Accidente por hundimiento del ferrocarril de alta velocidad de Hanyi
Según el informe del Times Weekly del 1 de marzo, el 25 de febrero, Ni señaló la alcantarilla de la carretera en la sección Zhijiang del ferrocarril Han-Yi y dijo: "Esto es la hez de un proyecto que Gezhouba "El grupo es responsable. Se iniciará antes de mayo. Si llueve mucho, la vía anegada causará graves problemas". Ni se refería al ferrocarril Han-Yi que ya está terminado y abierto al tráfico. Ubicada en la aldea Xiaojiashan, ciudad de Qixingtai, ciudad de Zhijiang, provincia de Hubei, el número de estación es [DK235+950-DK232+651]. La empresa constructora es la segunda sucursal del Departamento de Proyectos del Ferrocarril de Alta Velocidad Gezhouba-Hanyi y el proyecto principal se completó en junio de 2011. El tramo de licitación problemático informado por Ni tiene una longitud de aproximadamente 3,3 kilómetros. El propio Ni es el proveedor de movimiento de tierras para el proyecto de plataforma de este tramo de licitación.
Si la denuncia es falsa, estoy dispuesto a asumir responsabilidad penal.
Desde el 30 de marzo de 2002 hasta la segunda mitad de 2010, Ni insistió en informar que Fujian y los contratistas locales utilizaron tierra y piedra en lugar de grava, lo que resultó en al menos 90.000 metros cúbicos de capa de grava en el 3,3- La calzada de un kilómetro de longitud fue reemplazada por tierra y piedra. La inmersión prolongada en fuertes lluvias hizo que la calzada se ablandara y se deformara, lo que provocó importantes riesgos de seguridad para los trenes que circulaban a una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora.
" Si el informe es falso, estoy dispuesto a asumir toda la responsabilidad penal", dijo Ni Hongjun. Sin embargo, el informe de Ni fue malinterpretado por muchos partidos. Aunque la Subdivisión No. 2 del Proyecto Ferroviario Gezhouba Han-Yi era consciente de los riesgos de calidad ocultos en la sección de licitación, los abordó de manera evasiva y no quiso exponer problemas ocultos como la subcontratación y la supervisión inadecuada.
El departamento de proyectos respondió: Efectivamente hay defectos en la calidad de la calzada.
En cuanto al informe de calidad del tramo licitado de 3,3 kilómetros, el líder del proyecto, Wang Jiangping, admitió que efectivamente había defectos. El 26 de febrero, Wang Jiang, director de la División II del Proyecto Ferroviario Han-Yi de Gezhouba, que había estado a cargo de otros proyectos ferroviarios en el Tíbet, dijo que era la primera vez que respondía públicamente a preguntas externas en nombre de Gezhouba. Departamento de Proyectos del Ferrocarril de Alta Velocidad del Grupo Han-Yi.
En primer lugar, se definió el motivo de Ni para informar, diciendo que Ni quería tomar represalias contra Lin, el contratista. Vale la pena señalar que la atención normal de los medios sobre Ni He es obviamente parcial. Al hablar de la calidad del proyecto de la carretera, Wang Jiangping inicialmente creyó que el informe estaba completamente inventado y enmarcado, pero luego cambió su afirmación anterior.
Se entiende que el contratista general Gezhouba Group subcontrató el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Hanyi de 87 kilómetros a cinco unidades subordinadas, incluidas la Quinta Compañía, la Segunda Compañía y la Compañía Básica. Es difícil de garantizar debido a la explotación capa por capa. Se informa que Lin, el contratista de la sección en cuestión, es de Fujian y su cuñado es un contratista secundario. Ha cooperado con Wang Jiangping durante muchos años, por lo que si el asunto sale a la luz, Wang Jiangping no quiere tener que rendir cuentas ante la empresa del grupo.
En respuesta, Wang Jiangping respondió: "Todos los proyectos son asignados uniformemente por el Grupo Gezhouba. Tengo una cooperación normal con el pueblo de Fujian y los rumores del exterior son infundados".
Ministerio de Ferrocarriles El viceministro ordenó una estricta investigación.
En el accidente de tren de Wenzhou en julio de 2011, el informe de Hong Jun finalmente se tomó en serio. A finales de julio, el Hubei Daily y un periódico del Partido Central publicaron la referencia interna y los "elementos" fueron enviados directamente al Ministerio de Ferrocarriles. El viceministro Lu Chunfang inmediatamente emitió instrucciones exigiendo "una investigación estricta y la presentación de informes sobre los resultados de las pruebas".
Por lo tanto, el propietario Shanghai-Hanrong Railway Hubei Company confió al Centro de Inspección de Ingeniería Civil de la Universidad Central del Sur como un tercero independiente la realización de inspecciones técnicas sobre la calidad de la plataforma en la sección problemática de la oferta. Por lo tanto, el propietario, Shanghai-Hanrong Railway Hubei Company, contrató a la Universidad Central del Sur para realizar una inspección de calidad y el informe de inspección concluyó que estaba "calificada". El informe fue presentado al Ministerio de Ferrocarriles y sirvió de base para la conclusión de Coffin.
Sin embargo, la industria ha cuestionado la imparcialidad de este informe. La prueba se llevó a cabo después de que el periodista fuera amenazado y no testificara en el lugar, y la empresa constructora Gezhouba Project Department, que debería haberse recusado, participó en todo el proceso. No solo eso, el propósito y la conclusión del informe son vagos, y también se sospecha que la ubicación del "muestreo" de las muestras de prueba es una operación secreta.
Tal vez sea demasiado pronto para saberlo. Según un alto funcionario de la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan, la aceptación final del ferrocarril de alta velocidad Han-Yi para ser entregado a la Oficina de Ferrocarriles aún no se ha completado. "No se descarta que los problemas informados sean reexaminados". Gezhouba emitió un anuncio aclaratorio el 2 de marzo de 2012, afirmando que los informes de los medios de que la compañía "operaba" el informe de inspección de calidad del Ferrocarril Han-Yi no estaban establecidos. . Como contratista del proyecto, CGGC no tiene derecho a interferir con la inspección de la calidad del proyecto por parte del propietario y declaró que la empresa asumirá la responsabilidad permanente de la calidad de los proyectos que emprenda.
Anteayer, algunos medios informaron que el ferrocarril Han-Yi tenía problemas de calidad. Alguien informó que la capa de grava del ferrocarril de alta velocidad fue reemplazada por movimiento de tierras y que se sospechaba que la sucursal de Gezhouba "manipulaba" el informe de inspección de calidad. El informe menciona que el Viceministro de Ferrocarriles ordenó una inspección estricta de la "Sección Zhijiang" del Ferrocarril Han-Yi. El propietario, la Compañía Hubei del Ferrocarril Shanghai-Hancheng, confió el Centro de Inspección de Ingeniería Civil de la Universidad Central del Sur. tercero independiente para inspeccionar la calidad de la calzada en el tramo problemático. El informe se presenta al Ministerio de Ferrocarriles como base para el cumplimiento de la calidad.
La persona a cargo de los proyectos relacionados con Gezhouba dijo que el Centro de Inspección de Ingeniería Civil de la Universidad Central Sur, como implementador de la inspección de calidad, es un tercero independiente confiado por el propietario y es responsable ante el propietario. Como contratista del proyecto, la Compañía no tiene control sobre las inspecciones de calidad realizadas por terceros independientes a solicitud del propietario.
El funcionario dijo que en agosto de 2011, los líderes del Ministerio de Ferrocarriles habían emitido instrucciones sobre los temas mencionados en el artículo, y que la inspección de calidad organizada por los propietarios del Ferrocarril Han-Yi fue objetiva y justa. El anuncio enfatizó que Gezhouba, como empresa que cotiza en bolsa controlada por una empresa central, tiene la responsabilidad permanente de la calidad de los proyectos que emprende, y el líder del proyecto tiene la responsabilidad permanente de la calidad de los proyectos. ¿Por qué el asentamiento del pavimento de subrasante supera el 30%?
La construcción del ferrocarril Han-Yi comenzó en septiembre de 2009 y originalmente estaba previsto que estuviera terminado y puesto en funcionamiento a finales de 2011. Después del incidente "7·23" del año pasado, los constructores pospusieron la apertura al tráfico. Según los nuevos avances, la aceptación estática comenzó a finales del año pasado y se descubrió el problema del asentamiento excesivo.
Según la investigación, la 12.ª Oficina de Ferrocarriles de China emprendió esta vez la "Cuarta Sección de Licitación del Proyecto de la Estación de Ferrocarril de Hanyi", que incluyó 22,9 kilómetros de calzada y pavimento, y el kilometraje problemático representó el 31,4% de la calzada. y pavimento. Un experto de la industria involucrado en el diseño del tránsito ferroviario dijo a los periodistas que los asentamientos excesivos representan un gran riesgo para la seguridad de las operaciones de los trenes y pueden conducir fácilmente al descarrilamiento de los trenes de alta velocidad. Además, se producen ciertos hundimientos en la calzada, lo que es un fenómeno normal durante el proyecto, pero "todavía es bastante grave" si se supera la norma en más de 7 kilómetros y más del 30% del tramo de la vía. excede el estándar.
¿Se ha "cambiado de puente a carretera" el tramo problemático de la carretera?
Durante una entrevista in situ, un trabajador de la construcción reveló a los periodistas que el lugar donde el asentamiento superó el estándar solía ser un gran lago, pero luego se secó gradualmente y se convirtió en una tierra fértil de cultivo. La capa es más gruesa, lo que en realidad es más adecuado para construir un viaducto ferroviario.
Un contratista anónimo llamó y dijo a los periodistas que el tramo problemático de la carretera había sido "cambiado de puente a carretera": el diseño original era construir un viaducto, pero había que reducir gastos y construir plataformas. y pavimentos. Debido a la espesa base de suelo blando de la zona y a la subestimación en la reparación del lecho y la superficie de la carretera, el asentamiento superó el estándar. Fuentes relevantes revelaron a los periodistas que este tramo fue diseñado originalmente como un viaducto. En ese momento, debido a la necesidad de controlar la "relación puente-túnel" del ferrocarril y la necesidad de reducir gastos, se cambió por un pavimento de carretera. Esta persona dijo que el costo de construcción de un kilómetro de viaducto es de unos 60 millones y el costo de un kilómetro de calzada es de menos de 50 millones. "Pero actualmente el coste de esta calzada y pavimento es claramente superior al coste de la reparación del viaducto".
¿Quién garantizará la "calidad y seguridad" del ferrocarril?
Ya sea que el asentamiento excesivo sea un defecto inherente al diseño, un problema durante el proceso de construcción o una supervisión irresponsable del proyecto, muchos entrevistados dijeron que "es imposible sacar una conclusión en este momento".
Wang Zujian, director de la Oficina del Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles Provinciales de Hubei, dijo que cuál de las partes asumirá en última instancia la responsabilidad, qué tan grave es el problema y quién puede ser considerado responsable, todo requiere repetidas demostraciones y análisis por parte del grupo de expertos. Esto requiere una extensa recopilación e investigación de pruebas.
Actualmente, se están llevando a cabo refuerzos de pilotes de tuberías en el tramo DK164 a DK175 del ferrocarril Han-Yi, donde el asentamiento supera el estándar.
De acuerdo con los procedimientos prescritos, una vez solucionado el problema de solución del Ferrocarril Han-Yi, debe pasar una revisión de expertos y luego someterse a una aceptación dinámica que incluye depuración y pruebas conjuntas. Puede abrirse oficialmente solo después de que se hayan aprobado y aprobado todos los procedimientos. El 12 de marzo de 2065438, el propietario de Hanyi Railway, Shanghai-Hanrong Railway Hubei Co., Ltd., declaró que el viaducto de la aldea de Nanwan en la ciudad de Haokou, ciudad de Qianjiang, se reflejó en Weibo el 9 de marzo, y el pueblo de Haokou, ciudad de Qianjiang. informado por la estación de televisión Jingzhou el 11 de marzo Accidente por colapso de la plataforma en la aldea de Zhennanwan.
La empresa afirmó que no hubo derrumbes de viaductos ni accidentes por desplome de calzada en el ferrocarril Han-Yi. Actualmente, el proyecto del ferrocarril Han-Yi se encuentra bajo inspección de aceptación de acuerdo con las regulaciones. Después de la inspección, evaluación y revisión de expertos, algunos indicadores de la subrasante de la sección mencionada del ferrocarril Han-Yi no cumplieron con los estándares de aceptación. Para garantizar la calidad del proyecto, la empresa está organizando la unidad de construcción para tomar medidas para fortalecer el proyecto. Este es un trabajo de rectificación normal durante el proceso de aceptación. El propósito es garantizar la calidad del ferrocarril Han-Yi. El proyecto cumple con los estándares de aceptación.
El reportero de “China Net Affairs” de la agencia de noticias Xinhua acudió al lugar para investigar el día 12 y descubrió que el tramo de carretera problemático expuesto no era un “colapso del viaducto”, sino el asentamiento de la subrasante de algunos tramos. del camino superó el estándar. Los trabajadores de la construcción han desmantelado varios kilómetros de líneas ferroviarias que antes estaban abiertas al tráfico y las están reforzando con pilotes de tubos para garantizar la seguridad. Esta es también la segunda vez que este tramo de calzada se somete a refuerzo de asentamientos desde finales del año pasado. Según la investigación, la Oficina de Ferrocarriles No. 12 de China emprendió esta vez la "Cuarta Sección de Licitación del Proyecto de la Estación de Ferrocarriles de Hanyi", cubriendo un total de 73 kilómetros, incluidos 50,1 kilómetros de pavimento de viaducto y 22,9 kilómetros de pavimento de carretera. Según los funcionarios, el kilometraje total de los problemas es de 7,2 kilómetros, lo que representa el 31,4% de la superficie de la carretera.
Sun Shengjie, subdirector general de la Oficina de Ferrocarriles No. 12 de China, el contratista, dijo en una entrevista que se descubrió que el asentamiento de este ferrocarril excedía el estándar durante la inspección de aceptación, por lo que era "normal". " y no indicó que hubiera un problema de calidad en el proyecto.
Según Sun Shengjie, la subrasante ferroviaria tiene un rango de asentamiento normal, que generalmente no supera los 3 mm por mes. "Durante nuestra inspección del año pasado, encontramos que el acuerdo de DK164 a DK175 excedía el estándar. Excluyendo puentes y alcantarillas a lo largo de la línea, el kilometraje acumulado del problema alcanzó los 7,2 kilómetros".
Sun Shengjie dijo que el principal La razón del asentamiento excesivo es que la llanura de Jianghan es una estructura geológica de la red de agua, hay muchos cimientos blandos y el más grueso puede alcanzar los 30 metros, que es un área propensa a los asentamientos. Sin embargo, si se construyen todos los viaductos. el costo será demasiado alto. El responsable del ferrocarril Shanghai-Hanyi Hubei Co., Ltd., propietario del ferrocarril Han-Yi, ha enfatizado repetidamente que el proyecto del ferrocarril Han-Yi se encuentra actualmente en proceso de aceptación integral según sea necesario. Con respecto a los problemas descubiertos durante la inspección de aceptación, instan a la unidad de construcción a realizar rectificaciones en estricta conformidad con los estándares de aceptación y eliminar los problemas de calidad del proyecto. El propósito es garantizar que la calidad del proyecto del Ferrocarril Han-Yi cumpla con los estándares de aceptación. . La cuestión del acuerdo debería resolverse.