Li Feiping Construcción Baosteel
De 65438 a 0977, Ping participó en los trabajos preparatorios para la construcción de Baosteel como viceministro del Ministerio de Metalurgia. En ese momento, Li Feiping tenía 65 años.
El 23 de abril de 1978, nuestro ministerio pidió a Li Feiping que participara en la Reunión de Revisión de Tratamiento de Cimientos y Geología de Plantas de Baosteel, a la que asistieron 56 expertos. El 1 de mayo, una delegación de Baosteel Engineering encabezada por Li Feiping visitó Japón, enfocándose en inspeccionar la ingeniería de cimientos, elevación y construcción de ingeniería de concreto, aprendiendo los métodos de construcción avanzados de Japón y decidida a cambiar la situación de la tecnología de construcción atrasada de mi país.
En Japón, Nippon Steel Corporation celebró un banquete de bienvenida. En el banquete, Li Feiping propuso: primero inspeccionar las tres fábricas de Nippon Steel y luego discutir el diseño. Japón no está dispuesto a hacer esto. Li Feiping dijo que si no se nos permite visitar e inspeccionar, será un inconveniente para nosotros revisar el diseño. Japón no tuvo más remedio que aceptar. La delegación china visitó primero la planta siderúrgica de Shutsu y luego visitó las plantas de Oita y Hachiban. Al igual que los jóvenes, Li Feiping se enteró de la situación e hizo preguntas mientras visitaba y estudiaba. Uno de los temas más debatidos en aquel momento fue el sistema de protección del medio ambiente. El sistema de tratamiento de aguas residuales de cianuro de fenol coquizable diseñado por los japoneses para Baosteel tiene sólo dos etapas de tratamiento y no tiene adsorción de carbón activado. Cuando la parte china propuso cambiar a un tratamiento de tres etapas, la parte japonesa en realidad planteó la razón de que "China tiene la misma situación que China y no puede alcanzar a Japón". Esto socavó deliberadamente la autoestima del pueblo chino. llevó la negociación a un punto muerto. Li Feiping pronunció un gran discurso en la sede de Nippon Steel y nunca se rindió. "¡El pueblo chino ha pagado el precio de la construcción del moderno Baosteel, que por supuesto incluye modernos sistemas de protección del medio ambiente!". Ante su actitud dura, los japoneses sucumbieron.
Descubrí que la construcción con hormigón en Japón es un conjunto completo de proyectos sistemáticos que van desde la mezcla, el transporte, el bombeo, el encofrado de acero y el soporte. Baosteel vertió más de 3 millones de metros cúbicos de hormigón para el proyecto y decidió introducir esta tecnología desde Japón en ese momento. Después de que Li Feiping regresó a China, celebró muchas reuniones de expertos. Todos estuvieron de acuerdo en que la estación de mezcla, el camión hormigonera y el camión bomba de hormigón no se podían producir en el país y decidieron importarlos. Sin embargo, el encofrado de acero, el sistema de soporte y los aditivos para hormigón se desarrollaron de forma independiente. También se decidió establecer dos equipos clave de investigación sobre encofrados de acero y aditivos para hormigón en el Instituto de Investigación de la Construcción del Ministerio de Metalurgia.
Gracias a la exitosa investigación sobre encofrados de acero y aditivos para concreto, mi país ha desarrollado métodos de construcción avanzados para bombear concreto. El Ministerio de Construcción concede gran importancia a este método y ha promovido muchas veces nuevos encofrados de acero, y el estado ha asignado fondos especiales para producir nuevos encofrados de acero. El Ministerio de Metalurgia también celebró una exposición en 1978. El impulso de esta tecnología ha cambiado por completo el atraso de la construcción con hormigón en nuestro país. Li Feiping dijo: "Baosteel se diferencia de otras empresas siderúrgicas en términos de transformación tecnológica. Tiene un punto de partida elevado y una construcción difícil, pero requiere una construcción cuidadosa". El proyecto Baosteel levantará 266.000 toneladas de estructuras de acero y 630.000 toneladas de equipos". , cada uno de los cuales es relativamente pesado, la altura de elevación es de hasta 100 metros. Li Feiping planteó los requisitos de "eficiencia y estabilidad" al utilizar maquinaria de elevación a gran escala. En primer lugar, no se permiten carros grandes tirados por caballos y cualquier accidente de seguridad está estrictamente prohibido. En segundo lugar, el suelo en el área de Baosteel es blando y las grúas grandes pueden quedar atrapadas fácilmente en el barro y volcarse. Basándose en su idea de colocar placas de acero en el suelo, desarrolló una caja de subrasante que garantizaba la estabilidad de la grúa y mejoraba enormemente la eficiencia y el nivel de construcción del movimiento de tierras. Además, concede gran importancia a la gestión de la maquinaria de construcción, organizó más de una docena de grupos profesionales para realizar inspecciones de desembalaje y pruebas de rendimiento de la maquinaria de construcción importada, y organizó a varios profesionales para realizar reinspecciones durante el uso.
La dirección central también concede gran importancia a la construcción de Baosteel. El camarada Chen Yun propuso en la reunión plenaria del Comité Cai-Zhong en junio de 1979: "Deberían existir requisitos particularmente estrictos, incluso estrictos, para la construcción y producción de Baosteel..." En 1981, Yu Zhao habló y le pidió que sirviera. como comandante en jefe de Baosteel.
Después de llegar a Baosteel, Li Feiping comenzó una gran cantidad de investigaciones y trabajos de investigación. Se presentó un informe al comité municipal del partido. Wang Daohan y otros líderes del comité municipal del partido hablaron con Li Fei durante toda una tarde. Este artículo presenta principalmente los problemas existentes de Baosteel para que Li Feiping pueda realizar mejor su trabajo en el futuro.
En octubre de 1982, Li Feiping dirigió un equipo a la República Federal de Alemania para revisar el diseño de laminación en frío. Durante su estancia en Alemania, permaneció en la empresa Simak. Anteriormente, SMS requería que las delegaciones vivieran en grandes ciudades. Li Feiping dijo a los empleados alemanes: ¿Su empresa no está aquí? Aquí es donde debe realizarse la revisión del diseño. Vivo en un apartamento en SMS. Después de regresar a China, organizó el equipo de diseño nacional y participó en algunos trabajos de diseño. También movilizó a más de una docena de empresas de construcción metalúrgica en todo el país para organizar el equipo de construcción de Baosteel, que pronto llegó a más de 60.000 personas y se convirtió en la fuerza principal. del proyecto. En un contexto de estrictas tareas de ingeniería y reducción de personal, es necesario intensificar la producción de infraestructura. Se están construyendo altos hornos, convertidores, hornos de coque y sinterización. Los preparativos de producción también avanzan de manera ordenada.
Baosteel encontró algunos problemas durante la construcción de la primera fase del proyecto, que también fueron los temas más controvertidos entre los técnicos in situ. La industria siderúrgica nacional y extranjera está muy preocupada por: primero, cómo resolver la construcción de un puerto que maneja decenas de millones de toneladas de materias primas y productos terminados (el puerto es poco profundo y los grandes barcos no pueden entrar); El sitio debe construirse en una playa fangosa y los cimientos no se romperán. La tercera pregunta es cómo resuelve Baosteel el problema del agua. Li Feiping dedicó mucho esfuerzo a estas tres cosas. Fue al lugar y celebró reuniones de demostración de expertos para escuchar opiniones de todas partes. Con la premisa de cumplir primero con los requisitos de escala de producción inicial de Baosteel y considerar el desarrollo a largo plazo, primero determinó el plan de construcción para las terminales de materias primas principales y auxiliares y las terminales de productos terminados de Baosteel.
Li Feiping tiene mucha confianza en resolver el problema de los cimientos de suelo blando. En respuesta a la afirmación de que "Baosteel se deslizará hacia el río Yangtze una vez terminado", organizó a expertos de institutos de investigación metalúrgica y otros campos con una actitud científica, absorbió cuidadosamente la experiencia de la recuperación de tierras extranjeras y la construcción de fábricas, y después de repetidas pruebas, finalmente adoptó pilotes de arena compactada, la tecnología de tratamiento de cimientos que combina pilotes de inyección de lechada y pilotes de tubos de acero resuelve este problema, garantizando la calidad del proyecto y ahorrando costos de construcción.
También hay muchos proyectos auxiliares, como el relleno del proyecto. En aquella época se utilizaba arena de mar o arena amarilla, que costaba mucho dinero en términos de recursos, transporte y precio. Li Feiping quería saber si se podían utilizar cenizas volantes. Entonces preguntó a los ingenieros y técnicos y le dijeron que no. Li Feiping dijo: no, experimentemos. El Instituto de Arquitectura dispone de un vehículo de pruebas. Después del relleno, fue inspeccionado por un vehículo de inspección y se calificó completamente la resistencia. El suelo de relleno se cambió de arena de mar a cenizas volantes, lo que ahorró mucho dinero. También hay caminos, ya sean caminos de cemento o caminos asfaltados. Algunos técnicos también han propuesto utilizar cenizas volantes para construir carreteras. Dijeron que las pistas de las fábricas de aviones extranjeras están hechas de cenizas volantes. Li Feiping nunca lo había visto antes, por lo que hizo esta sugerencia para pedir la opinión de todos. Mucha gente se opuso. Li Feiping dijo que no tenemos experiencia en esta área, pero que podemos encontrar un lugar para realizar experimentos. Así que construí un tramo de carretera con cenizas volantes en un espacio abierto de una fábrica de cemento sin terminar en Shanghai y experimenté con camiones Baosteel y los resultados fueron muy buenos. Más tarde, todos también alcanzaron * * * conocimiento. Los caminos de la fábrica de Baosteel y varias carreteras principales se compactan con grava, cal y cenizas volantes y luego se pavimentan con una capa de asfalto, que sigue siendo muy bueno.
Debido a que Baosteel es el proyecto de inversión más grande desde la fundación de la República Popular China, todos los ámbitos de la vida en el país le están prestando mucha atención. Baosteel continúa la construcción y varios proyectos se llevan a cabo rápidamente, pero el proyecto de suministro de agua está muy rezagado. La industria siderúrgica es el sector industrial que más agua consume y las plantas siderúrgicas no pueden prescindir de ella. Según el diseño original, la fuente de agua de la primera fase del proyecto de Baosteel estaba ubicada en el lago Dianshan, a 72,5 kilómetros de distancia, y la construcción de la tubería de agua comenzó en 1980. A principios de 1981, se presentaron una tras otra varias propuestas nuevas para el proyecto de desvío de agua durante el período de ajuste de la construcción de Baosteel *** propusieron tres tipos y 12 planes de diseño. Baosteel está muy cerca del río Yangtze, ¿por qué tiene que alejarse cada vez más? Es de sentido común tener agua cerca, pero siempre que comprenda los doce estándares de agua de Baosteel, no es difícil comprender que este asunto no es tan simple como piensan los profanos. Esta solución no sólo es cara, sino que también plantea el problema de competir con Shanghai por el agua. 12Una de las opciones de diseño es extraer agua del río Yangtze. Li Feiping también favorece el uso del agua del río Yangtze. Para no competir con los ciudadanos de Shanghai por el agua, Li Feiping fue personalmente al lago Dianshan para investigar, organizó expertos para realizar seminarios muchas veces e informó y negoció con los líderes de Shanghai y los departamentos relevantes ... Al final, decidió dibujar agua del río Yangtsé. En particular, el mayor beneficio es que el lago Dianshan sirva como agua potable para los ciudadanos de Shanghai. A largo plazo, la desviación de agua del río Yangtze será más viable. El 2 de febrero de 1983, la Comisión Económica Estatal aprobó el diseño preliminar del proyecto de desvío de agua del río Yangtze de Baosteel y la construcción comenzó el 23 de febrero. El largo debate sobre las fuentes de agua ha llegado a su fin. Li Feiping dijo a los constructores que el embalse debe ser más grande y que Baosteel lanzará una segunda fase del proyecto en el futuro, por lo que el uso del agua de la segunda fase del proyecto debe considerarse en el futuro. El embalse del lago Baoshan se completó oficialmente en julio de 1985 y la calidad del agua está totalmente calificada.
En menos de 7 años de construcción, el proyecto principal y los proyectos auxiliares de la primera fase de Baosteel se completaron simultáneamente, con una tasa de calidad del proyecto que alcanzó el 96,4%, lo que no tiene precedentes en la historia de la construcción metalúrgica. En 1986, la Comisión Económica del Estado decidió otorgar a Baosteel la "Medalla de Oro Nacional de Ingeniería de Calidad". Cuando Li Feiping recordó más tarde su trabajo en Baosteel, se dio cuenta profundamente de que la clave del éxito de Baosteel era implementar las instrucciones "requeridas" del camarada Chen Yun, exigiendo así resultados estrictamente. Los problemas descubiertos durante las inspecciones o las rutinas diarias se manejan meticulosamente. Por ejemplo, la estructura metálica de la fábrica de tubos de acero sin costura fue construida originalmente por el Tercer Destacamento y luego entregada a la 20ª Compañía de Instalación de Estructuras Metalúrgicas. Antes de que se cancelara la creación del tercer destacamento, el sentimiento público era incierto y la calidad de la instalación estructural era deficiente. En ese momento, las columnas, vigas del techo y vigas de la grúa ya estaban instaladas y fijadas en su lugar, lo que dificultaba su manipulación. Pero el cuartel general se mostró decidido e insistió en volver a trabajar. Twentyye también pone la situación general en primer lugar y no empuja ni discute con los demás. En estricta conformidad con las normas nacionales, se calibra cada columna, cada viga del techo y cada bastidor de grúa. Después de más de tres meses de arduo trabajo, finalmente la tarea se completó con calidad y cantidad.
En 1984, el 19º MCC (ahora Baoye), que estaba trabajando duro para construir la primera línea de Baosteel, le pidió a Li Feiping que escribiera una inscripción para ellos. Li Feiping pensó en esto durante unos días, pero nunca lo escribió. Como todos sabemos, es una persona que solo sabe de trabajo y no quiere inscribirse, pero tiene un sentimiento único por el equipo de Li Feiping. Después de todo, lo ha seguido durante décadas en la batalla por la industria siderúrgica de China, desde la construcción de Panzhihua Iron and Steel Co., Ltd. hasta la construcción del proyecto "1.7" de WISCO y luego hasta la construcción de Baosteel. Durante la "Revolución Cultural", Li Feiping padeció una grave enfermedad cardíaca y todavía era responsable del intenso trabajo de liderazgo en la primera línea de Panzhihua Iron and Steel Co., Ltd. También fue atacado por rebeldes. Para protegerlo, los compañeros de la 19ª Compañía Metalúrgica lo escondieron en el departamento de obstetricia y ginecología del hospital de la empresa, desde donde dirigían la primera línea de construcción. Finalmente, Li Fei escribió las palabras "Primavera y otoño a ambos lados del río Yangtze". Estas siete palabras expresan vívidamente las tres principales batallas que China ha librado en el frente del acero desde mediados de la década de 1960: Panzhihua Iron and Steel Co., Ltd. se construyó en el río Jinsha, en el curso superior del río Yangtze, y WISCO " El proyecto de 1,7" se construyó en Red Steel City, en el curso medio del río Yangtze. Wuchang y Baosteel están ubicados en Pudong, donde el río Yangtze desemboca en el mar. A lo largo del río se encuentran tres proyectos importantes. El agua del río Yangtze registra la historia de tres grandes batallas. MCC19 siguió a Li Feiping desde Panzhihua Iron and Steel Co., Ltd. hasta Wuhan Iron and Steel Co., Ltd., y desde Wuhan Iron and Steel Co., Ltd. hasta Baosteel Group, sin abandonar nunca el río Yangtze.
"Primavera y otoño a ambos lados del río Yangtze" no solo refleja la historia de la batalla de MCC19, sino que también refleja los casi 40 años de dedicación de Li Feiping a la industria siderúrgica de China.