¿Cuál es el problema si el medidor de flujo de aire del automóvil está roto?
Medidor de flujo de aire
Con el desarrollo de la industria de mi país, los tipos de medidores de flujo de aire también han sufrido grandes cambios. Según el desarrollo de los tiempos, los medidores de flujo de aire se dividen en cuatro categorías: tipo L, tipo D, tipo de alambre caliente y tipo de película caliente. El medidor de flujo de aire tipo L de primera generación tiene la estructura más simple. Por supuesto, no hay ningún modelo en uso en este momento. El segundo tipo es el medidor de flujo de aire tipo D, que es una versión mejorada del medidor de flujo de aire de primera generación y puede mejorar el rendimiento del medidor de flujo de aire.
En tercer lugar, el medidor de flujo de aire de alambre caliente se usa ampliamente. Su característica más importante es que puede usar las características del termistor para mantener constante la temperatura del alambre caliente, manteniendo así la precisión de la medición de la entrada. volumen de aire. El medidor de flujo de aire de película caliente es similar al medidor de flujo de alambre caliente en estructura y principio de funcionamiento. Se utiliza principalmente para mejorar las deficiencias del alambre caliente que se ensucia después de un uso prolongado (lo que hace que el valor de medición sea inexacto). Es el caudalímetro más utilizado en la actualidad.
La estructura del medidor de flujo de aire se muestra en la siguiente figura. Internamente se utiliza un puente de Wheatstone que consta de un termistor, un cable caliente de platino y dos resistencias de precisión. La ECU del motor suministra corriente al transistor de potencia para calentar el cable caliente de platino a una temperatura determinada. Cuando el aire fluye sobre el sensor de temperatura y el alambre de platino, le quita calor al alambre de platino. En este momento, la ECU aumentará el voltaje que fluye a través del puente Wheston, que es proporcional a la cantidad de aire que pasa a través del tubo de admisión. La ECU utiliza este valor para calcular la cantidad de inyección de combustible y así cambiar la relación aire-combustible.
¿Qué causa el fallo del medidor de flujo de aire?
Pueden ocurrir varias fallas durante el uso del medidor de flujo de aire, lo que afectará el uso normal del medidor de flujo de aire. Las principales causas de falla del medidor de flujo de aire son:
1. Falla en el circuito del medidor de flujo de aire
Durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor, los datos proporcionados por todos los sensores deben ser correctos y confiable. Cuando falla el nivel de líquido de la tubería de un determinado sensor y la señal de salida excede el rango especificado, la ECU del motor no puede reconocer la señal normalmente. Por ejemplo, el voltaje máximo de salida del sensor es de 5 V. Si el voltaje transmitido a la ECU es de 12 V, entonces la ECU no puede saber correctamente qué información transmite el sensor, por lo que la ECU almacenará la información de falla en la memoria y la emitirá. al mismo tiempo.
El voltaje de salida del medidor de flujo de aire está entre 0,2 y 4,9 V. Cuando la señal de voltaje recibida por la ECU no está dentro de este rango muchas veces, se informará el código de falla relevante, pero la ECU del motor. Ignorará las anomalías ocasionales de voltaje que se produzcan y que puedan ser causadas por el contacto accidental de líneas o golpes del vehículo durante la conducción.
Si aparece el código de falla P0100, significa que el circuito del sensor está en cortocircuito o en circuito abierto; si es P0102, significa que el circuito del sensor está roto; si es P0103, significa que el circuito del sensor está roto; El circuito del sensor está en cortocircuito. Cabe señalar que si el sensor falla, primero debe verificar el circuito y luego verificar si el sensor está dañado.
2. El sensor falló debido a que el acelerador estaba sucio.
Este tipo de falla ocurre principalmente en los medidores de flujo de aire de hilo caliente, debido a que este tipo de medidor de flujo de aire se instala frente al acelerador y generalmente se usa para proporcionar la presión de vacío requerida por el motor y se conectado a muchos tubos de vacío. Si se utiliza el acelerador durante mucho tiempo, la superficie del medidor de flujo de aire se ensuciará.
Después de que el cable caliente del medidor de flujo de aire se ensucia, su rendimiento de transferencia de calor se vuelve deficiente, lo que resulta en una señal baja transmitida a la ECU en el flujo atmosférico, menor suministro de combustible, concentración de mezcla diluida y mal ralentí del motor. velocidad, y "durante una aceleración rápida" Templado”.
Fenómeno de falla del medidor de flujo de aire
1. La falla del medidor de flujo de aire hace que el motor salte intermitentemente y se cale.
En este caso, lo normal es que el vehículo esté al ralentí, acelere en el acto y circule a la velocidad habitual. Sin embargo, el fenómeno de falla anterior solo ocurrirá cuando la velocidad del vehículo exceda los 120 km/h/h. Esta falla puede deberse a una salida inexacta de la señal del medidor de flujo de aire a alta velocidad.
El motor estaba parado a alta velocidad y el vehículo estaba en movimiento. Hay muchas razones posibles, como reducción de la inyección de combustible, falla del sistema de encendido, recirculación de gases de escape, sistema de recuperación de vapor de gasolina, cierto error en la señal de salida del sensor, etc. En este momento, podemos usar un osciloscopio para conectarlo al extremo de salida del medidor de flujo de aire para una prueba y ver si la señal rectangular de salida se interrumpe ocasionalmente cuando ocurre una falla.
2. Un mal funcionamiento del medidor de flujo de aire hace que el motor emita humo negro y provoque un alto consumo de combustible.
El motor emite humo negro y alto consumo de combustible, lo que significa que el inyector inyecta una gran cantidad de combustible, la relación de mezcla del motor es demasiado rica y el medidor de flujo de aire afecta la inyección de combustible, por lo que esta falla también puede ser causado. Cuando la entrada de aire del motor es estable (sin fugas de aire), la fluctuación de la señal del medidor de flujo de aire debe ser estable. Si la frecuencia de señal emitida por el medidor de flujo es incorrecta, por ejemplo, debe ser de 30 a 40 Hz en ralentí pero cambiada a 500 Hz, entonces el volumen de inyección de combustible correspondiente en este momento es de 8 ms (la velocidad de ralentí normal es de 2 a 3 ms). indicando que la mezcla en la mezcla Demasiado combustible.
Descripción general: el medidor de flujo de aire es un sensor importante para motores controlados electrónicamente. La calidad del sensor afecta el estado de falla del motor, como calado del motor, saltos, humo negro y alto consumo de combustible. La razón principal del daño del medidor de flujo de aire es una falla del circuito o un medidor de flujo de aire sucio.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.