empresas no tendrán ninguna posibilidad de salir adelante.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ya no es la única.
Obviamente, a BYD no le convence el estatus de "líder" de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en el campo de las baterías eléctricas, pero tiene que admitir su existencia. Antes de 2017, BYD ocupaba el primer lugar en baterías eléctricas en China y el segundo en el mundo.
Como una de las primeras empresas automotrices dedicadas a la investigación y el desarrollo de baterías eléctricas de fosfato de hierro y litio, BYD puede ocupar el primer lugar en la industria. En primer lugar, los autobuses de nueva energía son los primeros que se promocionan en China, con enormes subsidios.
Además, el negocio de vehículos de pasajeros de nueva energía de BYD no es pequeño.
Sin embargo, en 2017, con la aparición de fraudes en los subsidios a vehículos de nueva energía y la continua disminución de los subsidios políticos, la demanda de baterías eléctricas para autobuses también cayó. Desafortunadamente, BYD depuso las armas y su negocio se redujo. .
La contemporánea Ampere Technology Co., Ltd., que siguió una ruta técnica diferente a la de BYD y tenía la carta de triunfo ternaria del litio, surgió repentinamente este año y superó con éxito a Panasonic y BYD para convertirse en la número uno del mundo. empresa de 2065 a 2007. Una industria.
En 2017, los envíos de baterías eléctricas de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. aumentaron un 73 %, alcanzando los 11,8 GWh. En ese momento, una empresa monopolizaba casi el 30 % del mercado y daba soporte a más de 500. Modelos de turismos y autobuses. Actualmente, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es la empresa de baterías eléctricas con el mayor volumen de envíos a nivel mundial.
Sin embargo, expertos de la industria dijeron que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que parece tener una cuota de mercado cercana al 50%, representa riesgos en cierto sentido.
Una razón importante es que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es conocida por su fortaleza en la industria. Se puede ver por su flujo de caja y su desempeño en pagos por adelantado que esto es bueno para Contemporary Ampere. Technology Co., Ltd., pero desde la perspectiva de los fabricantes de vehículos, obviamente no quieren un proveedor tan fuerte, porque esto equivale a quedarse atrapado en la posición más crítica de la cadena industrial.
Un representante de una empresa de automóviles dijo: "Si vas a Hyundai Amperex Technology Co., Ltd. a recoger la mercancía ahora, es imposible tener dinero, pero depende de quién paga más. "
Por lo tanto, es necesario que los fabricantes de vehículos apoyen a los proveedores que puedan competir con Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. Ya sea por la participación de marcas extranjeras o por el auge de las marcas nacionales, los OEM probablemente estarán felices de ver los resultados.
El punto de inflexión que hace felices a los OEM es la cancelación de la política de "lista blanca" para baterías de vehículos de nueva energía.
El 21 de junio de 2009, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció la abolición de las "Especificaciones y condiciones de la industria de baterías de energía para automóviles" (Anuncio del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información No. 22, 2015), No 1, 2, 3, Se eliminan al mismo tiempo cuatro lotes de catálogos empresariales que cumplen con las especificaciones y condiciones.
Esta medida significa que se espera que los gigantes japoneses y coreanos de baterías eléctricas como Panasonic, LG Chem y Samsung SDI, que han abandonado temporalmente el mercado chino debido a la "lista blanca", aceleren su regreso. y la industria nacional de baterías eléctricas marcará oficialmente el comienzo de una era de "barajada". Al mismo tiempo, de las diez principales empresas de baterías con envíos mundiales en 2018 se puede saber que solo Contemporary Amp Technology Co., Ltd. y las tres empresas mencionadas son competitivas a nivel mundial.
Para "regresar a China", los gigantes japoneses y coreanos de las baterías eléctricas estaban listos para "prepararse para la guerra" ya en 2018.
En julio de 2018, LG Chem anunció una inversión de 2 mil millones de dólares para construir un proyecto de baterías eléctricas de 32 GWh en Nanjing. Se espera que el proyecto comience la producción en masa en junio de 2010 y alcance la producción en 2023. Desde junio de 5438 hasta febrero del mismo año, Samsung SDI reinició silenciosamente la segunda fase del proyecto de base de producción de baterías de energía de Xi'an que había estado suspendido durante dos años. Ese mismo mes, Panasonic anunció que invertiría cientos de millones de dólares para duplicar la capacidad de producción de su planta de baterías de Dalian.
Además, BYD ahora se ha arrepentido y ha empezado a tomar la iniciativa. Después de establecer una empresa conjunta de baterías con Changan Automobile, se lanzó la plataforma electrónica de la compañía. La última noticia es que BYD establecerá una empresa conjunta con Toyota.
La "lucha" entre estos gigantes de las baterías eléctricas sólo conducirá a una situación en la que "los dioses luchan y los niños sufren". Al mismo tiempo, el sector de las baterías de litio entrará en una era de competencia de alta calidad.
Xu Yunfei, un nuevo analista de la industria de Guotai Junan Electric, cree que si la cuota de mercado mundial de vehículos eléctricos alcanza el 30% en 2030, se espera que el beneficio neto de la industria de las baterías eléctricas alcance los 654,38+04 mil millones. , con un aumento de las ganancias netas más de 10 veces en diez años, los líderes en baterías de litio y los líderes en materiales marcarán el comienzo de una era de gigantes.
Texto/Gan Fangli
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.