Solicitar un informe de diagnóstico de fallas del motor de un automóvil de 1000 palabras.

1 Tipos de averías del automóvil: culpa completa, culpa parcial, culpa general, culpa fatal, culpa grave. 2. Síntomas de falla del automóvil: ruido anormal, fuga de aire, sobrecalentamiento, pérdida de control, fatiga, contaminación excesiva, consumo de combustible y vibración. El mantenimiento de automóviles tradicional adopta habilidades de operación manual centradas en la reparación mecánica, enfatiza la tecnología de reparación y utiliza la reparación de piezas como medio principal. Los datos técnicos necesarios para el mantenimiento y pesaje de vehículos tradicionales se obtienen generalmente consultando los manuales técnicos estándar pertinentes. El proceso es: primero desmantelar, luego limpiar, inspeccionar y reparar, y luego reinstalar y depurar. Los métodos principales son: el personal de mantenimiento mira, toca, escucha e intenta juzgar. El objetivo principal del mantenimiento de automóviles modernos es determinar con precisión el punto de falla. La combinación orgánica de tecnología de ajuste y reemplazo de ensamblaje y tecnología de diagnóstico del sistema es el principal medio de mantenimiento. Proceso: Diagnóstico y prueba sin desmontaje para determinar la falla, sin desmontaje o menos desmontaje para limpieza, reparaciones menores y reemplazo de piezas hasta calificar la prueba. 5. Definición de evaluación de la calidad del mantenimiento del automóvil: Después de inspeccionar todo el vehículo, el conjunto o las piezas uno por uno de acuerdo con las regulaciones, los resultados de la inspección se analizan estadísticamente de acuerdo con ciertas reglas y se calculan datos completos. Luego, estos datos se comparan con valores estándar establecidos para sacar conclusiones cualitativas o cuantitativas, y su nivel de adaptabilidad se juzga de acuerdo con las reglas de clasificación de calidad prescritas. 6. Principios de evaluación de la calidad de la reparación de automóviles: respetar la objetividad, la cuantificación y la comparabilidad. La inspección y evaluación de la calidad del mantenimiento de automóviles debe basarse en leyes, reglamentos y normas. 8 Los estándares para la inspección y evaluación de la calidad del mantenimiento de automóviles se pueden dividir en: A. requisitos de calidad del mantenimiento de automóviles, B. métodos de inspección de la calidad del mantenimiento de automóviles, C. requisitos de personal, instalaciones y equipos de inspección de la calidad del mantenimiento de automóviles, y D. evaluación de la calidad del mantenimiento de automóviles métodos e indicadores de calificaciones. Niveles estándar: estándares nacionales, estándares empresariales, estándares empresariales y estándares locales. 9. Si no existen normas nacionales, normas ministeriales o normas locales para el mantenimiento de automóviles y repuestos, la inspección y evaluación de la calidad del mantenimiento debe realizarse con referencia al manual de mantenimiento del automóvil original, el manual de instrucciones y la información técnica relevante. 10 El mantenimiento se divide en mantenimiento normal y mantenimiento para caminar. El mantenimiento normal se divide en: mantenimiento diario, mantenimiento primario y mantenimiento de rodaje. El mantenimiento se divide en mantenimiento previo al funcionamiento, mantenimiento de rodaje y mantenimiento de rodaje. El mantenimiento de rutina se centra en la limpieza, el suministro y las inspecciones de seguridad y lo realiza el conductor. Mantenimiento de primer nivel: Además de los trabajos de mantenimiento diario, el personal de mantenimiento realizará trabajos de mantenimiento del vehículo centrados en la limpieza, lubricación y apriete, así como la revisión de componentes de seguridad como frenos y dirección. 11. Mantenimiento de primer nivel: después de que el kilometraje de conducción sea de 2000 a 3000 km, se llevará a cabo una inspección y mantenimiento exhaustivos de los componentes de seguridad del automóvil. 12 Características del mantenimiento secundario: Realizar el mantenimiento de acuerdo con las reglas cambiantes de la condición técnica del conjunto y las piezas, reemplazar o reparar oportunamente las piezas que estén gravemente dañadas y que puedan entrar en el período de falla para reducir la ocurrencia de fallas; aún desgastarse y repararse gradualmente para retrasar el proceso de desgaste, prolongar y restaurar el rendimiento técnico del automóvil, seguir el principio de inspección primero y luego reparar, y determinar operaciones adicionales antes de la reparación; 13 Elementos de inspección y contenido del mantenimiento de segundo nivel: ángulo de avance de encendido, ángulo de superposición del distribuidor, ángulo de cierre de contacto, voltaje de encendido, potencia del motor, caída de velocidad de un solo cilindro, presión del cilindro, fuga de aire del cilindro, etc. 14 Vehículo de motor: vehículo de ruedas impulsado o tirado por un dispositivo motorizado, que circula por la carretera, para pasajeros o para el transporte de mercancías o para operaciones especiales, incluidos automóviles, autobuses, trenes y motocicletas. 15 elementos para examinar el rendimiento de frenado de los vehículos de motor: equilibrio de la fuerza de frenado, tiempo de coordinación de frenado, fuerza de frenado de las ruedas, tiempo de liberación total del freno, distancia de frenado, estabilidad de frenado. 16. Indicadores de rendimiento de la dirección del automóvil: máxima rotación libre del volante, fuerza de dirección y deslizamiento lateral del volante. 17. Métodos de prueba de emisiones de automóviles y evaluación de la conformidad: prueba de doble ralentí, método de condición de funcionamiento en estado estacionario, método de condición de funcionamiento transitorio, método de condición de funcionamiento transitorio simple, método de prueba de aceleración del vehículo, método de opacidad del humo, método de prueba de aceleración libre del vehículo, método del grado de humo del papel de filtro, combustible prueba de emisiones contaminantes por evaporación, prueba de contaminación por emisiones del cárter18. Índice de ruido vehicular: evaluación de baja intensidad sonora. Los elementos del índice de ruido incluyen: ruido exterior al acelerar, ruido del vehículo parado, ruido interior, ruido del oído del conductor y niveles de sonido de la bocina del automóvil.

19. Marca de revisión del conjunto: el desgaste del cilindro excede el límite y su error de cilindricidad alcanza 0,175-0,250 mm, o el error de redondez alcanza 0,050-0,063 mm la potencia máxima o la presión del cilindro disminuye en más del 25%; y el aceite lubricante aumenta significativamente; sonidos anormales causados ​​por desgaste severo o daño de las piezas. 20. El contenido de la evaluación de la revisión del vehículo incluye la evaluación de los documentos técnicos básicos de la inspección de la revisión del vehículo y la evaluación de la calidad de la finalización de la revisión del vehículo, a saber: hoja de inspección entrante de la revisión del automóvil, hoja de inspección del proceso de revisión del automóvil, hoja de inspección de finalización de la revisión del automóvil y certificado de revisión del automóvil. 21. Los elementos de inspección de los faros incluyen la intensidad luminosa y la posición del eje óptico. 21. En condiciones estándar, la potencia nominal y el par máximo del motor no serán inferiores al 90% del valor de calibración de diseño original; el consumo mínimo de combustible no será inferior al 105% del valor de calibración de diseño original; cumplirá con los requisitos de diseño originales. 22. Los sensores de transmisión automática controlados electrónicamente incluyen el sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad del motor, el sensor de velocidad del eje de entrada, el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el sensor de transmisión automática. Interruptores de control: interruptor de cambio manual, interruptor de marcha, interruptor de sobrevelocidad, interruptor de modo, interruptor de reducción de velocidad, interruptor de arranque en punto muerto e interruptor de freno. Actuadores: válvula solenoide de cambio, válvula solenoide de regulación de presión, válvula solenoide de bloqueo del embrague del convertidor de torsión, válvula solenoide de cambio forzado y estacionamiento; válvula solenoide de cambio. 23. Inspección básica de la transmisión automática: inspección básica de la velocidad de ralentí del motor, inspección del rendimiento de la transmisión automática, inspección del mecanismo del acelerador, inspección del interruptor de arranque en ralentí, inspección del interruptor de control de exceso de velocidad. Prueba de rendimiento de la transmisión automática: prueba de calado, prueba de retardo, prueba hidráulica, prueba en carretera y prueba en carretera simulada del rendimiento de la transmisión automática. 24. Condiciones de prueba de apagado: cuando se conduce el vehículo hasta que el motor y la transmisión automática alcancen temperaturas normales, confirme que el rendimiento de frenado y estacionamiento del vehículo sea bueno y que el nivel de aceite de la transmisión automática sea normal. Método: estacione el automóvil en una carretera ancha y nivelada, bloquee las ruedas delanteras y traseras con madera triangular; apriete el freno de mano, presione el pedal del freno con el pie izquierdo y arranque el motor. Gire la palanca de operación a la posición D; mientras presiona el pedal del freno, presione el acelerador con el pie derecho hasta el fondo y lea rápidamente la velocidad del motor sin girar el motor a la posición P o N para dejar el motor en ralentí; 65438±0 minutos para evitar el deterioro debido a una temperatura excesiva del aceite. Gire la manija a otras posiciones y repita la misma prueba. Evaluación: El estándar es 2300r|min. Si la velocidad de pérdida cumple con los estándares, significa que la bomba de aceite, la presión de aceite principal y los actuadores de la transmisión automática están funcionando correctamente. Si el valor de calado es superior al valor estándar, significa que la presión del aceite principal es demasiado baja o el actuador de cambio está patinando; si la velocidad de calado es inferior al valor estándar, la potencia del motor puede ser insuficiente o el convertidor de par está defectuoso; defectuoso.

25. Prueba de retraso: cuando el motor está funcionando al ralentí, después de cambiar la palanca de operación de neutral a avance o retroceso, el breve tiempo de retraso requerido para completar el cambio se denomina cambio automático. Retraso en la transmisión del archivo. Condiciones: Deje que el motor y la transmisión automática del automóvil alcancen la temperatura normal; estacione el automóvil en un terreno plano y apriete el freno de mano.

Método: cambie la palanca de operación de la transmisión automática de punto muerto a avance y use un cronómetro para medir el tiempo desde la operación de cambio hasta sentir la vibración del automóvil, lo que se denomina retraso de tiempo N_D. Cuando la palanca de operación se coloca en la posición N, el motor funciona en ralentí durante 65,438±0 minutos. Repita tres veces y tome el valor promedio. Gire la manija de operación de la posición N a la posición R y use la misma regla cuadrada para medir el tiempo de retraso N_R. Evaluación: desde N_D debe ser menor o igual a 1,2 s, desde N_R debe ser menor o igual a 1,5 s. Si el tiempo de retardo N_D es demasiado largo, significa que la presión de aceite en el circuito de aceite principal es demasiado baja. La placa de fricción del embrague de avance está demasiado desgastada o el embrague de avance no funciona correctamente. Si el tiempo de retraso N_R es demasiado largo, significa que la presión de aceite en la línea principal de aceite de la marcha atrás es demasiado baja y el embrague o freno de la marcha atrás está demasiado desgastado o no funciona bien. 26. El sistema ABS controla la tasa de deslizamiento de las ruedas a alrededor de 20, lo que permite que el automóvil obtenga una distancia de frenado más corta y una mejor estabilidad direccional y capacidades de control de la dirección al frenar cuando no hay una gran fuerza motriz, controlando el deslizamiento de la velocidad de cambio en aproximadamente 20; 20 puede hacer que el coche arranque y acelere rápida y suavemente. 27.Proceso de trabajo del ABS: frenado convencional, reducción de presión, mantenimiento de presión y aumento de presión.

28. Funciones del sistema de control de crucero: función de crucero de velocidad constante, función de eliminación, función de recuperación, función de inercia, función de aceleración, función de eliminación automática de baja velocidad, varios interruptores de control de eliminación de velocidad constante y función de autodiagnóstico de fallas. 29. Composición del sistema antirrobo: llave del automóvil, transpondedor de pulso incorporado: bobina de lectura, instalada fuera de la cerradura de encendido; unidad de control de alarma antirrobo instalada en el soporte izquierdo de la columna de dirección; . 30 centralita antirrobo; contiene un microprocesador, un código de identificación de 14 dígitos y una contraseña de 4 dígitos. Después de girar la llave en el encendido, compare la contraseña ingresada desde la llave con su contraseña existente y verifique si la unidad de control electrónico del motor está almacenada en la unidad controladora del dispositivo antirrobo. Un generador de códigos aleatorios en la unidad de control genera un código variable cada vez que se arranca el motor. Si el código es correcto después de verificar, el motor arrancará normalmente y se apagará dentro de los 2 segundos posteriores al arranque. Al mismo tiempo, puede comunicar información de diagnóstico con instrumentos de diagnóstico.