Aprenda algo sobre los automóviles todos los días: el ralentí o la resonancia de conducción.
Se producirán varios problemas durante el uso y el punto de falla más básico es la vibración en ralentí. ¿La suspensión siente un cambio y quieres saber qué causa este cambio?
Razón normal: Un poco suma mucho. Cualquier vehículo de combustible tendrá un "arranque en frío" mientras conduce, lo que significa que después de que el vehículo esté estacionado durante un tiempo prolongado, la temperatura del motor y del refrigerante anticongelante descenderán. Después de arrancar el vehículo, es necesario calentarlo a una temperatura alta de aproximadamente 100 °C. Sólo después de alcanzar el estándar se puede lograr la mejor eficiencia térmica, es decir, la mayor eficiencia de combustible.
Pero durante la etapa de calentamiento, se consumirá más aceite, porque la energía térmica generada por la combustión es excesivamente absorbida por el cuerpo de baja temperatura y la solución, y la potencia será significativamente peor para garantizar; Durante la conducción normal del vehículo, el sistema de control tiene que tomar la iniciativa de aumentar la velocidad del vehículo y el volumen de inyección de combustible. Sin embargo, la inyección de combustible en esta etapa excederá la relación aire-combustible estándar, lo que resultará en oxígeno insuficiente para catalizar la reacción del combustible, por lo que se producirá el problema de una combustión insuficiente y se producirá deposición de carbono en el proceso;
Los depósitos de carbono siempre se acumulan y se adherirán a las siguientes ubicaciones clave.
Depósitos de carbón en el inyector de combustible - afectando el efecto de atomización
Depósitos de carbón en la bujía - reduciendo la eficiencia de la combustión
Depósitos de carbón en el acelerador - reduciendo la volumen de entrada de aire
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Si hay demasiado depósito de carbón en estas tres posiciones clave, la relación aire-combustible de la mezcla de petróleo y gas inevitablemente se desequilibrará y la velocidad de combustión será más lento que la velocidad de diseño. Para decirlo sin rodeos, se convertirá en una "combustión incompleta" continua; este estado reducirá el "par" del motor en el estado del automóvil caliente. Al multiplicar el par por la velocidad de rotación, se utilizan la constante de conversión y el factor de amplificación. para obtener los caballos de fuerza.
La velocidad de ralentí de un automóvil no aumentará activamente debido a los depósitos de carbón, por lo que si todavía está en ralentí a la velocidad estándar de 800 rpm, la disminución en la potencia real hará que la máquina funcione de manera inestable, lo que provocará a vibraciones de ralentí más regulares.
La vibración durante la conducción puede deberse a dos motivos. La primera razón es la deposición de carbón, porque bajo diferentes condiciones de presión y temperatura en el cilindro, la deposición de carbón tiene diferentes efectos en la bujía, el inyector de combustible y el acelerador. Por ejemplo, el aire de admisión puede ser normal en ciertos rangos de velocidad, pero la cantidad de inyección de combustible calculada por la ECU a largo plazo se basa en la relación aire-combustible desequilibrada. El par puede ser demasiado pequeño o demasiado grande en este momento y la vibración es un fenómeno real.
Problema 1 fácil de pasar por alto: patas del motor envejecidas. El motor de un vehículo de combustible no está fijado directamente al bastidor, sino que está conectado a través de un pie con ciertas capacidades de absorción de vibraciones, porque el motor de combustión interna inevitablemente generará vibraciones durante el funcionamiento. Para evitar vibraciones en la carrocería del automóvil, se añadió esta estructura.
Pero el propio pie también envejecerá. La base de su absorción de impactos es un bloque de caucho sintético (goma para los pies); por muy ligero que sea un motor de combustión interna, pesa sólo cien o doscientos kilogramos. Por lo tanto, junto con la vibración y la alta temperatura durante el funcionamiento, el caucho sintético envejecerá naturalmente a un ritmo más rápido. Generalmente, los vehículos comenzarán a tener problemas después de aproximadamente 5 años de uso. La reducción del efecto de amortiguación de vibraciones hará que el vehículo * * * vibre. Después de que la goma de repuesto esté completamente dañada, habrá una vibración evidente. Por lo tanto, después de eliminar la influencia de los depósitos de carbón en el motor, si no se puede encontrar la causa, es necesario revisar las patas del motor.
Pregunta 2: Reemplace la bujía y el filtro de combustible. La intensidad de encendido de la bujía afecta directamente la estabilidad operativa del motor. Sin embargo, muchos usuarios de automóviles no saben que las bujías también deben cambiarse periódicamente. Se recomienda revisar cada 50.000 kilómetros. Si la placa está gravemente dañada, será necesario sustituirla por el mismo tipo de producto.
En segundo lugar, el "filtro de combustible" en el sistema de aceite debe ser inspeccionado o reemplazado cada 30/50.000 kilómetros de conducción del vehículo, su función es filtrar las impurezas a nivel de polvo en el combustible, que pueden ocurrir después; Casi 50.000 kilómetros se obstruirán. Sin embargo, la obstrucción del filtro provocará una presión de aceite anormal y afectará el efecto de atomización de la inyección de combustible.
Problemas de suspensión
1: Si la suspensión de un coche que se ha utilizado durante muchos años se siente "dura", la causa puede ser que los amortiguadores estén dañados. Lo que realmente determina el confort de conducción de un coche no es la estructura de la suspensión, sino el "amortiguador + elemento elástico" que conecta la carrocería y las ruedas. Cuando el vehículo choca, los resortes se comprimen (ondulan) a altas frecuencias y la carrocería del vehículo seguirá balanceándose, lo que afectará seriamente la experiencia de conducción.
Por lo tanto, el amortiguador debe limitar la frecuencia de compresión del resorte, o puede entenderse como el uso de la autoamortiguación del amortiguador para reducir la frecuencia de fluctuación. Entonces, si el amortiguador falla y cambia la amortiguación o incluso desaparece, el resultado es que el vehículo normalmente no puede amortiguar la fuerza de interacción (fuerza de impacto) producida por las ondulaciones de la carretera sobre la carrocería, y el vehículo obviamente se sentirá difícil.
2. Si la parte trasera del automóvil se hunde significativamente o la distancia al suelo de todo el vehículo disminuye significativamente en comparación con el mismo automóvil nuevo, el automóvil se sentirá significativamente más rígido. El punto de falla, sin embargo, es el resorte helicoidal. Algunos coches o marcas han tenido este problema. La razón es que el nivel de material del acero para resortes es demasiado pobre y una fuerte presión prolongada provoca una fractura molecular severa dentro del material, lo que es la llamada "fatiga del metal".
Entonces el resorte se comprimirá en mayor medida y el espacio de compresión del amortiguador se limitará estrictamente. La clave es que el resorte no tiene una gran carrera compresible, por lo que hay grandes fluctuaciones en el; superficie de la carretera hará que el vehículo parezca evidente que no tiene baches; la solución es reemplazar los resortes.
Resumen: Estas son básicamente las causas normales y anormales de los golpes en los automóviles. El proceso de inspección debe ser "de simple a complejo" según el kilometraje completo.