Nuevo LaCrosse, ¿por qué no se puede resolver la vibración al ralentí?
Cuando el motor esté en marcha, utilice una llave para desconectar el tubo de aceite de alta presión o la bujía de un cilindro a la vez. Si el motor es obviamente inestable e inestable, el cilindro está bien. Si el motor sigue funcionando como antes, significa que el cilindro no funciona. Este es un "método de rotura de cilindros" simple, simple y práctico, pero que requiere que el operador tenga cierta experiencia en el criterio de mantenimiento. Si las condiciones lo permiten, puede utilizar un osciloscopio especial de detección del funcionamiento del motor para detectarlo, que es más intuitivo y preciso;
Hay muchas razones para la escasez específica de cilindros del motor, como obstrucciones, boquilla atascada, mala Atomización, rotura de la tubería de aceite de alta presión, entrada y salida. La holgura de trabajo de la válvula es demasiado grande o incluso el anillo del pistón está roto, lo que provoca fugas en el cilindro o incluso fugas. Hay muchas razones que requieren un mayor diagnóstico y mantenimiento;
2. La rara razón de la vibración del motor en ralentí es que las almohadillas de goma de las patas de fijación del motor están podridas y el motor no se puede reparar y vibra. Esto es raro, pero existe la posibilidad.
3. ¿Se produce un shock inusualmente severo? ¿Está limpia la gasolina recién cargada? ¿Está dañado el sensor de tormentas? Si no puede juzgar por sí mismo, Shoubao debe ir a la estación de mantenimiento para una inspección y se debe encontrar la causa del problema.
Causas del ralentí inestable:
1. Sistema de admisión
(1) El aire y la gasolina no deben ingresar al colector de admisión ni a varias válvulas. Escape de vapor y combustión. fuga de gas en el colector de admisión, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca que el motor se queme de forma anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire; hay demasiado carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante y el área de la sección transversal; el conducto de aire cambia, lo que resulta en la incapacidad de controlar con precisión la entrada de aire inactivo. La cantidad hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provocará una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire en ralentí La falla del actuador de aire en ralentí provoca un control de aire en ralentí inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) La unidad de control de desalineación de la entrada de aire recibe una señal errónea y emite un comando erróneo, lo que provoca que la entrada de aire en ralentí del motor esté desalineada y provoque una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. . Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; o la falla del circuito de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en una salida de potencia desigual de cada cilindro. . Las razones comunes incluyen: inyector de combustible obstruido, sellado deficiente e inyección de combustible lineal.
(2) Falla en la presión del combustible: la presión del aceite es demasiado baja y el estado de atomización del combustible del inyector de combustible es deficiente o el combustible rociado es lineal. En casos severos, solo se inyectan gotas de combustible, el volumen de inyección de combustible se reduce y la mezcla es demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, enriqueciendo demasiado la mezcla; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; tubería de retorno de combustible comprimida y obstruida;
(3) La cantidad de inyección de combustible es inexacta y cada falla de sensor o circuito hace que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que provoca que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y que la mezcla sea demasiado rica o demasiado rica. Delgado, que es una velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del interruptor de ralentí del acelerador; falla del sensor de temperatura del refrigerante; averías; el enchufe en la centralita del motor se debe a un mal contacto con el agua o a un fallo interno del ordenador.
3. Sistema de encendido
(1) Módulo de encendido y bobina de encendido En los últimos años, muchos modelos llevan integrados módulos de encendido y bobinas de encendido. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se manifiesta principalmente como una chispa débil de alto voltaje o un fallo de encendido de la bujía. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación del módulo de encendido o el cable de tierra están mal conectados y la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc.
(2) Bujía y línea de alto voltaje La falla de la bujía y la línea de alto voltaje hace que la energía de la chispa disminuya o se incendie. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado.
(3) El ángulo de avance del encendido es inexacto Dado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que hace que el ángulo de avance del encendido sea inexacto o cause cambios a gran escala. fluctuaciones en el ángulo de avance del encendido. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito, falla a tierra en el circuito del sensor anterior; unidad de control. El enchufe tiene mal contacto o el circuito interno está dañado.
(4) Velocidad de ralentí inestable. El catalizador de purificación de tres vías está obstruido por otras razones, lo que se detecta más fácilmente al conducir a alta velocidad. La falla de la transmisión automática, el aire acondicionado y la dirección asistida aumentará la carga de ralentí y provocará un ralentí inestable. La señal de aceleración en ralentí entre la unidad de control del motor y las unidades de control del aire acondicionado y de la transmisión automática está interrumpida, hay una falla en el sistema de bus del vehículo instalado. Con el aumento de nuevas tecnologías y nuevas estructuras, habrá más factores que causen ralentí inestable y el diagnosticador debe considerar el problema de manera integral.
4. Estructura mecánica
(1) La falla del tren de válvulas hace que la potencia de un solo cilindro caiga demasiado, desequilibrando la potencia de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: la correa de distribución está instalada en la posición incorrecta, lo que cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de cada cilindro, lo que resulta en una sincronización inexacta de la válvula y una combustión anormal en cada cilindro. Hay demasiados depósitos de carbón en la superficie de trabajo de la válvula y en el anillo del asiento de la válvula, y el sello de la válvula no está apretado, lo que hace que la presión de compresión de cada cilindro sea inconsistente. La leva del árbol de levas está desgastada y el desgaste de la leva de cada cilindro es inconsistente, lo que resulta en una entrada de aire inconsistente de cada cilindro. Falla de piezas relacionadas con válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas o dobladas, balancines desgastados, válvulas atascadas o con fugas y resortes de válvula rotos. He tenido dos casos de vibración inactiva intermitente debido a resortes de válvula rotos y no pude determinar la causa utilizando varios instrumentos. La causa de la falla se descubrió después de que se retiraron los resortes de las válvulas. Además, para motores equipados con elevadores hidráulicos, la válvula reductora de presión está instalada en el conducto de aceite que conduce a la culata. Cuando la presión sea superior a 300 kPa, abra la válvula. Si la válvula está bloqueada, el taqué hidráulico se estirará demasiado debido a una presión excesiva, provocando que la válvula no cierre correctamente. Hay una gran cantidad de depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, lo que permite que el combustible recién inyectado se absorba cuando el automóvil está frío, pero no puede ingresar al cilindro. Debido a que la mezcla es demasiado líquida, el ralentí rápido del automóvil es inestable.
(2) Estas fallas del bloque del motor y del mecanismo de biela del pistón harán que la potencia de un solo cilindro baje demasiado, provocando que la potencia de cada cilindro se desequilibre. Las causas comunes incluyen: ablación o daño de la camisa del cilindro, lo que resulta en una fuga de aire entre un solo cilindro o dos cilindros; el espacio en la cara del extremo del anillo del pistón es demasiado grande, está a tope o roto, el anillo del pistón pierde elasticidad; la ranura del anillo del pistón tiene demasiados depósitos de carbón; desgaste del cilindro, la redondez y cilindricidad del cilindro están fuera de tolerancia; el agua que ingresa al cilindro hace que la biela se doble y los depósitos de carbón en la cámara de combustión cambiarán la relación de compresión, lo que puede provocar un ralentí inestable; .
(3) Otras razones incluyen el equilibrio dinámico no calificado del cigüeñal, el volante, la polea del cigüeñal y otras piezas giratorias, el reposapiés del motor roto y dañado, la placa protectora inferior del motor deformada y la colisión con el cárter de aceite. Estas causas sólo provocarán vibraciones en el motor y no afectarán la velocidad.