¿Cuál es la razón por la que se lavó la junta del cilindro?

Según el editor, muchos amigos no saben mucho sobre coches. Para que a todos les resulte más fácil comprender este conocimiento, hoy les contaré las razones por las que se daña la junta del cilindro. Los amigos interesados ​​pueden obtener información sobre este tema, puede resultarles útil.

La razón clave por la que la junta del cilindro se daña fácilmente es que el motor a menudo se sobrecarga, lo que provoca detonaciones y combustión a largo plazo. Debido a que la presión y temperatura locales en el cilindro son demasiado altas, es fácil dañar la junta del cilindro. Al apretar los pernos de la culata, la operación no se realizó de acuerdo con los requisitos especificados y el torque de cada perno fue desigual, lo que resultó en una adhesión desigual de la junta del cilindro en la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata. Si el tiempo de encendido es demasiado temprano (el suministro de aceite del motor diesel es demasiado temprano), se producirán detonaciones y combustión cuando el motor esté funcionando. La junta del cilindro es de mala calidad. La culata y el bloque de cilindros están deformados o la superficie de unión entre ellos está defectuosa y, a menudo, la culata está deformada. La junta del cilindro es el sello entre la superficie superior del bloque del motor y la parte inferior de la culata. Su función es evitar fugas en el sello del cilindro y evitar que el anticongelante y el aceite fluyan desde el bloque del motor a la culata. La junta del cilindro soporta la presión generada al apretar los pernos de la culata y se corroe por la alta temperatura y alta presión del gas de combustión, el aceite y el anticongelante en el cilindro. La junta del cilindro debe tener suficiente resistencia, resistencia a la presión, resistencia al calor y resistencia a la corrosión. Además, se necesita la elasticidad necesaria para compensar la rugosidad y las irregularidades de la superficie superior del bloque del motor y la superficie inferior de la culata del cilindro, así como cierta deformación de la culata del cilindro cuando el motor está en funcionamiento.