Recientemente quiero comprar una Yamaha R6 2009. Por favor ayúdenme a saber más sobre este auto. No sé cómo es este coche. Apto para no comprar. Gracias.

"Cuando se lanzó esta motocicleta el año pasado, nos sorprendió su bajo precio y su gran potencia. Por supuesto, sigue siendo un modelo de alta gama", añadió el campeón de la AMA, Chuckie. "La tecnología de Yamaha ha creado un nuevo estándar de potencia en la categoría de coches de 600 cc". El fotógrafo confirmó: "Yamaha es casi tan rápida como Kawasaki, con suficiente velocidad y aceleración en la misma pista, es realmente demasiado rápida". >

Por supuesto, no todos los conductores pueden adaptarse a la gran potencia de la YZF-R6, por lo que los resultados finales de la competición oficial la situaron en el medio. “En mi opinión, el rendimiento de Yamaha ha bajado este año debido a su paquete de motores”, señaló García. "No sé qué esfuerzos han hecho en investigación y desarrollo de tecnología de punta. La Yamaha YZF-R6 es fantástica y su motor nunca se ha comportado de manera anormal".

El frenado siempre ha sido un misterio para los conductores. En cuanto a cómo frenar, cuántos pistones se necesitan y qué tipo de pinzas usar... cada uno tiene una opinión, todo se reduce a sus preferencias personales: algunos prefieren pinzas más pegajosas, otros las desprecian. Hoy en día, la mayoría de los coches eligen sistemas de frenos Nissin o Brembo, pero este no es necesariamente el estilo que deseas. Pinzas integradas Sumitomo de cuatro pistones, sí, el nuevo R6 usa pinzas integradas, ¡lo cual es genial! Normalmente pensamos que el sistema de frenos Brembo de la Ducati 1198 es el más perfecto, pero la eficiencia de frenado de la nueva R6 es igualmente sorprendente cuando los accesorios se combinan adecuadamente.

“El sistema de frenos de Yamaha es muy bueno y se destaca en este grupo”, dijo Waheed. "Sus pinzas de freno no son tan agresivas como se esperaba. La mordida primaria no es muy aguda. Muchas veces tengo que apretar el freno con cuatro dedos para detenerme, pero esto rara vez sucedió durante las pruebas, la opinión de Dhien y Waheed es diferente". Opinó: "Los frenos de la Yamaha son buenos. Simplemente requiere más fuerza manual en comparación con la Honda". Sorensen concluyó: "El sistema de frenos de la Yamaha funciona bien, con una mordida inicial promedio, pero luego la fuerza de frenado mejora constantemente, pero yo Todavía necesito más fuerza en la pista.

¿Cuál es el factor más importante en el éxito o el fracaso? Lo que realmente permite a Yamaha dominar la competición no es el rendimiento urbano que aman los pilotos, por lo que debe hacer que la potencia sea más agresiva, y la ergonomía debe estar diseñada especialmente para la competición, de modo que el motor pueda cooperar perfectamente con los duros dispositivos mecánicos durante la marcha. .

"Este es, con diferencia, el coche que menos me gusta", dijo Kennedy, que tiene experiencia conduciendo en la calle. "Tal vez sea porque soy alto. El asiento está inclinado hacia adelante, de modo que la mayor parte de mi cuerpo se inclina hacia el tanque, lo que no se adapta a mi estilo de conducción. Es bastante rígido a bajas velocidades, pero tiene un lado completamente diferente a altas velocidades. , lo que significa que tal vez sea demasiado rápido para la calle. Para la calle, una salida constante y lineal es la clave, y cuando giras el acelerador sin darte cuenta, puede excitarse repentinamente, supongo. No hay necesidad de este tipo de tensión".

Simon estuvo de acuerdo: "El R6 no es mi tipo. Realmente debería hablar de su incomodidad. Durante toda la prueba de manejo, sentí como si estuviera volando hacia adelante... Especialmente al frenar en una curva, mi cuerpo Siempre queda delante, lo cual es muy incómodo. El diseño del cojín del asiento del R6 es demasiado agresivo, lo que hace que la mayor parte del peso de mi cuerpo esté en la parte delantera "

Cuando el objetivo está en carrera. En la carretera. , el R6 es una máquina inteligente y sorprendente, pero en el camino hacia Main Street obtiene puntuaciones más bajas en todas las categorías. Lo único bueno del R6 es que es bueno conducirlo ya que a todos les encanta el nuevo estilo y el estilo elegante que puede llamar mucho la atención. Desafortunadamente, esto no fue suficiente para mejorar su puntaje en la carrera callejera, y es completamente comprensible que el R6 terminara cuarto en esta comparación.

Potencia máxima: 73,5kW/14100rpm.

Par máximo: 55,3N·m/10850 rpm.

Aceleración del cuarto de milla: 11,25 segundos (215,8 km/h)

Velocidad máxima: 264,7 km/h

Masa del vehículo: 174,1 kg (sin incluir el combustible)

Precio de referencia: US$10.090.

Ventajas:

Manejo preciso

Peso más ligero

Suspensión impresionante

Desventajas:

No apto para conducir en la calle

Datos dinámicos más bajos

Las persecuciones paranoicas son agudas.