¿Cuáles son los métodos y técnicas de mantenimiento de los carburadores de motocicletas?
Método de reparación del carburador de moto 1. Reparación de fallas por fuga de aceite
La falla por fuga de aceite muestra dos fenómenos:
1. El fenómeno es que el tubo de desbordamiento pierde aceite rápidamente y, a veces, el tubo de equilibrio superior pierde aceite rápidamente, lo que hace que el combustible ingrese a la cámara de combustión del motor, lo que provoca que el cilindro del vehículo se inunde y no pueda arrancar. Las razones principales de la falla son: (1) grandes trozos de suciedad atrapados en la cámara del flotador (2) el flotador está dañado debido a una fuga de aceite (3) el flotador gira de manera desigual sobre el pasador del flotador; La solución es limpiar la aguja del flotador y el tubo de entrada de combustible. Si el flotador está dañado, se puede reemplazar o se puede tirar la gasolina del flotador y soldar con un soldador.
2. Fuga lenta de aceite. El fenómeno es que después de que la motocicleta está estacionada durante varias horas, el tubo de rebose gotea lentamente aceite cada pocos minutos. La causa de la falla es que la aguja flotante o el asiento de la aguja flotante están dañados, lo que resulta en un sellado deficiente.
La solución es reemplazar el conjunto de aguja flotante y portaagujas por otros calificados. Para el asiento de la aguja flotante de fundición a presión que no se puede reemplazar, solo se puede reemplazar la aguja flotante del cabezal de plástico. Si reemplazar el pasador flotante aún no elimina la falla, se debe reparar con un reparador de asientos de pasador flotante. El dispositivo de reinicio puede estar hecho de una barra de acero 42# y mecanizarse en un torno para hacerlo ligeramente más delgado que el orificio interior del asiento de la aguja flotante. La parte superior tiene una forma cónica, y la forma cónica es más pequeña que la aguja flotante original. Una vez completado el procesamiento, se debe pulir la parte superior con franela, colocar la parte superior del restaurador en el asiento de la aguja flotante, golpearlo varias veces con un pequeño martillo de madera, luego volver a instalar la aguja flotante y el flotador, tapar el tubo de aceite. , encienda el interruptor de aceite y coloque el producto químico. El engrasador está al revés. Después de más de 10 minutos, no sale aceite del asiento de la aguja, lo que indica que ha vuelto a la normalidad.
2. Reparación de averías por humo negro
Algunas personas comparan vívidamente el carburador con el estómago de una motocicleta. Su digestión o absorción depende principalmente de la calidad del estómago. El humo negro es un tipo de indigestión, similar a la diarrea (la falla del humo negro a veces está relacionada con un encendido anormal o una fuga de válvula o un desgaste excesivo de las levas). Este artículo sólo analiza las fallas del carburador e ignora otras fallas. La razón principal es que la mezcla es demasiado rica y el vehículo que emite humo negro consume mucho combustible, muchas veces daña las bujías, emite un sonido sordo y tiene poca velocidad.
2. Hay dos fenómenos de falla del humo negro.
1. Se emite humo negro al ralentí.
Los fenómenos de falla incluyen: se emite humo negro obvio desde el tubo de escape cuando el vehículo está inactivo y el sonido del escape es sordo (a veces). incluso se sospecha que el silenciador está dañado) y es necesario acelerar el silenciador para arrancar. Las causas de la falla son: (1) El orificio de medición inactivo es demasiado grande (2) El nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto (3) La válvula de concentración de arranque no está cerrada; La aguja de aceite y la boquilla principal son demasiado grandes.
Las siguientes son las soluciones: (1) Reemplace el orificio de medición del ralentí por uno un poco más pequeño. (2) Ajuste la altura del flotador y observe que el nivel de aceite en la cámara del flotador sea 2/5 de la cámara del flotador, que es el nivel de aceite normal (tenga en cuenta que al retirar la tapa inferior para observar el nivel de aceite, el carburador debe estar en posición vertical para evitar que la gasolina se desborde y provoque que suba el nivel de aceite. No estoy seguro). (3) Hay tres tipos de válvulas de concentración de arranque: válvula de concentración de tipo émbolo manual, válvula de concentración de tipo émbolo de diafragma de vacío y válvula de concentración de tipo émbolo de calentamiento eléctrico. El mantenimiento de las válvulas de concentración de émbolo manuales es relativamente sencillo: limpiar el émbolo, reemplazar el resorte o tirar del cable puede resolver el problema del reflujo. La válvula de concentración del émbolo del diafragma de vacío comprueba principalmente si el tubo de vacío y el diafragma de vacío están rotos o tienen fugas. Generalmente, el elemento calefactor eléctrico y la línea de suministro de energía de la válvula de concentración tipo émbolo calefactor eléctrico están dañados y el elemento calefactor eléctrico debe reemplazarse si está dañado. (4) Si el espacio entre la aguja de aceite y la boquilla principal es demasiado grande, se deben reemplazar los accesorios nuevos estándar.
2. Humo negro emitido a alta velocidad
Cuando la falla ocurre por encima de las cuatro o cinco mil revoluciones, el humo negro sale claramente del tubo de escape y la potencia a alta velocidad del vehículo disminuye. evidentemente insuficiente.
Causas de falla: (1) El filtro de aire o el canal de entrada de aire está obstruido (2) El área de la sección transversal del orificio de medición principal es demasiado grande (3) El espacio entre los; la boquilla principal y la aguja de aceite son demasiado grandes (4) La broca de aceite está demasiado alta.
Solución: (1) Limpie el filtro de aire o reemplace el elemento del filtro de papel (2) Reemplace el orificio de medición principal con un área de sección transversal pequeña;
3. Reparación de falla de humo azul
Sale humo azul del tubo de escape: Primero verifique si el nivel de aceite del motor es demasiado alto, porque un nivel de aceite demasiado alto puede causar fácilmente que se escape el aceite del motor.
Al comprobar el nivel de aceite del motor, no lo haga justo después de que el motor se haya parado, sino que vuelva a comprobarlo después de 10 minutos de haberlo parado. Si el nivel de aceite es demasiado alto, el exceso de aceite se debe drenar a tiempo. Si el nivel de aceite del motor es normal, para motores que se han utilizado durante mucho tiempo, verifique la posibilidad de un aumento de la holgura debido a la presión de compresión del cilindro y al desgaste del pistón, los anillos del pistón y el cilindro. El aumento del espacio libre permite que el aceite escape hacia arriba. Después de la inspección, la presión del cilindro es inferior al valor especificado y es necesario comprobar más a fondo si el pistón está atascado, desgastado o incluso pierde elasticidad. Si esto ocurre, se deben limpiar o reemplazar los anillos del pistón. Cuando el cilindro está muy desgastado y el espacio entre el pistón y el cilindro excede el valor especificado, se debe perforar el cilindro y reemplazar el pistón. En los motores que acaban de ser reacondicionados o cuyos aros de pistón se han reemplazado, a menudo se producen fugas de aceite debido a una instalación incorrecta de las ranuras (o chaflanes) interiores y exteriores de los aros de pistón. Si esto ocurre, se deben reinstalar los anillos del pistón.
Cuarto, escape y humo blanco
El humo blanco del tubo de escape del motor es causado principalmente por el vapor de agua en el cilindro y el silenciador que puede contener humedad en el combustible. Si hay humo blanco todo el tiempo, significa que el combustible no cumple con los estándares y debe reemplazarse por combustible de buena calidad. Si el humo blanco solo se emite durante el arranque y desaparece después del funcionamiento normal, no vale la pena prestarle atención a este problema.
¿Cómo limpiar el carburador de la moto 1 y quitar el carburador de la moto?
Apagar el aceite y sacar el tubo de aceite. Utilice Torx 8 o Torx 10 (dependiendo del tamaño de la tuerca) para girar la tuerca que conecta el carburador al motor, luego desenrosque el tornillo que conecta el carburador al filtro y finalmente retire el tubo del acelerador.
2. Retire la cámara del flotador del carburador.
Utiliza una cuchilla cruzada para desenroscar los tres tornillos de la tapa de la cámara del flotador del carburador.
3. Entender el carburador
Después de desmontar el carburador, conozcamos los nombres de sus piezas.
4. Desmontar las piezas del carburador
Retire el orificio de inyección de combustible principal, el orificio de inyección de combustible en ralentí y el flotador del carburador.
5. Comienza a limpiar el vaporizador.
Apunte el limpiador de carburador a cada orificio de medición (tenga cuidado de no apuntar al carburador para evitar que el limpiador le rocíe los ojos).
6. Instale el carburador
Después de la limpieza, se puede instalar el carburador. Luego podrás cargarlo en el auto.