Métodos de detección de fuga del cárter
1. Método de detección de gases de escape del cárter
La detección de gases de escape del cárter generalmente se lleva a cabo mediante un medidor de flujo de gas especial, como se muestra en la Figura 2-4. . Los pasos de detección específicos son los siguientes:
(1) Encienda el interruptor de encendido y preestablezca el detector de acuerdo con los requisitos del manual de instrucciones del instrumento.
(2) Sellar el cárter, es decir, bloquear la varilla medidora de aceite, la entrada y salida de ventilación del cárter, etc. E inserte el cabezal de muestreo en el puerto de llenado de aceite.
(3) Arrancar el motor. Después de que el motor esté funcionando suavemente, el valor indicado por el instrumento en la caja de instrumentos es la tasa de escape del cárter del motor a esa velocidad.
El escape del cárter no sólo está relacionado con la condición técnica del grupo de pistones del cilindro del motor, sino también con la velocidad y la carga del motor. Por lo tanto, el motor debe cargarse durante la prueba, la válvula de mariposa debe estar completamente abierta (o el suministro máximo de combustible del motor diesel) y la prueba debe realizarse a la velocidad de torsión máxima (cuando el aire de escape alcanza su punto máximo). máximo). La carga del motor se puede realizar en el dinamómetro de chasis. El dispositivo de carga del dinamómetro puede cargar fácilmente el motor a través del rodillo, de modo que el motor pueda funcionar a cualquier velocidad desde la velocidad de torsión máxima hasta la velocidad nominal bajo carga completa. Por lo tanto, el detector de fugas del cárter se puede utilizar para detectar fugas del cárter en diversas condiciones de trabajo.
Figura 2-4: Detector de fuga del cárter
1-Indicador; 2-Botón de predicción; 3-Perilla de preajuste; 6-Interruptor de encendido
2. Estándares de parámetros de diagnóstico de soplado del cárter.
No existe un estándar de diagnóstico nacional unificado para el escape del cárter. Algunos estándares corporativos utilizados por las empresas de mantenimiento generalmente se basan en datos acumulados de vehículos específicos. Dado que el volumen de escape del cárter también está relacionado con el diámetro y el número de cilindros, es difícil unificar muchos modelos en un parámetro de diagnóstico estándar. En algunos países, la fuga de aire promedio de un solo cilindro se utiliza como parámetro de diagnóstico. Teniendo en cuenta las condiciones nacionales y extranjeras, el volumen promedio de escape de un solo cilindro puede referirse a los siguientes estándares:
Motor de gasolina: Se requiere un motor nuevo de 2 ~ 4 L/min, alcanzando 16 ~ 22 L/min. revisión.
Motor diésel: Motor nuevo 3 ~ 8L/min, alcanzando 18 ~ 28L/min requiere revisión.
El gas que sale del cárter es grande y el desgaste del cilindro, el pistón y el anillo del pistón es grande, lo que resulta en grandes espacios entre varias piezas; juntas a tope de los anillos del pistón, formación de gel, depósitos de carbón, pérdida elástica y fracturas; y tensión de la pared del cilindro, etc. Se debe realizar un diagnóstico en profundidad en función del uso, mantenimiento y calidad de las piezas.