¿Qué causa que un automóvil arranque en frío, se cale o vibre?
Los depósitos de carbón generalmente aparecen en la pared interior del acelerador, la cabeza de la válvula de admisión, la pared interior de la entrada de aire, la parte superior del pistón y la pared interior de la cámara de combustión. Los depósitos de carbón en la pared interior del acelerador provocarán una entrada de aire insuficiente, dificultad para arrancar o ralentí. Fácil de apagar. Después de que la temperatura del agua alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor, la computadora ajusta repetidamente la posición de la placa de la válvula del acelerador, lo que hace que la velocidad de ralentí fluctúe hacia arriba y hacia abajo.
De hecho, no sólo es la válvula de mariposa la que tiene más probabilidades de acumular carbón, sino también la cabeza de la válvula de admisión (el extremo de la entrada de aire). La inyección de gasolina del motor de inyección indirecta se inyecta en el espacio de admisión donde se encuentra el cabezal de la válvula de admisión, y en esta parte se depositan gomas, ceras y compuestos de carbón no quemados. La superficie de los depósitos de carbón es suelta y porosa. Después de aparcar durante la noche o durante un tiempo prolongado, cuando el coche arranca en frío, la mayor parte del combustible inyectado por el inyector es absorbido por los depósitos de carbón. La cantidad de combustible que ingresa al cilindro es insuficiente y la mezcla es fina y difícil de encender. Con el motor en marcha, múltiples inyecciones y suficiente combustible ingresando al cilindro para encenderse. En este caso, definitivamente será difícil empezar. Es más, si hay demasiados depósitos de carbón en la cabeza de la válvula de admisión, la válvula no cerrará herméticamente, lo que dificultará el arranque en frío. Aunque apenas pueda arrancar, se apagará muy rápidamente. Y a medida que aumenta la temperatura del motor, el combustible de los depósitos de carbón se evapora y es aspirado por el cilindro para participar en la combustión. Esta parte del combustible no está controlada, lo que provoca un exceso de mezcla y un mal funcionamiento del motor.
En la situación anterior, la computadora detecta datos anormales de voltaje de encendido de un determinado cilindro. Dependiendo del número de ocurrencias, generará códigos de falla de encendido defectuosos esporádicos o persistentes. Al mismo tiempo, el circuito. Prevenir la contaminación de la luz de falla. Cuando un encendido deficiente excede una cierta frecuencia, la computadora controlará para cortar la inyección de combustible del cilindro, lo que resultará en escasez de cilindros y fuertes sacudidas y debilidad. Los depósitos de carbón en la cabeza de la válvula también provocarán una reducción en el área de la sección transversal de la entrada de aire y una entrada de aire insuficiente, lo que también reducirá la potencia del motor. Los depósitos de carbón en el conducto de admisión hacen que el conducto de admisión cambie de liso a rugoso, lo que afecta el flujo de aire de admisión. Especialmente en el caso de una aceleración rápida, el flujo de aire de admisión es muy rápido y los depósitos de carbón en la superficie rugosa producen histéresis del flujo de aire, reduciendo el volumen de aire de admisión y reduciendo la potencia del motor.