Una breve discusión sobre las causas y los métodos de eliminación de la vibración en ralentí del motor de un automóvil.
La velocidad de ralentí del motor es inestable. Clasificación de la inestabilidad de la velocidad de ralentí
1. Cómo observar la velocidad de ralentí inestable
①Observe el grado de vibración del cuerpo del motor y. También observe el aceite. El grado de vibración del mango de la regla. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad de rotación fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; velocidad. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento.
2. Clasificación según el patrón de ocurrencia
(1) El ritmo del automóvil frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃) es inestable; ②El ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃); ) ) El ritmo es inestable; (3) Temblores irregulares y violentos una o dos veces.
3. Clasificación según el grado de vibración
① La velocidad de ralentí esperada normal es 10 r/min (2) Vibración de velocidad de ralentí esperada generalmente inestable ±20 r/min (; 3) Inestabilidad severa, la vibración excede el valor de velocidad de ralentí esperado en 20 r/min. ④ El lado del valor de velocidad de ralentí esperado vibra violentamente.
4. Clasificación por asociación de causas
① La causa directa se refiere a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de las piezas mecánicas, lo que provoca cambios en la potencia de los cilindros individuales, dando lugar a potencia desequilibrada de cada cilindro. La velocidad de ralentí del motor es inestable (2) La causa indirecta se refiere a la anomalía del sistema de control electrónico del motor, lo que conduce a una mala combustión de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro. y hacer que la velocidad de ralentí del motor sea inestable.
5. Clasificación según el sistema de fallas
①Sistema de admisión; ②Sistema de combustible; ③Sistema mecánico del motor.
Velocidad de ralentí inestable del motor - mecanismo de vibración de ralentí
Los cambios en la fuerza del gas en el cilindro (cambios en la fuerza del gas en uno o varios cilindros) provocan un desequilibrio de potencia en cada cilindro. lo que resulta en componentes de fuerza horizontal inconsistentes de cada pistón durante la carrera de potencia, lo que resulta en un par desequilibrado que sacude el motor lateralmente, lo que resulta en vibración del motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí.
Velocidad de ralentí inestable del motor: motivos de la velocidad de ralentí inestable
1 Sistema de admisión
(1) Fuga en el colector de admisión o en varias válvulas
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Cuando el aire, el vapor de gasolina y los gases de escape de combustión que no deberían entrar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal en el motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Los depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y los cambios en el área de la sección transversal del paso de aire, impiden que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo, lo que resulta en la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que resulta en una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí. Causas indirectas. de inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible
El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en Potencia insuficiente de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible.
(2) Falla en la presión del combustible
Si la presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal en casos severos. En estos casos, solo cuando salen gotas de aceite, el volumen de inyección de combustible disminuye, lo que hace que la mezcla sea demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; fuerza de resorte demasiado pequeña de la válvula de seguridad de la bomba de combustible; deformación del tubo de entrada de combustible defectuoso; .
(3) Cantidad de inyección de combustible inexacta
La falla de varios sensores o circuitos hace que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que provoca que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y la mezcla demasiado rico o demasiado delgado. Una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del sensor de posición del acelerador; falla del sensor de temperatura del aire del refrigerante; falla del sensor de oxígeno; circuito, cortocircuito, falla a tierra; enchufe la unidad de control del motor debido a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
3. Sistema de encendido
(1) Módulo de encendido y bobina de encendido
En los últimos años, los módulos de encendido y las bobinas de encendido se fabrican en su mayoría en un todo. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se manifiesta principalmente como una chispa débil de alto voltaje o un fallo de encendido de la bujía. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación o el cable de tierra del módulo de encendido están mal conectados o la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc.
(2) Bujías y cables de alto voltaje
Las bujías y cables de alto voltaje defectuosos pueden hacer que la energía de la chispa disminuya o provocar un incendio. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado.
(3) El ángulo de avance del encendido es inexacto
Dado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un ángulo de avance del encendido incorrecto o causando que el ángulo de avance del encendido fluctúe ampliamente. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito o falla a tierra en los circuitos de control del motor; unidad La entrada de agua puede causar un mal contacto del enchufe o daños al circuito interno.
(4) Otras razones
La obstrucción del catalizador de purificación de tres vías provoca un ralentí inestable, que se descubre más fácilmente al conducir a alta velocidad. La falla de la transmisión automática, el aire acondicionado y la dirección asistida aumentará la carga de ralentí y provocará un ralentí inestable. La señal de aceleración en ralentí entre la unidad de control del motor y las unidades de control del aire acondicionado y de la transmisión automática se interrumpe y hay una falla en el sistema de bus en los vehículos equipados con bus CAN. Con el aumento de nuevas tecnologías y nuevas estructuras, habrá más factores que causen ralentí inestable y el diagnosticador debe considerar el problema de manera integral.
4. Estructura mecánica
(1) Tren de válvulas
El fallo del tren de válvulas hace que la potencia de un solo cilindro caiga demasiado, de modo que La potencia de cada cilindro está desequilibrada. Las razones comunes incluyen: la correa de distribución está instalada en la posición incorrecta, lo que cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de cada cilindro, lo que resulta en una sincronización inexacta de la válvula y una combustión anormal en cada cilindro. Hay demasiados depósitos de carbón en la superficie de trabajo de la válvula y en el anillo del asiento de la válvula, y el sello de la válvula no está apretado, lo que hace que la presión de compresión de cada cilindro sea inconsistente. La leva del árbol de levas está desgastada y el desgaste de la leva de cada cilindro es inconsistente, lo que resulta en una entrada de aire inconsistente en cada cilindro. Falla de piezas relacionadas con válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas o dobladas, balancines desgastados, válvulas atascadas o con fugas y resortes de válvula rotos.
He experimentado vibraciones intermitentes en ralentí dos veces debido a resortes de válvula rotos y la causa no se pudo determinar utilizando varios instrumentos. La causa del fallo se descubrió tras retirar el resorte de la válvula. Además, para motores equipados con elevadores hidráulicos, la válvula reductora de presión está instalada en el conducto de aceite que conduce a la culata. Cuando la presión sea superior a 300 kPa, abra la válvula. Si la válvula está bloqueada, el empujador hidráulico se estirará demasiado debido a una presión excesiva, lo que provocará que la válvula no cierre correctamente. Hay una gran cantidad de depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, lo que hace que el combustible recién inyectado se absorba cuando el automóvil está frío, pero no pueda ingresar al cilindro.
Debido a que la mezcla es demasiado líquida, el ralentí rápido del automóvil es inestable.
(2) Bloque motor y mecanismo de biela del pistón
Estos fallos reducirán demasiado la potencia de un solo cilindro, desequilibrando así la potencia de cada cilindro. Las causas comunes incluyen: ablación o daño de la camisa del cilindro, lo que resulta en una fuga de aire entre un solo cilindro o dos cilindros; el espacio en la cara del extremo del anillo del pistón es demasiado grande, está a tope o roto, el anillo del pistón pierde elasticidad; la ranura del anillo del pistón tiene demasiados depósitos de carbón; desgaste del cilindro, la redondez y cilindricidad del cilindro están fuera de tolerancia; el agua que ingresa al cilindro hace que la biela se doble y los depósitos de carbón en la cámara de combustión cambiarán la relación de compresión, lo que puede provocar un ralentí inestable; .
(3) Otras razones
El equilibrio dinámico del cigüeñal, el volante, la polea del cigüeñal y otras piezas giratorias falló, el reposapiés del motor se rompió y dañó y la placa protectora inferior del motor se deformó y chocó con el cárter de aceite. Estas causas sólo provocarán vibraciones en el motor y no afectarán la velocidad.
Velocidad de ralentí inestable del motor - Método de diagnóstico de velocidad de ralentí inestable
La velocidad de ralentí inestable del motor puede ser causada por fallas mecánicas en el sistema de admisión, el sistema de combustible, el sistema de encendido y el motor. Por lo tanto, diagnosticar la causa del ralentí inestable del motor es una tarea difícil y de gran alcance, y las piezas no deben reemplazarse fácilmente. Hay muchas causas de velocidad de ralentí inestable. Se deben realizar juicios correctos basándose en los resultados de las pruebas, el análisis teórico y la experiencia de mantenimiento, para que el trabajo de diagnóstico sea regular.
1. Pregúntele al propietario
Después de recibir el automóvil, debe pedirle al propietario que averigüe: ① El momento más temprano en que el ralentí se vuelve inestable ② La temperatura del motor es inestable al ralentí; ③ el kilometraje del automóvil; (4) las carreteras y los hábitos por los que viaja con frecuencia el propietario del automóvil; (5) el mantenimiento del automóvil; ⑦ el historial de mantenimiento del automóvil; A través de la comprensión anterior, podemos hacer un juicio preliminar sobre la velocidad de ralentí inestable, acortar el tiempo de inspección y evitar el desperdicio de trabajo durante el mantenimiento.
2. Inspección de apariencia
Abra el capó del motor para inspeccionarlo: observe el funcionamiento y la vibración del motor y, al mismo tiempo, observe la amplitud de oscilación del puntero del tacómetro del motor para ver si se desvía del valor esperado de ralentí; observe si se trata de una vibración normal de ralentí o si la carga está vibrando (encender el aire acondicionado, las luces, cambiar de marcha, girar el volante, etc.); son anormales; si el tubo de vacío está desprendido o dañado; si los conectores de los cables están sueltos; si hay fugas de aceite, fugas de agua, fugas de aire y fugas de electricidad; si el tubo de escape es "obstructivo"; humo negro, olor a gasolina y otros fenómenos anormales; si el cable del acelerador está ajustado correctamente.
3. Consultar y analizar códigos de falla
Leer el código (se deben registrar tanto los códigos de falla permanente como los códigos de falla accidental) - borrar el código - ejecutar (las condiciones de la falla deben reproducirse en este momento) -Lea el código nuevamente. Lea la lista de códigos de falla en el manual de mantenimiento y verifique las causas, los efectos y los métodos de solución de problemas del código de falla. Los códigos de falla ocasionales no se pueden ignorar. A menudo, el tiempo de inactividad inestable es el momento en que aparecen códigos de falla accidentales. Después del análisis, se determinó el siguiente paso del trabajo de mantenimiento. Si no se almacena ningún código de falla, se debe suponer que los componentes no monitoreados por la unidad de control pueden estar defectuosos. Por ejemplo, la unidad de control del Santana 2000 Superman no puede monitorear el sistema de encendido y la bomba de combustible. Estos dos componentes deben verificarse mediante mediciones.
4. Leer el bloque de datos de análisis
El bloque de datos puede proporcionar datos en tiempo real durante el funcionamiento del motor. La capacidad de analizar correctamente los bloques de datos representa el nivel técnico del diagnosticador y se deben analizar las razones de los datos incorrectos. Para velocidad de ralentí inestable, lea la velocidad del motor, la apertura del acelerador, las condiciones de funcionamiento del motor, el valor de aprendizaje del flujo de aire de ralentí, el valor de ajuste de aire de ralentí, el valor de aprendizaje de lambda de ralentí, el ajuste de lambda de ralentí, el volumen de entrada de aire, el ángulo de avance del encendido, el voltaje de la señal del sensor lambda, temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisión y otros datos. El valor en tiempo real, el valor de aprendizaje y el valor de ajuste de los datos se expresan en valores o porcentajes reales, y las condiciones de trabajo se expresan en texto.
Detección
Determine el contenido de la detección en función del fenómeno de falla, el contenido del código de falla y el valor del bloque de datos. Elija multímetros, bolígrafos de prueba de diodos, detectores de gases de escape, medidores de presión de combustible, medidores de vacío, medidores de presión de cilindros, osciloscopios, generadores de señales analógicas, instrumentos de limpieza y prueba de inyectores, etc. Según los sujetos de prueba. El punto de partida es determinar la falla de forma rápida y precisa. La detección de gases de escape y el análisis de formas de onda son muy importantes. El método de rotura de cilindros también puede encontrar rápidamente cilindros con baja potencia de salida. El vacuómetro se puede utilizar para analizar las razones específicas que afectan el grado de vacío. El principio de detección va de eléctrico a mecánico, de simple a complejo. Se puede realizar en el orden del sistema de control electrónico, sistema de encendido, sistema de admisión de aire, sistema de combustible y parte mecánica del motor.
6. Resolver disputas
Con base en los resultados de la inspección anterior y la guía de solución de problemas en el manual de mantenimiento, el diagnosticador desarrollará un método de solución de problemas adecuado para el vehículo. Los métodos de resolución de problemas generalmente incluyen: limpiar el acelerador y la entrada de aire, limpiar y revisar el inyector, reemplazar componentes eléctricos, verificar el punto de falla del mazo de cables, limpiar el punto de conexión a tierra y reparar la estructura mecánica del motor.
7. Inspección y entrega
Una vez eliminada la falla, se debe volver a probar con un instrumento de diagnóstico y un analizador de gases de escape. Solo después de eliminar por completo la falla se puede entregar. al dueño del auto. Se debe realizar un seguimiento telefónico dentro de los 3 días para los siguientes propósitos: 1. Ser responsable de la calidad del mantenimiento del vehículo del usuario y recordarle las precauciones de uso del vehículo. 2. Registrar el estado final del vehículo en; las notas de mantenimiento y acumular continuamente experiencia en mantenimiento.