Vehículos retirados de empresas de leasing de nueva energía
Generalmente, la duración de la batería de los vehículos de nuevas energías es de 3-8 años. Si la capacidad de una batería desciende por debajo del 80%, ya no es adecuada para los automóviles y puede entrar en la etapa de "desguace de baterías". Entonces, ¿existe alguna solución para la batería desechada?
Además de ser completamente desechadas, las baterías de energía también tienen dos aplicaciones: 1. y aplicaciones secundarias; 2. desmontaje y reciclaje.
La aplicación secundaria significa que las “baterías de nueva energía que se van a desechar” se pueden utilizar en algunos equipos, como estaciones base de comunicación, alumbrado público, almacenamiento de energía de la red, etc. , e incluso reciclar paquetes de baterías utilizados en vehículos eléctricos de baja velocidad. El desmantelamiento y el reciclaje implican desmantelar metales preciosos como níquel, cobalto, manganeso y litio en baterías eléctricas y ponerlos en producción secundaria.
Si la batería se desecha por completo, el propietario del vehículo se enfrentará a la sustitución de la batería o al desguace del vehículo. Entre ellos, la elección de reemplazar la batería pondrá a los propietarios de automóviles en una situación más embarazosa. Porque se necesitan entre 40.000 y 65.438+ millones para reemplazar toda la batería del chasis de un vehículo de nueva energía. De hecho, el precio de sustitución de la batería es un poco más elevado que el de coches similares. Muchos propietarios de automóviles pueden verse atrapados en la idea de reemplazar sus automóviles por otros nuevos, lo que resulta en que una gran cantidad de automóviles viejos sean desguazados o revendidos.
En los vehículos eléctricos, la batería es el motor, el cual determina la seguridad, la resistencia y el rendimiento del vehículo. La razón principal por la que los vehículos usados de nueva energía no mantienen su valor es que las baterías están envejecidas y desechadas. Si la calidad de la batería determina la tasa de retención de valor, ¿qué marca de automóviles usados de nueva energía puede conservar valor?
A juzgar por la tasa de retención de valor de los automóviles usados de nueva energía en 2020, Tesla todavía tiene la tasa de retención de valor más alta. El alto índice de cobertura de Tesla es inseparable del boca a boca y del mercado. Aunque los precios del nuevo modelo Tesla Por lo tanto, incluso si los autos Tesla se “retiran”, todavía habrá cierta demanda en el mercado de autos usados.
A excepción de Tesla, las tasas de retención de valor de otros modelos son generalmente bajas y básicamente tienen entre un 40 y un 30 % de descuento después de un año de uso. Incluso los BMW X1, X5 e i3 se salvaron. Sólo con el apoyo del poder de la marca BMW apenas pueden mejorar. Lo peor es que si el vehículo de nueva energía ha caducado, tendrás que pagar el reemplazo de la batería por tu cuenta.
Con bajas tasas de conservación y altos costos de reemplazo de baterías, el mercado de automóviles usados de nueva energía ha visto un extraño fenómeno de "los vendedores no quieren vender, los compradores no se atreven a comprar y los concesionarios de automóviles no No quiero aceptarlo." Además, muchos concesionarios de automóviles no están dispuestos a participar en el mercado de automóviles usados de nuevas energías. Lo que más les preocupa es encontrar compradores y encontrar una salida. Por lo tanto, dónde se retirará el primer lote de vehículos de nueva energía se ha convertido en un problema importante para la industria.
Después de leer esto, creo que comprenderá la situación actual y el futuro del primer lote de vehículos de nueva energía que serán "retirados".
En general, impulsada por las políticas y el desarrollo de nuevas tecnologías energéticas, la tendencia de crecimiento de los vehículos eléctricos seguramente continuará. Al mismo tiempo, también ha traído problemas como el reciclaje de baterías y los coches viejos. desguace, lo que genera el dilema de los vehículos de nueva energía.
Para esta serie de preguntas, debemos preguntarnos: ¿está preparado nuestro mercado de reciclaje de baterías?