Investigación de noticias Geely (recompensa 30 puntos)
CCTV News investiga contenido relacionado con Geely
Jian:
Afectada por la crisis financiera, la industria del automóvil se ha topado con un " "Ola de frío" a escala mundial. El desempeño de las ventas de automóviles de los principales fabricantes en general disminuyó. Sin embargo, la empresa privada china Geely Automobile está mostrando una situación gratificante de demanda en auge y vientos en contra cada vez mayores. El periodista se acercó a Geely Automobile y entrevistó al presidente de Geely Group, Li Shufu, al vicepresidente de Geely Holding Group, An Conghui, y a otros para explorar el camino de Geely Automobile hacia el éxito. Basándose en los esfuerzos y logros del "ajuste estratégico, la mejora de la gestión, la mejora de la tecnología y la mejora de los servicios", la gente de Geely ha trazado un camino lleno de baches pero brillante hacia la fabricación de automóviles para empresas privadas.
Estudio: Los pocos días de finales de 2008 fueron un invierno inolvidable para la industria automovilística de todo el mundo. La crisis financiera internacional avanza paso a paso hacia la economía real. Los "Tres Grandes" de la industria automotriz estadounidense -General Motors, Ford y Chrysler- están todos luchando al borde de la bancarrota. Las ventas de Toyota en Japón se han desplomado y Volkswagen en Alemania también ha afrontado una crisis poco común en décadas. En el mercado automovilístico nacional, el crecimiento se ha desacelerado significativamente. Según estimaciones de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción y ventas de automóviles de China en 2008 fueron de alrededor de 9,5 millones de unidades, un aumento de alrededor del 8% con respecto al año anterior. Fue la tasa de crecimiento más lenta en los últimos siete años desde que China se unió a la Asociación. Organización Mundial del Comercio. No hace mucho, según las condiciones del mercado, el 80% de los fabricantes de automóviles nacionales se estaban preparando para reducir sus objetivos de ventas para 2009. En este contexto, una fábrica de automóviles nacida y criada en China y un empresario privado con una reputación no tan famosa han creado un milagro en la misma industria al contrarrestar la tendencia. ¿Qué inspiración aportarán él y su fábrica de automóviles a la gente?
Primera parte
Comentario: Falta solo una semana para el Festival de Primavera y la fábrica en la base de producción de Geely en Ningbo todavía está muy ocupada. Desde junio de 2018 hasta febrero del año pasado, el taller de montaje ha estado funcionando a pleno rendimiento, pero hay un sinfín de camiones de transporte esperando para recoger los coches en la puerta.
Li Shufu, presidente del Grupo Geely: No crean que Toyota es muy poderosa ahora, cuando la industria automovilística de China realmente crezca, esto será evidente. En mi opinión, nada es demasiado misterioso, siempre y cuando realmente trabajemos duro en el talento y la innovación. Nuestra ropa, zapatos, sombreros y textiles chinos están muy bien hechos y son muy baratos, incluidos moldes, plásticos (9225, 35,00, 0,38%) y caucho (13505, 250,00, 1,89%) chinos. Este es un auto.
Explicación: Li Shufu, presidente del Grupo Geely, nació en la ciudad de Taizhou, provincia de Zhejiang, en 1963; el Grupo Geely que fundó es la primera empresa privada en China en producir automóviles. Li Shufu ha ganado sucesivamente los títulos de "Diez principales líderes de innovación independiente de empresas privadas chinas" y "Figuras meritorias de innovación independiente de marcas de automóviles chinas". Li Shufu nos dijo que sólo la investigación y el desarrollo pueden aprovechar la oportunidad en el frío invierno del mercado del automóvil. En Geely, nos atraen las tecnologías que fomentan la investigación y el desarrollo independientes. Se dice que este sistema de control de seguridad y detección de pinchazos llamado BMBS puede solucionar el peligro causado por el pinchazo de un neumático. ¿Es esta tecnología realmente confiable? El periodista realizó personalmente el experimento en el lugar.
Entrevista:
Reportero: ¿Para qué se utiliza este equipo?
Pan Julin (Vicepresidente de Geely Holding Group, Gerente General de Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing Co., Ltd.): Este es un proceso que simula automáticamente la explosión de un neumático (equipo), libera gas instantáneamente y simula el inflado del sistema (de neumáticos).
Reportero: ¿Puedo experimentarlo yo mismo?
Pan Julin: Está bien.
Explicación: Según las estadísticas, el 70% del total de accidentes de tráfico son causados por neumáticos reventados mientras se conduce. Los accidentes automovilísticos y las muertes causadas por reventones de neumáticos suelen ser impactantes. ¿Puede realmente la nueva tecnología de Geely tranquilizar a la gente?
Entrevista:
Reportero: Déjame ver qué neumático es.
Pan Julin: Aquí mismo, el neumático de la derecha.
Reportero: ¿Es este el neumático pinchado?
Pan Julin: Sí, sí, sí.
Reportero: En otras palabras, si se utiliza esta tecnología, algunos accidentes se pueden evitar por completo, incluidos vuelcos, otros peligros de tráfico y reventones de neumáticos, ¿verdad?
Pan Julin: Sí, sí, absolutamente sí.
Reportero: En realidad, estaba un poco nervioso en el momento en que explotó el neumático, pero cuando estaba en el auto, sentí que no sentiría mucha vibración al tocar el volante. Pero después de pisar el freno, descubrí que todo el freno que pisé había fallado por completo y entré en el sistema de control automático, lo que significa que incluso si estás nervioso y no puedes controlar el auto, el auto puede detenerse sin problemas. Esta tecnología todavía me sorprende.
Explicación: Resulta que cuando un automóvil está equipado con BMBS, si la presión y la temperatura de los neumáticos son anormales mientras el automóvil está conduciendo, el sistema de monitoreo BMBS activará una alarma automáticamente. En el momento en que se produce un reventón de un neumático, BMBS se hará cargo del tiempo del conductor y controlará automáticamente el automóvil, permitiendo que el automóvil desacelere suavemente hasta que el conductor pueda controlarlo con seguridad, evitando así accidentes fatales causados por vuelcos después de un reventón de un neumático.
Entrevista:
Li Shufu: En realidad, este invento no fue inventado por Geely. Era un abogado al que se le pinchó una rueda en la carretera y el coche volcó. Algunos de sus pies estaban rotos y algunas de sus cabezas estaban planas. Él está bien. Le preguntó al conductor si todavía estaba vivo y qué estaba pasando. El conductor dijo que no podía hacer nada, que el neumático estaba reventado así.
El abogado estaba pensando en cuestiones legales en ese momento, pero poco a poco, durante las discusiones con todos, descubrió que existía una tecnología que podía resolver el problema de seguridad después de la explosión de un neumático. Se le ocurrió vagamente esta idea y luego le pidió que experimentara con ella. Por supuesto, este experimento se hizo y los resultados fueron buenos. También visitó Toyota, Honda y todas estas marcas independientes en China, pero todos lo ignoraron. Más tarde, el académico Guo Konghui me trajo a esta persona. Cuando lo escuché dije que sí, podemos intentarlo.
Reportero: ¿Por qué no puede atraer a otros fabricantes, pero puede atraerlo a usted?
Li Shufu: Ya que tienes esta buena idea, sí. Si este es realmente el caso y realmente puede resolver el problema de los accidentes automovilísticos y las muertes causadas por reventones de neumáticos, ¿por qué no trabajamos duro para estudiar este asunto? Bien, entonces hablaré sobre la cooperación con él. También gastamos decenas de millones para comprar esta tecnología y ponerla en nuestro instituto de investigación. Este tema se ha discutido durante varios años y se ha colocado en nuestro instituto donde lo estudiamos.
Explicación: En el Salón del Automóvil de América del Norte del año pasado, el público mostró un gran interés en el "coche que no teme a los pinchazos" de Geely. Los expertos locales creen que Geely Automobile Safety Technology (BMBS) es un invento importante para garantizar la seguridad del automóvil y le otorgaron el "Premio a la contribución especial a la invención, innovación y práctica".
Explicación: En un momento en el que el mundo está experimentando la dura prueba de la crisis financiera, la razón por la que Geely nos atrae no es sólo la tecnología de seguridad que se ha aplicado a vehículos completos, sino, más importante aún, la Última tecnología de seguridad de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles Estadísticas: En 2008, Geely Group logró ventas de 2,218 millones de vehículos y logró una ganancia neta de 230 millones de yuanes solo en la primera mitad del año, un aumento interanual de 21,7%. Se espera que la tasa de crecimiento de beneficios para todo el año sea la primera en la industria. Ante el lastre para la economía real causado por el tsunami financiero global, ¿cómo respondió Geely?
Entrevista:
Reportero: Durante este período (tiempo), muchos medios informaron que Geely tiene una tendencia ascendente contra el viento bajo la grave situación financiera, pero mucha gente vio esta noticia en ese momento. ¿Sabes cuál fue la reacción? Muy sorprendido. ¿Has visto las noticias?
Li Shufu: Recuerdo que alguien dijo que las oportunidades son para quienes están preparados. (2007) Según los datos, toda la economía está en ebullición y todo el mercado está en ebullición, ya sean ganancias o ventas. Esto es lo que muchos emprendedores esperan ver, pero este tiempo no será demasiado largo porque el tiempo de ebullición no será demasiado largo.
Reportero: ¿Cuál era el estado operativo general de Geely en ese momento?
Li Shufu: Nosotros también sentimos presión.
Los precios de las materias primas están subiendo. En ese momento, los precios de diversas materias primas, como el cobre, el hierro y el aluminio, aumentaban y los precios (de los automóviles) disminuían. Si ésta fluctúa hacia arriba y hacia abajo, entonces la presión es muy alta.
Reportero: ¿Había tal presión en el mercado en ese momento? Para automóvil Geely.
Li Shufu: Esto no es obvio en nuestro mercado. Muy bueno y bien vendido. Está bien en todos los sentidos, pero entendemos que si seguimos este camino, es la muerte.
Yin Daqing (vicepresidente de Geely Holding Group): Definitivamente es imposible, porque toda la industria automovilística de China todavía se encontraba en un nivel muy bajo al principio. Mientras se vendan productos martillados a mano a bajo precio, algunas personas seguirán queriéndolos, pero con el desarrollo de la industria del automóvil y la mejora del nivel de uso del automóvil por parte de los usuarios, esto ya no será posible. Si no te mantienes al día, serás eliminado. Para una empresa como Geely, si algo sale mal, tienes que encontrar una solución por tu cuenta y no hay salida.
Explicación: Mayo de 2007 fue el momento en que la industria automotriz generalmente saludó la llegada de la primavera, y también fue el momento en que Geely Automobile se hizo muy popular. Como director del Grupo Geely, Li Shufu propuso que Geely Automobile debe transformarse. Debe cambiar el cartel de gama baja y precios bajos que Geely ha promovido desde su nacimiento y emprender un nuevo camino de transformación.
Entrevista:
Li Shufu: Resulta que el propósito es construir un buen automóvil que la gente común pueda pagar y permitir que Geely Automobile viaje por todo el mundo. ¿Cuál es tu misión ahora después de la transformación? Lo que propongo es construir los coches más seguros, más respetuosos con el medio ambiente y más ahorradores de energía. Pero el lema de transformación estratégica es fácil de idear. Si se implementa, sé que sería un gran cambio para una empresa. Sí,
Eso también conlleva riesgos. Todo el mundo no tiene fondo.
Reportero: ¿Sabes lo que está pasando?
Li Shufu: Creo que tengo confianza en mi corazón, pero dicho esto, tienes que hacer esto incluso si no tienes la confianza. El problema es:
En otras palabras, se ha descubierto claramente que el camino original, el camino de la guerra de precios, es 100% insostenible. Lo sé muy bien. Por eso es difícil decir si tendrá éxito después de la transformación.
Explicación: Para una empresa privada con menos de diez años de historia en la fabricación de automóviles, ¿qué significa esta transformación? ¿De qué se arrepintió Li Shufu al construir automóviles en sus primeros años?
Parte 2
Comentario: El estrecho contacto de Li Shufu con los automóviles se debe a que es un fabricante de motocicletas de gran éxito. Pero durante el período pico de ventas de motocicletas Geely en 1996, Li Shufu, que nunca había estado involucrado en la fabricación de automóviles, propuso construir automóviles.
Entrevista:
Li Shufu: Creo que, como país tan grande como China, sin coches decentes de su propia marca, creo que China no es un país grande. Pero creo que no es realista pedir a las empresas extranjeras que nos ayuden y promuevan el desarrollo de la industria automovilística de China. Debido a que son competidores, la industria automotriz de marcas independientes de China debe confiar en sus propios esfuerzos y debe crecer.
Explicación: En ese momento, la ola de empresas conjuntas en la industria automotriz de China estaba en aumento. Li Shufu, que carecía de fondos, talentos, tecnología y equipos, ¡tuvo que crear su propia marca!
Entrevista:
Reportero: Dicho esto, si realmente entra en la etapa de investigación y desarrollo, todavía hay que construir este automóvil. ¿Cómo construir el primer coche?
Li Shufu: Por ejemplo, en el primer automóvil, utilicé los ejes delantero y trasero de Hongqi, el tren motriz de Hongqi y el sistema de dirección y frenos de Hongqi. Acabo de comprar un Mercedes-Benz para los faros delanteros y traseros, y un Mercedes-Benz para la parte delantera. Recuerdo haber comprado un Mercedes-Benz y haber cambiado el volante, lo que casi me hizo reír.
Reportero: ¿Qué chiste?
Li Shufu: En cuanto a este volante Mercedes-Benz, ¿no tiene airbag en su interior? Este airbag explotará si no se hace correctamente, por lo que tenemos mucho miedo de desmontar este airbag.
Reportero: ¿Quién coordinará?
Li Shufu: Soy el coordinador general, soy el coordinador general y soy el ingeniero jefe.
Reportero: Pero usted nunca ha construido un coche.
Li Shufu: No construí un automóvil, pero tengo mis propias ideas y mis ideas determinan la salida. Primero necesitas saber cómo hacerlo paso a paso. Esto no puede verse como una simple construcción de un automóvil, sino como una innovación y una creación.
Reportero: ¿Cuál fue su estado general durante el proceso de fabricación del primer automóvil? ¿Estás ocupado con esto todos los días?
Li Shufu: Sí, estoy ocupado con esto todos los días. Por ejemplo, a veces cuando estamos estudiando, nos acostamos a la una o dos de la madrugada. Dormí tal vez una o dos horas, pero no me quedé dormido. Entonces lo pensé, ay, este problema se puede resolver. Volveré y lo veré pronto. Es tan diferente de lo que pensé cuando me fui a la cama. A veces es simplemente diferente. De hecho, estaba pensando demasiado mientras dormía y no podía mirar.
Reportero: ¿Los forasteros piensan que Li Shufu es un poco anormal? Un estado así.
Li Shufu: La gente es así hasta cierto punto. Me avergonzaría si no continuara. La gente siempre pensó que tomé la decisión equivocada, tanto interna como externamente. Después de eso, la gente no escuchará mis discursos.
Reportero: ¿Construiste este auto para salvar tu cara?
Li Shufu: Creo que la razón más importante es que, dado que decidí hacer esto, y creo que se puede hacer, pero al final fallé, ¿cómo haré las cosas en el futuro? entonces debo hacerlo.
Reportero: ¿Vale la pena pagar un precio tan alto por esta cara?
Li Shufu: Esto, todos los milagros del mundo, a menudo sucede cuando la mayoría de la gente piensa que es imposible. Es posible y se ha conseguido.
Comentario: Después de más de un año de arduo trabajo, Li Shufu finalmente salvó un automóvil. Llamó con orgullo a esta combinación de Hongqi y Mercedes-Benz Geely No. 1...
Entrevista:
Reportero: ¿Aún recuerdas cuándo se lanzó por primera vez este Geely No. 1? ?
Li Shufu: Sí, lo conduje yo mismo y estoy muy orgulloso de ello. Estaba tan emocionado de abrirlo en todas partes. Bueno, mientras conducía, me encontré con un problema. No puedes regresar automáticamente en esta dirección. Incluso si el auto toma la dirección, debería regresar por sí solo. Después de quitar el volante, éste debe estar recto, siempre y cuando el camino sea recto. Al principio, si lo construimos, si golpeamos este lado, estará aquí, si golpeamos ese lado, estará allí, no volverá.
Reportero: ¿Te atreves a conducir un coche así?
Li Shufu: Por supuesto, porque sé que puedo conducirlo yo mismo.
Comentario: En ese momento, la gente de su ciudad natal ya llamaba a Li Shufu un loco por los automóviles, porque en realidad invirtió 500 millones para abrir una fábrica de automóviles y quería producir y vender dichos automóviles en masa. El 8 de agosto de 1998, en un buen día cuidadosamente seleccionado por Li Shufu, el primer automóvil de lujo producido en masa de Geely salió de la línea de ensamblaje en Linhai, Zhejiang.
Entrevista:
Reportero: ¿Cuál era el nivel de equipo de producción en ese momento?
Li Shufu: Las palabras originales son muy simples. Nuestros moldes son todos nuestros y están todos soldados mediante placas de acero. Nuestro nivel de línea de pintura también es relativamente bajo. Por tanto, es difícil garantizar la precisión y el control de calidad se basa básicamente en el trabajo manual.
Reportero: Algunas personas dicen que el primer lote de autos Pride fue elaborado. ¿Puedes decir eso?
Li Shufu: Este problema existe. Fue golpeado con un martillo. En algunos lugares, debido a que el diseño del molde no está en su lugar, se llama cirugía plástica, y nosotros la llamamos con martillo.
Periodista: Ese es el nivel de fabricación más bajo en la industria de fabricación de automóviles.
Li Shufu: Equivale a un taller de reparación.
Explicación: La calidad de los coches producidos en un taller de este tipo es imaginable. En 1998, Geely produjo más de 100 coches, pero ninguno se vendió.
Entrevista:
Reportero: ¿Qué pasa con estos autos no vendidos que se produjeron originalmente?
Li Shufu: En ese momento también estábamos quemando, quemando, presionando y golpeando. (Fotos de coches quemados y música) Porque en aquella época se trataba principalmente de trabajos manuales y de chapa, en este caso la calidad la controlaban principalmente las personas, por lo que los requisitos para las personas eran muy altos.
Reportero: ¿Estás angustiado?
Li Shufu: Me siento angustiado. ¿Cómo puedo sentirme angustiado? Porque esto no es posible, lo que significa que los beneficios que trae consigo esta pérdida son mucho mayores que la pérdida misma.
Reportero: ¿Qué quiere decirles a los empleados de esta manera?
Li Shufu: Eso es conciencia de calidad. Si la calidad no cumple con los estándares, entonces no puede salir de la fábrica y hay que retirarlo después de salir de la fábrica.
Periodista: Muchos medios u opinión pública también piensan que las empresas están montando un espectáculo.
Li Shufu: Mostrar. Dices que es un espectáculo, yo creo que también es un espectáculo.
Reportero: ¿No lo niegas?
Li Shufu: A veces la forma es importante. Es uno o dos milímetros más corto. Hay varias razones principales para esto. Una son sus propios problemas, así como el soporte instalado en su interior, el soporte en su interior y esto. Verá, hay unos dos milímetros aquí, pero ya no está. 0,5, muy ajustado. Si esto es así, definitivamente no funcionará.
Explicación: El énfasis de Li Shufu en la calidad no ha cambiado hasta el día de hoy. Durante el proceso de filmación, capturamos accidentalmente una serie de escenas como esta (un segmento documental de Li Shufu inspeccionando un automóvil). La gente de Geely nos dijo que cada vez que Li Shufu viene al taller, siempre encontrará algo mal antes de irse.
Explicación: A finales del siglo XX, casi todos los grupos automovilísticos multinacionales famosos entraron en China, y los coches extranjeros de diversas marcas llenaron las calles a través del "Made in China". No hay lugar para Geely en el mercado de automóviles de alta gama. Al mismo tiempo, el talento y los factores técnicos también impiden que Geely logre mayores resultados. Li Shufu decidió comenzar con productos de gama baja y planificó la estrategia de mercado de gama baja y precio bajo de Geely. "Fabricar automóviles que la gente corriente pueda permitirse" permitió a Geely encontrar rápidamente un hueco en el segmento del mercado y ganar espacio para el desarrollo.
Entrevista:
Li Shufu: No podemos competir cara a cara con una empresa de este tipo, ni podemos competir cara a cara con empresas automotrices internacionales de fuerza comparable. Somos complementarios de las grandes empresas automovilísticas estatales. Para los automóviles que las grandes fábricas estatales no están dispuestas a producir, podemos controlar los costos y hacer de tripas corazón, por así decirlo. No hay humanidad ni lugar para ellos. Un precio fijo es un precio.
Reportero: ¿Cuánto gastaste en la fábrica?
Li Shufu: Cuando empezamos, teníamos más de 50.000 yuanes y estábamos muy orgullosos.
Reportero: ¿Cuál era el precio de los automóviles del mismo nivel en el mercado en ese momento?
Li Shufu: El mismo nivel es entre 70.000 y 80.000.
Reportero: Hay más de 20.000 plazas de aparcamiento.
Li Shufu: Sí, considerando la guerra de precios, nuestros precios son baratos.
Explicación: En 1999, Geely lo lanzó al mercado a un precio de 50.000 yuanes y se agotaron más de 1.600 automóviles Geely. En 2000, las ventas de Geely Auto aumentaron a 10.000 unidades y han seguido aumentando desde entonces. De repente apareció ante la gente el mercado potencial para los coches de gama baja, que las empresas conjuntas habían ignorado intencionalmente o no.
Li Shufu: Queremos construir buenos automóviles que la gente pueda permitirse y permitir que los automóviles Geely viajen por todo el mundo, en lugar de permitir que automóviles de todo el mundo viajen por China. Ésta es la idea, porque a través de China viajaban coches de todo el mundo, no coches chinos. Entonces pensamos que con trabajo duro podríamos cambiar esta situación.
Explicación: Aunque los coches de gama baja y de bajo precio han abierto el mercado de Geely, Geely Auto parece haberse convertido en el "portavoz de los coches baratos".
Pero también persisten los siguientes efectos negativos: Geely Automobile ha dejado la impresión de que su nivel técnico, su artesanía y la calidad de sus productos no son muy altos en la mente de la gente. ¿Hasta dónde puede llegar una calidad tan baja y un precio tan bajo? Li Shufu, que ya había tomado precauciones, primero dirigió su atención al sistema de gestión.
Explicación: Como muchos empresarios privados en Zhejiang, Geely Group ha dejado una profunda huella familiar desde su creación. Los hermanos y hermanas que trabajaron con Li Shufu en aquel entonces fueron todos los fundadores de Geely. Transformar el negocio familiar en una empresa moderna fue lo más angustioso para Li Shufu en el año 2000, y también es algo por lo que todavía se siente muy estresado.