La válvula de la motocicleta emite un sonido de "bip".
El ruido inusual del motor suele ser un precursor de problemas graves. Si la causa no se encuentra y elimina a tiempo, tarde o temprano se producirá una falla importante que le causará inconvenientes, problemas y pérdidas innecesarias.
Una breve introducción a las características, causas de fallas y métodos de inspección y solución de problemas de varios ruidos anormales en el motor como referencia:
1. Ruido anormal de cilindros, pistones y anillos de pistón.
1. El sonido de la colisión entre la parte superior del pistón y la culata.
(1) Características del sonido. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, se escucha un sonido de colisión entre el cilindro y la culata. Es un "sonido metálico" nítido y continuo de metal, sólido y potente, y hay algo de vibración en la culata.
(2) Motivo del fracaso.
A. El cojinete del cigüeñal, el cojinete o cojinete de agujas de la biela y el orificio del pasador del pistón están muy desgastados y flojos. En el momento en que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, la parte superior del pistón chocará con la tapa de la válvula.
b También es posible que por mala calidad de fabricación o accesorios, el pistón esté demasiado alto al llegar al punto muerto superior y choque con la tapa de válvulas.
(3) Método de eliminación.
Retirar la culata y comprobar si hay colisión. Dependiendo de la situación, se pueden reemplazar productos y accesorios calificados, o se puede agregar una junta de cilindro adecuada para permitir que la culata se eleve sin recibir golpes. Si las piezas relevantes están muy desgastadas, repare o reemplace las piezas muy desgastadas.
2. Colisión entre la parte superior del pistón y la válvula:
(1), características del sonido:
Este tipo de falla solo ocurre en motores con válvulas en cabeza. Cuando choca con la parte superior del cilindro y la culata, se puede escuchar un sonido de impacto metálico "clang, clang" rítmico y espaciado, y el sonido es más grave cuando aumenta la velocidad del motor.
(2) Razones de la falla:
a. La tuerca de bloqueo del perno de ajuste en el balancín está apretada Durante el funcionamiento normal, vibra y cambia, provocando la holgura de la válvula. para volverse más pequeño y apretado por el extremo del vástago de la válvula. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior en la carrera de escape, hace contacto con la cabeza de la válvula o el conjunto de la rueda dentada de sincronización es una marca de desalineación.
b. La coincidencia de tamaño entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula no es buena, se produce estancamiento después de que el metal se expande debido al calor o el coeficiente de expansión del material que cumple con los requisitos es demasiado grande.
(3) Juicio y eliminación de faltas.
a. Primero, determine qué válvula está golpeada. Método: Retire la tapa de la válvula, toque el balancín con un destornillador o sujete el balancín y presione la palanca de arranque. Si el eje del balancín vibra significativamente o el balancín toca su mano, puede juzgar que la válvula está en colisión. En este momento, se debe encontrar la causa o reajustarla para cumplir con los requisitos especificados y luego se deben apretar las tuercas.
b.Revisar las marcas de montaje del piñón de distribución y el volante.
c. Si se debe a otros motivos, se deberán reparar o sustituir los accesorios pertinentes.
3. Ruido anormal del anillo del pistón;
(1), sonido de golpe metálico del anillo del tapón.
a. Cuando el anillo del pistón se rompe, o el espacio entre el anillo del pistón y la ranura del anillo del pistón es demasiado grande, se producirá un cierto sonido de golpe.
b. Una vez desgastada la parte superior del cilindro, casi ningún anillo de pistón puede tocar los escalones del cilindro. Si el anillo del pistón choca con el escalón del cilindro debido a una reparación inadecuada, se emitirá un puro sonido de colisión de metal "pop, pop" y el sonido aumentará a medida que aumente la velocidad.
(2) Sonido de fuga en el segmento del pistón:
A. Razones y características: debido a la elasticidad debilitada del segmento del pistón, el sello entre el segmento del pistón y la pared del cilindro no está disponible. apretado y el espacio de apertura del anillo del pistón es demasiado grande O las aberturas se superponen y las ranuras en la pared del cilindro están rayadas, lo que provocará fugas en el anillo del pistón. Habrá un sonido hueco de "bebe, bebe" o "chirrido, chirrido" y, en casos graves, un sonido más obvio de "pop, pop".
b. Método de verificación de fallas: inyectar un poco de aceite lubricante en el cilindro. Si el sonido se vuelve más pequeño o desaparece pero luego reaparece pronto, los anillos del pistón tienen una fuga de aceite.
(3) La deposición excesiva de carbón en el anillo del pistón causa un sonido anormal
a. ".
A veces apagar el motor no es fácil.
B. Causas de la deposición de carbón: la razón principal es que el anillo del pistón y la pared del cilindro no están sellados herméticamente, el espacio de apertura es grande, el anillo del pistón está instalado al revés y las aberturas se superponen, lo que provoca que el aceite lubricante se precipita hacia la cámara de combustión, o la etiqueta de la gasolina no cumple con los requisitos, la mezcla es demasiado rica y el filtro de aire está demasiado sucio.
Cuatro.
Sonido anormal del mecanismo de la válvula:
(1) Fuga de la válvula: si escucha el sonido de "Oye, oye" en el silenciador de escape, significa que la válvula de escape del motor tiene una fuga y el puerto superior del carburador tiene una fuga. Si escucha un sonido de "silbido, sss" procedente del filtro de aire, significa que la válvula de admisión del motor tiene una fuga. Las razones de la fuga de aire son las siguientes:
a. El bisel de trabajo de la válvula y el anillo del asiento de la válvula están desgastados, desgastados, manchados o abollados y se ha depositado carbón.
b. El espacio entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula es demasiado grande, el vástago de la válvula tiembla o el vástago de la válvula está doblado y la cabeza de la válvula está torcida, lo que provoca que la válvula se cierre floja.
a. La elasticidad del resorte de la válvula se debilita, pierde elasticidad o el resorte se rompe.
Como resultado, la válvula y el asiento de la válvula no pueden encajar firmemente.
b.La holgura de la válvula es pequeña. Después de que el vástago de la válvula se calienta y se expande, el empujador y el balancín empujan la válvula para abrirla, de modo que la válvula no se puede cerrar completamente y hay fugas de aire.
Solución de problemas: según la situación real, verifique la falla, repare y ajuste o reemplace los accesorios desgastados y dañados relacionados.
(2) Hay un sonido anormal entre la cara del extremo del vástago de la válvula y el perno de ajuste del taqué.
Características: Los ruidos rítmicos de "clic, clic (da)" o "chirridos" durante el ralentí aumentarán y se volverán confusos a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Causa: El juego de válvulas está mal ajustado.
Solución de problemas: después de arrancar el motor, caliéntelo durante 3-5 minutos y vuelva a verificar o ajustar la holgura de las válvulas.
5. Golpe del cilindro:
(1) Características del sonido: El golpe del cilindro significa que el pistón oscila en el cilindro al comienzo de la carrera de trabajo, y su cabeza y faldón están en contacto con la pared del cilindro, colisión, ese es el sonido. La parte principal del sonido es el nítido y agudo "clang, clang" o "clic, sonido de torre" en el cilindro.
(2) Razones del fallo:
a Al arrancar un automóvil frío, debido a la contracción en frío, hay un gran espacio entre el pistón y la pared del cilindro, lo que resulta en una ligera Sonido de golpe. A medida que aumenta la temperatura, el sonido de golpe se debilitará y desaparecerá.
b.Cuando se arranca el motor, debido a las malas condiciones de lubricación y la baja presión del aceite lubricante, el aceite lubricante en la pared del cilindro no forma una película de aceite y el pistón choca directamente con el bloque de cilindros. Después de precalentar durante 3 a 5 minutos, el sonido normal del aceite lubricante también disminuirá y desaparecerá.
c.La etiqueta de la gasolina no cumple con los requisitos y la mezcla no puede quemarse normalmente, lo que provoca una combustión prematura o deflagración, lo que provoca que el pistón estresado choque con la pared del cilindro y lo golpee.
d. Cuando el motor está trabajando bajo carga pesada, como subir una colina, caer en un pozo de barro, repostar combustible de emergencia a alto nivel, etc. , se producirán golpes en el cilindro.
f. La falda del pistón está desgastada y el error de cilindricidad real es demasiado grande. Cuando el pistón sube, la cabeza del pistón golpea la pared del cilindro, provocando una detonación.
G. Después de un uso prolongado del motor, el pistón y el cilindro se desgastan y el espacio entre ellos aumenta. Al comienzo de la carrera de trabajo, el pistón oscila dentro del cilindro, lo que hace que la falda del pistón golpee la pared del cilindro y, por tanto, golpee el cilindro.
H. La biela está doblada o torcida, el pasador del pistón y el orificio del pistón no coinciden correctamente, el cojinete de la biela y el pasador del cigüeñal no coinciden correctamente, etc. También puede causar deflexión del pistón y golpeteo del cilindro.
(3) Análisis de juicio de fallas:
a Si hay un "sonido metálico, metálico", como el sonido de un martillo golpeando una tubería de acero, generalmente es causado por Mala lubricación de la pared del cilindro. En este momento, puede agregar un poco menos de lubricante al cilindro, luego arrancar el motor y observar el cambio en el sonido. Si el sonido disminuye o desaparece, la falla se debe a una mala lubricación.
b Si se oye un "clic" o el aceite emite humo azul por el tubo de escape, normalmente se debe a que el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande.
d.Debido a la poca holgura entre el pistón y el cilindro durante la fabricación, el faldón oscila de manera inestable cuando el pistón se mueve, lo que también producirá ruido.
(4) Solución de problemas:
Si la causa del golpeteo del cilindro pertenece a los elementos A o B, puede pisar la palanca de arranque varias veces antes de arrancar y calentar durante 3 a 5 Minutos después del arranque, haciendo que el aceite lubricante se adhiera a las piezas móviles, calentando ligeramente el motor, formando una cierta película de aceite y reduciendo el desgaste de las piezas. Si pertenece al punto C, mantenga el motor funcionando a temperatura normal, elimine los depósitos de carbón en el cilindro y use gasolina que cumpla con los requisitos de octanaje. Si es causado por los elementos F, G y H, los cilindros deben desmontarse por separado para su inspección y reparación.