Cómo ajustar correctamente el carburador de una motosierra
Empecemos por la aguja. ¿Es esta aguja LD? El perno (el pasador con una superficie cónica mencionado anteriormente) se usa para ajustar la velocidad de ralentí. Gire en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad de ralentí y en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la velocidad de ralentí. ¿LD? Por lo general, el perno se puede ajustar para cambiar la velocidad de ralentí. Mantenga el ralentí a 2500-2800 rpm.
Si hay tres agujas en el carburador. ¿Es h, l, LA? Tres tipos de pernos. El perno h es un perno de ajuste de alta velocidad, que ajusta la alta velocidad para ajustar el suministro de combustible ajustando la boquilla dentro del carburador. En términos generales, no es fácil ajustar el perno H. La posición inicial del perno H se gira en sentido antihorario hasta el final, cuando el suministro de aceite es máximo. El perno L es un perno inactivo. Ajuste el suministro de combustible y la velocidad de ralentí ajustando la boquilla dentro del carburador. En términos generales, ajustar el perno L no es fácil. Debido a los diferentes fabricantes y modelos de máquinas, algunos pernos inactivos pueden estar bloqueados y otros no, por lo que la posición inicial debe analizarse en detalle. Generalmente se ajusta en sentido antihorario. ¿Los Ángeles? ¿Bolt tiene la misma función que LD? Como un rayo. Ajuste la velocidad de ralentí ajustando el acelerador.
El carburador con datos de expansión simple consta de tres partes: la parte superior tiene la entrada de aire y la cámara del flotador, la parte media tiene la garganta, orificio de medición y boquilla, y la parte inferior tiene la válvula de mariposa. La cámara de flotación es un recipiente rectangular que almacena gasolina proveniente de la bomba de gasolina. Hay un flotador en el contenedor y la cantidad de aceite entrante está controlada por la altura de la superficie flotante (nivel de aceite). La entrada de aceite en un extremo de la boquilla intermedia está conectada al orificio de medición en la cámara del flotador y la salida de aceite en el otro extremo está ubicada en la garganta.
La garganta tiene forma como la cintura de una abeja, con dos extremos más grandes y más pequeños en el medio, siendo la garganta media la que tiene el área de sección transversal más pequeña. Cuando el motor arranca, el pistón desciende para generar succión. El flujo de aire inhalado tiene la mayor velocidad al pasar por la garganta, pero la presión estática es la más baja, por lo que la presión de la garganta es menor que la presión atmosférica. es una diferencia de presión entre la garganta y la cámara del flotador, que es lo que la gente suele hablar de "grado de vacío", cuanto mayor es la diferencia de presión, mayor es el grado de vacío. La gasolina se rocía desde la salida de aceite de la boquilla bajo la acción del vacío. Dado que la velocidad del flujo de aire en la garganta es 25 veces mayor que la de la gasolina, el flujo de aceite rociado desde la boquilla es dispersado por el flujo de aire de alta velocidad, formando partículas atomizadas de diferentes tamaños, lo que se denomina "atomización". Las partículas de aceite inicialmente atomizadas se mezclan con el aire para formar un "gas mezclado" que ingresa a la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de mariposa, el tubo de admisión (4) y la válvula de admisión (5). Aquí, la apertura del acelerador y la velocidad del motor determinan el grado de vacío en la garganta. La apertura del acelerador afecta directamente la proporción de la mezcla y es un factor importante que afecta el funcionamiento del motor.
Se trata del concepto de "relación aire-combustible". La denominada relación aire-combustible se refiere a la relación entre la calidad del aire y la calidad del combustible. Los científicos creen que la combustión completa de 1 kilogramo de gasolina requiere aproximadamente 14,7 kilogramos de aire, es decir, la relación aire-combustible es de 14,7:1. La mezcla con esta relación aire-combustible se denomina mezcla estándar. Dado que en la práctica es difícil alcanzar este valor, también se la denomina "mezcla teórica". Una mezcla con una relación aire-combustible mayor que la estándar se llama mezcla pobre, y una mezcla con una relación aire-combustible menor que la estándar se llama mezcla rica.
Dado que los cambios de concentración de la mezcla están estrechamente relacionados con los cambios de carga del motor bajo diversas condiciones de trabajo, un simple carburador no puede cumplir con los requisitos cambiantes en cualquier momento, por lo que la gente continúa agregando más componentes al Carburador simple. Nuevo dispositivo para ajustar las condiciones de funcionamiento del carburador. Hoy en día, se han formado carburadores con varios dispositivos auxiliares, que incluyen principalmente dispositivos de ralentí, enriquecimiento, aceleración y arranque. En la actualidad, el carburador común para motores de 4 cilindros es un carburador de transferencia de doble cámara, que tiene dos gargantas y funciona por separado o simultáneamente según las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. El carburador común para motores de 6 cilindros es un carburador paralelo de doble cámara. En realidad, son dos carburadores de una sola cámara conectados entre sí, y cada cámara es responsable del suministro de aire a la mitad de los cilindros. También existen carburadores multicámara, que generalmente se instalan en motores de alta potencia.
En el dispositivo multifuncional del carburador, el principal dispositivo de suministro de aceite es la estructura básica de suministro de aceite del carburador, que es necesaria para diversas condiciones de trabajo del motor, excepto el ralentí. El dispositivo de ralentí es un dispositivo que proporciona una mezcla pequeña pero rica al ralentí para mantener una velocidad mínima estable del motor. El dispositivo de enriquecimiento es un dispositivo de suministro de aceite adicional cuando el motor está bajo carga pesada para compensar la falta de suministro de aceite principal. El acelerador es un dispositivo que proporciona combustible adicional cuando la apertura del acelerador aumenta repentinamente cuando el automóvil acelera, lo que hace que la velocidad y la potencia del motor aumenten rápidamente.
El dispositivo de arranque es un dispositivo que proporciona una mezcla extremadamente rica cuando el motor arranca en frío. Un método común es instalar un estrangulador delante de la garganta para controlar la entrada de aire.
Aquí cabe hacer una mención especial al ralentí. La velocidad de ralentí es la condición de funcionamiento del motor más utilizada y se utiliza durante el calentamiento y apagado del motor sin que se cale. Es de gran importancia para el rendimiento de conducción del coche, especialmente cuando se conduce en ciudad. El ralentí a menudo determina el consumo de combustible y las emisiones de un coche.
Generalmente, la velocidad de ralentí del motor es de solo 600-800 rpm y la válvula del acelerador está a punto de cerrarse. El vacío de garganta generado a esta velocidad no puede succionar suavemente la gasolina de la cámara del flotador, pero sí el vacío. detrás de la válvula de mariposa es muy alto. Por lo tanto, solo necesita configurar un circuito de aceite inactivo basado en un carburador simple, y su boquilla se coloca detrás del acelerador, y el problema está resuelto.
Debido a que el ralentí requiere menos mezcla y más rica, es más sensible a las condiciones de funcionamiento del motor. Para lograr un estado de ralentí con estabilidad y velocidad mínima, es necesario ajustar el control de cantidad de combustible y la apertura mínima del acelerador. El dispositivo de ralentí del carburador existente tiene dos tornillos de ajuste para ajustar la cantidad de combustible y la apertura del acelerador, respectivamente. Al mismo tiempo, para evitar que el automóvil apague el interruptor de encendido mientras el motor aún está en marcha, se instala una válvula solenoide de ralentí en el circuito de aceite inactivo del carburador, que es responsable de abrir y cerrar el circuito de aceite inactivo. para garantizar que el motor pueda detenerse rápidamente.
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