Reparación y Tratamiento de Fallas por Vibraciones de Conducción de Vehículos
Fenómeno de avería
Cuando el vehículo circula a velocidad media a alta, el vehículo vibrará dando la impresión de que el motor vibra y los asientos son irregulares. Según el propietario del vehículo, esta avería se ha reparado muchas veces en otros talleres y se han sustituido muchas piezas del motor, pero la avería no ha mejorado en absoluto.
Mantenimiento de fallas
Primero realice una prueba en carretera. El vehículo vibra de manera irregular entre 40 y 80 km/h. Primero se prueba el motor y no se encuentra ninguna falla. En este momento, considere que puede deberse a otros factores. Luego conecte el detector de la computadora para leer el flujo de datos y descubra que cuando el embrague de bloqueo está activado, especialmente cuando la estación de acoplamiento alcanza 40-60, el vehículo temblará. Por lo tanto, se determinó que la falla fue causada por un acoplamiento deficiente del embrague del convertidor de torque.
¿Pero qué parte es la responsable del mal nudo? El punto de falla puede estar en cualquier eslabón del sistema de control electrónico, hidráulico o mecánico. Por supuesto, también hay algunas circunstancias especiales, como cerrar el acelerador, aplicar los frenos, acelerar o desacelerar repentinamente, cambiar de marcha, la temperatura del aceite es inferior a 60 °C, la temperatura es demasiado alta y la marcha está por debajo de la tercera marcha. , porque el embrague de bloqueo no está acoplado en estos momentos.
El acoplamiento y desacoplamiento del embrague de bloqueo se controla mediante un ordenador a través de la cámara electromagnética del embrague de bloqueo. Con base en las señales del sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad del vehículo, el sensor del eje de la turbina, la posición de la marcha, el tiempo de cambio y el interruptor de freno, la computadora proporciona una señal de ciclo de trabajo a la válvula solenoide del TCC, cambia la apertura de la válvula solenoide del TCC, y por lo tanto controla la acción del embrague. Para el estado de funcionamiento del embrague del convertidor de par, la computadora monitorea la diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad del eje de la turbina. Cuando el embrague de bloqueo no funciona, la velocidad del motor debe ser 200-300 rpm mayor que la velocidad del eje de la turbina; durante el proceso de acoplamiento del embrague de bloqueo, la diferencia de velocidad entre ellos debe disminuir gradualmente cuando el embrague de bloqueo no funciona; El embrague de arriba está completamente acoplado, la diferencia de velocidad entre ellos debe ser esencialmente cero. Por lo tanto, el estado de funcionamiento y la calidad del embrague se pueden juzgar observando la diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad de la turbina.
Al juzgar algunas fallas en las que el embrague de bloqueo no se puede acoplar o separar, también puede conectar un detector de transmisión, desconectar la computadora del control de la transmisión y controlar manualmente el trabajo de la válvula solenoide del embrague para determine que es la parte de control. La falla sigue siendo una falla en la parte de ejecución. Si el mal funcionamiento de la válvula solenoide del embrague manual aún persiste, significa que no hay problema con la parte de control electrónico. Si la falla ocurre en la parte de control electrónico, primero verifique si la señal proporcionada por el sensor que afecta el funcionamiento del TCC es normal, luego verifique si el PCM puede funcionar normalmente según la señal del sensor y finalmente verifique si los cables están conectados correctamente. .
Los fallos en la parte hidráulica se pueden juzgar midiendo la presión del aceite. Entonces probé la presión del aceite de la transmisión de este auto. Durante la prueba en carretera, no se encontraron fluctuaciones en la presión del aceite ni anomalías cuando giró la junta del embrague del convertidor de par. Para determinar mejor si hay una falla en la parte hidráulica de esta transmisión, pliegue el cuerpo de la válvula hacia abajo, instale la plantilla de prueba y pruébela con aire comprimido. Los resultados muestran que la válvula hidráulica del TCC y el circuito de aceite del cuerpo de la válvula funcionan normalmente, descartando básicamente la posibilidad de falla hidráulica.
En cuanto a la parte mecánica, no se puede desmontar y desmontar sólo se puede determinar solucionando otras averías. A través de la detección y análisis de los aspectos anteriores, el autor determinó que la falla solo puede ser causada por la parte mecánica, es decir, el embrague de bloqueo del convertidor de torque.
Debido a que el convertidor de par no se puede desmontar, preste atención a la limpieza del convertidor de par al reparar la transmisión para evitar que entren materias extrañas y dañen el convertidor de par y el embrague de bloqueo. Para los convertidores de par con tapones de drenaje de aceite, cuando se descubre que el aceite se ha deteriorado, se debe golpear el tapón de drenaje de aceite.