¿Dónde está instalada la válvula ejr automotriz?
EGR es la abreviatura de exhaust gas recircation en inglés, que significa sistema de recirculación de gases de escape. Este es un dispositivo de purificación de gases de escape que apunta a los óxidos de nitrógeno, uno de los gases nocivos en los gases de escape de los motores.
Cuando los óxidos de nitrógeno se emiten a la atmósfera y se encuentran con fuertes rayos ultravioleta, producirán smog fotoquímico. Este smog fotoquímico puede provocar dolor en los ojos y, en casos graves, dificultad para respirar. Respirar aire contaminado por óxidos de nitrógeno y humo negro durante mucho tiempo también puede provocar fácilmente enfermedades respiratorias y cáncer.
Químicamente, el nitrógeno es un gas llamado inerte y no se oxida fácilmente, pero aún así forma óxidos de nitrógeno a altas temperaturas. Por lo tanto, para reducir el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape del motor, es necesario reducir la temperatura de combustión del motor. El método utilizado actualmente en los vehículos es introducir parte de los gases de escape quemados en el tubo de admisión, mezclarlos con aire fresco y quemarlos nuevamente. Esto puede reducir la concentración de oxígeno de la mezcla, absorber el calor liberado por la combustión y disminuir la velocidad. la velocidad de combustión y la temperatura, y reduce el nitrógeno y el oxígeno la cantidad de compuesto producido. Los motores modernos, ya sean de gasolina o diésel, tienen sistemas de recirculación de gases de escape EGR, que utilizan computadoras para controlar la entrada de gases de escape para lograr el máximo beneficio y equilibrio entre protección ambiental y potencia.
La computadora de control del motor, o ECU, controla la válvula solenoide para que se abra de manera oportuna según la velocidad del motor, la carga (apertura del acelerador), la temperatura, el flujo de aire de admisión y el flujo de escape. El vacío en el tubo de admisión ingresa a la cámara de membrana de vacío de la válvula EGR a través de la válvula solenoide y la varilla de tracción del diafragma abre la válvula EGR. Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al sistema de admisión a través de la válvula EGR, se mezcla con la mezcla y ingresa al cilindro para participar en la combustión. Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al cilindro para participar en la combustión de la mezcla, reduciendo la temperatura en el cilindro durante la combustión. Debido a que los NOX se generan a altas temperaturas, se inhibe la regeneración de NOX, reduciendo así el contenido de NOX en los gases de escape. Sin embargo, la participación excesiva de los gases de escape en la recirculación afectará el encendido y el rendimiento de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor. Especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad, con carga ligera y en frío, los gases de escape recirculados afectarán significativamente la potencia del motor. rendimiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor está en ralentí, baja velocidad, baja carga y frío, la ECU controla que los gases de escape no participen en la recirculación para evitar afectar el rendimiento del motor cuando el motor excede una determinada velocidad, carga y alcanza una determinada temperatura; , la ECU controla una pequeña cantidad de gases de escape para participar en la recirculación, la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación cambia según la velocidad del motor, la carga, la temperatura y la temperatura de los gases de escape para lograr el nivel más bajo de NOX en los gases de escape.
Principio de funcionamiento y aplicación del ERG
Las emisiones peligrosas de los motores son la principal fuente de contaminación del aire. A medida que la protección del medio ambiente se vuelve cada vez más importante, el objetivo de reducir las emisiones nocivas de los motores se ha convertido en una dirección importante para el desarrollo de motores en el mundo actual. Dado que el consumo mundial de productos derivados del petróleo aumenta año tras año, los precios internacionales del petróleo siguen siendo altos y la economía de los vehículos diésel se ha vuelto cada vez más prominente, lo que hace que los motores diésel ocupen una posición cada vez más importante en la potencia de los vehículos. Por lo tanto, estudiar métodos de control de las emisiones nocivas de los motores diésel es la máxima prioridad para los diseñadores de motores diésel. Este artículo presenta brevemente una de las tecnologías de control para reducir las emisiones nocivas: el sistema de recirculación de gases de escape.
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR para abreviar) devuelve una pequeña parte de los gases de escape producidos por el motor diésel al cilindro. Los gases de escape recirculados retrasarán el proceso de combustión debido a su inercia, lo que significa que la velocidad de combustión disminuirá y el proceso de formación de presión en la cámara de combustión disminuirá. Esta es la razón principal de la reducción de óxidos de nitrógeno. Además, aumentar la tasa de recirculación de gases de escape reducirá el flujo másico total de gases de escape, por lo que las emisiones contaminantes totales en las emisiones de gases de escape se reducirán relativamente. La tarea del sistema EGR es lograr el estado óptimo de recirculación de los gases de escape en cada punto de funcionamiento, de modo que el proceso de combustión esté siempre en el mejor estado y, en última instancia, garantice que los componentes contaminantes en las emisiones sean los más bajos. Dado que los cambios en la recirculación de los gases de escape pueden tener efectos opuestos en diferentes componentes de la contaminación, el llamado mejor escenario es a menudo un compromiso para lograr las emisiones totales óptimas de los contaminantes relevantes. Por ejemplo, si bien el aumento de las tasas de recirculación de gases de escape tiene un impacto positivo en la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno), también puede tener un impacto negativo en el aumento de las partículas y otros componentes de la contaminación.
Generalmente hay dos formas de lograr la recirculación de los gases de escape en un motor diésel turboalimentado con intercooler: una es introducir los gases de escape delante de la turbina en el intercooler, lo que se denomina inversión de gases de escape a alta presión.
La geometría de turbina variable puede ampliar el rango de trabajo efectivo de la recirculación de gases de escape, reducir los óxidos de nitrógeno (NOX) y las partículas (PT) sin aumentar el consumo de combustible. Este puede ser el caso de la aplicación de sistemas de recirculación de gases de escape de alta presión a motores diésel turboalimentados con intercooler. La mejor manera. El otro es un sistema de recirculación de gases de escape de baja presión en el que los gases de escape descargados de la turbina se introducen antes del compresor, lo que puede reducir eficazmente los óxidos de nitrógeno. El rango de trabajo de la circulación de los gases de escape es amplio y puede desempeñar un papel eficaz cuando. Combinado con un motor diésel.
Lo que más utilizamos ahora es el sistema de recirculación de gases de escape de baja presión. El componente principal de este sistema es la válvula EGR de control numérico. La válvula EGR controlada digitalmente está instalada en el colector de escape derecho. Su función es controlar de forma independiente y precisa la cantidad de gases de escape recirculados al motor, independientemente del nivel de vacío del colector. La válvula EGR controla la cantidad de gas de escape que regresa desde el colector de escape al colector de admisión a través de tres orificios dosificadores de diámetros progresivamente mayores, lo que da como resultado siete combinaciones diferentes de flujo de aire. Cada orificio de medición consta de una válvula solenoide y una válvula de aguja. Cuando se energiza la válvula solenoide, el imán atrae la armadura hacia arriba, abriendo el orificio de medición. Las características de la válvula de aguja giratoria aseguran un buen sellado cuando la válvula EGR está cerrada. La válvula de recirculación de gases de escape generalmente se abre en las siguientes condiciones:
1. Operación de calentamiento del motor.
2. La velocidad excede la velocidad de ralentí.
Actualmente existe otro tipo de sistema de recirculación de gases de escape. En el sistema de recirculación de gases de escape de tipo pulsado desarrollado por Hino Motors, la válvula de escape se eleva ligeramente durante el proceso de admisión del motor diésel, lo que permite que parte de los gases de escape a alta presión regresen al cilindro. Esta función de la válvula de escape se logra modificando la forma de la leva de la válvula de escape y aumentando ligeramente el sistema de recirculación de gases de escape. En un sistema EGR pulsado, los gases de escape se devuelven al cilindro, por lo que la presión de los gases de escape debe ser lo suficientemente alta como para invertir el flujo. Alcanzar presiones tan altas sólo se puede lograr optimizando la elevación y la sincronización de las válvulas, aprovechando así las ondas de presión de los gases de escape. En este sistema de recirculación de gases de escape se aprovechan eficazmente los "pulsos" de presión de los gases de escape.
Sensor de recirculación de gases de escape (EGR)
El propósito del sensor EGR es permitir que los vehículos cumplan con los estándares de emisiones de escape de varios países del mundo. El sensor EGR envía información sobre el flujo de gases de escape al sistema de control electrónico del motor. Además de los propósitos anteriores, la estructura del sensor EGR lo hace adecuado para la detección de la posición del pedal y para sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado.
1. Función:
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno (NOX) en los gases de escape. El nitrógeno y el oxígeno sólo pueden reaccionar químicamente a altas temperaturas y presiones. La temperatura y la presión en la cámara de combustión del motor cumplen las condiciones anteriores, especialmente durante la aceleración forzada.
Cuando el motor está funcionando bajo carga, la válvula EGR se abre, permitiendo que una pequeña cantidad de gases de escape ingrese al colector de admisión y entre a la cámara de combustión junto con la mezcla combustible. Al ralentí, la válvula EGR está cerrada y casi no circulan gases de escape al motor. Los gases de escape de los automóviles son gases no inflamables (excluidos el combustible y el oxidante) y no participan en la combustión en la cámara de combustión. Reduce la producción de óxidos de nitrógeno al absorber parte del calor generado por la combustión para reducir la temperatura y presión de combustión. La cantidad de gases de escape que ingresan a la cámara de combustión aumenta a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.
2. Principio de funcionamiento:
El componente principal del sistema EGR es la válvula EGR de control numérico, que está instalada en el colector de escape derecho. Su función es controlar de forma independiente y precisa. recirculación al motor. El volumen de escape no tiene nada que ver con el grado de vacío del colector.
La válvula EGR controla la cantidad de gas de escape que regresa desde el colector de escape al colector de admisión a través de tres orificios dosificadores con diámetros crecientes, produciendo así varias combinaciones de flujo de aire. Cada orificio de medición consta de una válvula solenoide y una válvula de aguja. Cuando se energiza la válvula solenoide, el imán atrae la armadura hacia arriba, abriendo el orificio de medición: la válvula. Las características de la válvula de aguja giratoria aseguran un buen sellado cuando la válvula EGR está cerrada.
La válvula EGR suele abrirse en las siguientes condiciones: 1. El motor se calienta. 2. La velocidad excede la velocidad de ralentí. El ECM controla el sistema EGR basándose en el sensor de temperatura del agua de refrigeración del motor, el sensor de posición del acelerador y el sensor de flujo de aire.