Información detallada del puerto de Xinjiang BaktuEl puerto de Baktu está ubicado en la ciudad de Tacheng, prefectura autónoma kazaja de Ili, Xinjiang, con una longitud este de 82° 48', una latitud norte de 46° 465° 438 +0', y una altitud de 460~480 metros. Frente al puerto de Baktu se encuentra el este de Kazajstán, Kazajstán. El puerto de Baktu está a 17 kilómetros de la ciudad de Tacheng y a 621 kilómetros de la ciudad de Urumqi; la salida está a 800 metros del puerto de Bakht en Kazajstán, a 60 kilómetros de la ciudad de Makanchi, a 110 kilómetros del aeropuerto de Urgar y a 250 kilómetros de la estación del puerto de Baktu en Jakus. Clima El puerto de Baktu tiene una superficie de 1 kilómetro cuadrado y se encuentra entre 460 y 480 metros sobre el nivel del mar. El terreno circundante es llano y exuberante con agua y hierba. La temperatura media anual es de 5,4 a 6,5 ​​℃, la temperatura máxima es de 38,3 ℃ y el período sin heladas es de 114 días. La diferencia de temperatura es grande en verano, con días calurosos y noches frescas. El invierno no es muy frío, con inviernos cálidos y veranos frescos. El puerto de Baktu tiene una historia comercial de 200 años y es una importante ruta de transporte desde el oeste de China hasta Asia central y Europa. En el año 33 del reinado de Guangxu, había 2.965.438 empresarios rusos (empresas y bancos) y 3.840 personas en Tacheng. Los negocios con Rusia aumentaron enormemente y había muchos bancos extranjeros. Los intercambios comerciales y de personal se interrumpieron en la década de 1960. En el otoño de 1988, con el apoyo de los gobiernos chino y kazajo, los gobiernos locales de ambos lados de la frontera rompieron el aislamiento de casi 30 años mediante el intercambio de funcionarios gubernamentales. En 1990, el puerto de Baktu fue reabierto a carga y pasajeros temporales. En junio de 1992, el estado aprobó a Tacheng como ciudad para una mayor apertura a lo largo de la frontera y le otorgó varias políticas preferenciales. El 14 de marzo de 1994 fue aprobado por el estado como puerto de primera. En mayo de 1995, la exportación pasó la aceptación nacional oficial y el puerto de Baktu se abrió oficialmente a terceros países el 1 de julio, convirtiéndose en uno de los tres puertos de primera clase en Xinjiang (puerto de Horgos, puerto de Alashankou y puerto de Baktu). En 1993 y 1994 se abrieron autobuses internacionales de pasajeros desde Tacheng a Ayaguz y Uka en Kazajstán. En 2003, hubo 11.386 pasajeros entrantes y salientes, 99.244 toneladas de mercancías importadas y exportadas y un volumen comercial de 65.438+190.000 dólares EE.UU. Historia del puerto de Baktu Por razones históricas, Tacheng tiene una profunda relación de sangre con Kazajstán y los países vecinos. Los matrimonios mixtos entre grupos étnicos y los sentimientos de hermanos y hermanas les han permitido vivir en armonía, tener intercambios estrechos, ser estables y unidos y tener costumbres populares sencillas, lo que ha creado un buen ambiente humanista para el trabajo comercial fronterizo. Desde que entró en el siglo XXI, el puerto de Baktu ha asumido una vez más la importante tarea de crear gloria, y el rendimiento de carga del puerto ha aumentado día a día. Actualmente, China y Kazajstán se esfuerzan por lograr la pronta apertura de dos atracciones turísticas: Tacheng, el lago Ara y Zhaisanpo en Kazajstán. Se cree que el puerto de Buktu desempeñará un papel más importante en la tendencia de globalización, integración y diversificación de la economía mundial. En este período de la historia del desarrollo, ya a finales del siglo XVIII, los residentes fronterizos de China y Rusia comenzaron a comerciar, y más tarde se convirtió en un importante puerto para el comercio entre China, Rusia y los países europeos. En 1851, el gobierno Qing y el gobierno ruso firmaron la "Carta Comercial China-Rusia Ili Tarbachatai", lo que marcó el comienzo del comercio formal entre Tacheng y Rusia (Unión Soviética). Durante el período de apertura, su volumen comercial fue relativamente grande. Por razones históricas, el puerto de Baktu estuvo cerrado y abierto muchas veces durante los primeros días de la victoria de la Revolución de Octubre y el enfrentamiento chino-soviético en la década de 1960. En 1989, el estado aprobó a Tacheng como ciudad abierta y el 20 de octubre de 1990 se abrió temporalmente el puerto de Baktu. Después de 30 años de silencio, el puerto de Buktu ha comenzado a recuperar gradualmente su vitalidad. En 1992, el Consejo de Estado aprobó a Tacheng como ciudad para un mayor desarrollo a lo largo de la frontera, y el puerto de Baktu se abrió oficialmente al mundo exterior. El 14 de marzo de 1994 fue aprobado por el estado como puerto de primera clase 65438 + El 1 de julio de 1995 el puerto anunció oficialmente su apertura a terceros países y se convirtió en uno de los tres puertos de primera clase de Xinjiang (Horgos); Puerto, Puerto Alashankou, Puerto Baktu). Los puertos cubren 8 estados y 10 ciudades industriales en Rusia y Kazajstán. Todas ellas son ciudades emergentes con población concentrada, transporte conveniente, buena base para la industria pesada, fuerte complementariedad con la economía de nuestro país y un gran potencial de mercado. El puerto de Baktu es el puerto más cercano al área urbana de Xinjiang y el puerto más cercano a Urumqi. El puerto de Baktu se encuentra junto a la zona de cooperación económica de Tacheng. En las zonas de cooperación económica a ambos lados de la carretera de Tacheng al puerto de Baktu, varios edificios únicos han surgido como hongos después de una lluvia primaveral, incluido el Hotel Jinsuiyuan, la Ciudad de Comercio Fronterizo Internacional y el Edificio de Oficinas de Aviación Civil con arquitectura novedosa. estilos y lujosas decoraciones interiores y exteriores. En una era en la que la economía mundial se está integrando gradualmente y bajo la tendencia global de reforma y apertura, es de gran importancia convertir el puerto de Baktu en una zona turística de libre comercio internacional.

A lo largo de la historia del desarrollo del puerto de Baktu, especialmente el rápido desarrollo desde la década de 1990, el puerto de Baktu se ha convertido en una ventana importante para el comercio, el turismo, los intercambios económicos y culturales con los países de la CEI y Europa, y para que la región se abra al mundo exterior. El antiguo puerto, las nuevas y modernas instalaciones arquitectónicas y la sagrada puerta nacional, especialmente el "Monumento Fronterizo No. 158" y la "Gran Montaña del Hombre" que se encuentran en el borde del puerto, están atrayendo cada vez a más turistas chinos y extranjeros a echa un vistazo. Editar este párrafo Turismo interno El puerto de Baktu se ha convertido en un nuevo punto turístico en Tacheng. La sede de la Oficina Administrativa del Distrito de Tacheng. Se encuentra en el extremo norte de la cuenca de Tarbacha, al pie sur de las montañas Talbachata, y limita con Kazajstán al oeste y al norte. La ciudad tiene atracciones turísticas como las Ruinas de Mancheng, las Ruinas del Apaciguamiento, las Ruinas de las Torres Gemelas, el municipio étnico de Asirdaur y el puerto de Baktu. Los paisajes naturales incluyen la montaña Great Man, el criadero de avutardas, los pastizales Kurustai, los pastos de verano de la montaña Talbahatai, etc. Hay un puerto de Baktu en el territorio, y al otro lado está el Óblast de Kazajstán Oriental de Kazajstán, y al otro lado está el puerto de Baktu. "Baktu", mongol, "ciudad jardín". Edite la ubicación geográfica de esta sección. Salga de la ciudad de Tacheng y conduzca 12 km hacia el oeste por la recta y ancha carretera del puerto para llegar a Baktu, el puerto fronterizo entre China y Kazajstán. Este es el puerto más cercano al área urbana de Xinjiang. Está conectado con la ciudad de Tacheng en el este y a 60 kilómetros de la ciudad de Makanchi, Kazajstán, en el oeste. La pradera abierta y plana está salpicada de flores, las verdes colinas a lo lejos son sinuosas y las cabañas a ambos lados del río están sombrías y tranquilas. Debido a que Buktu Port está cerca de los suburbios, los edificios en Bactu Port son raros y exquisitos. El puesto de entrada nacional es majestuoso, la moderna sala de inspección conjunta es espaciosa y luminosa y los vehículos en los cinco canales de carga están alineados. Todo parece ocupado y ordenado. Los puertos cubren 8 estados y 10 ciudades industriales en Rusia y Kazajstán. Todas ellas son ciudades emergentes con población concentrada, transporte conveniente, buena base para la industria pesada, fuerte complementariedad con la economía de nuestro país y un gran potencial de mercado. El puerto de Baktu es el puerto más cercano al área urbana de Xinjiang y el puerto más cercano a Urumqi. Edite el volumen de operaciones de este párrafo. El puerto de Bakhtu tiene transporte conveniente. El puerto en sí está a 217 kilómetros de la carretera nacional. Desde aquí se puede viajar a varias partes de Xinjiang y otras provincias y regiones de China a través de Urumqi. Hay aeropuertos y aerolíneas. El aeropuerto de Urgal en Kazajstán está a sólo 110 kilómetros de distancia. A 250 kilómetros al oeste del puerto se encuentra la estación de tren de Ayagus en Kazajstán, el centro ferroviario turco-occidental de la CEI. Las excelentes condiciones comerciales hacen del puerto de Baktu el puerto más conveniente para conectar Rusia y los países de Asia Central, y es conocido como la "Puerta de entrada a Junggar" y el "Corredor Comercial de Asia Central". En los 10 años transcurridos desde la apertura del puerto, el volumen total de carga ha sido de 780.000 toneladas, el volumen total de importaciones y exportaciones ha sido de 4.403 millones de yuanes, el número de turistas entrantes y salientes ha superado los 654,38 millones y el valor de las compras turísticas ha sido de 2.735 mil millones de yuanes. De enero a marzo de 2001, el volumen comercial del puerto de Baktu fue de 22 millones de dólares EE.UU., un aumento del 43,39 por ciento en comparación con el mismo período de 2000. La apertura del puerto ha promovido en gran medida la construcción urbana y el desarrollo del transporte y las comunicaciones de Tacheng, e ha inyectado nueva vitalidad a la prosperidad económica de Tacheng. El pueblo Tacheng de hoy ya no está satisfecho con el papel que desempeña el transporte de mercancías en el comercio portuario. Para combinar eficazmente las ventajas de los puertos y recursos y lograr mayores beneficios, Tacheng ha ajustado científicamente su estructura industrial agrícola. Actualmente, se está construyendo una base de hortalizas de 333,33 hectáreas frente a Kazajstán y también se ha construido en los suburbios un parque industrial de productos de exportación. Proyectos como el de transformación profunda de productos ganaderos tienen perspectivas prometedoras. Desde junio de 5438 hasta marzo de 2000, se exportó harina Tacheng a Kazajstán por primera vez, lo que supuso un buen comienzo para la exportación de productos locales. Con ventajas complementarias, el puerto de Baktu inyectará más vitalidad al desarrollo económico local. Agencias gubernamentales pertinentes: Agencia de Pruebas e Inspección del Puerto Terrestre (Carretera) de Baktu, Estación de Inspección Fronteriza de Baktu, afiliada a la Oficina de Defensa Fronteriza de la Oficina de Seguridad Pública de Xinjiang, y Aduana de Baktu, afiliada a la Aduana de Urumqi. La Oficina de Salud y Cuarentena de Baktu está afiliada a la Oficina de Salud y Cuarentena de Urumqi. La Oficina de Cuarentena Animal y Vegetal de Baktu está afiliada a la Oficina de Cuarentena Animal y Vegetal de Urumqi. En 2003, hubo 11.386 pasajeros entrantes y salientes, 99.244 toneladas de mercancías importadas y exportadas y un volumen comercial de 65.438+190.000 dólares EE.UU. En 2006, el valor total de las importaciones y exportaciones del puerto de Baktu fue de 450 millones de dólares EE.UU., un aumento del 1,25 por ciento con respecto al mismo período de 2005. Entre ellas, las exportaciones fueron de 440 millones de dólares, un aumento del 44,5%; las importaciones fueron de 4,58 millones de dólares, una disminución interanual del 60%; el superávit comercial fue de 400 millones de dólares, un aumento interanual del 43%; .