Los coches nuevos son cosa del pasado: los ejecutivos de mediana edad no tienen ninguna utopía. ¿Cómo se ganan la vida después de correr riesgos?
Editor|Yanwu·Bai Tao
En su cumpleaños número 37, Cheng Tao le pidió dos deseos a la vela: recuperar el dinero impago y encontrar algo. un trabajo de nuevo.
Este es un raro día de relax. Mis padres de mi ciudad natal me llamaron temprano en la mañana y mi esposa preparó una gran mesa con platos locales desde la mañana hasta la noche para acompañar a mi encantadora hija. Intentó con todas sus fuerzas no pensar en las malas experiencias del año pasado, pero aún así le resultaba difícil mantenerse de buen humor ni siquiera por un momento.
Las personas de mediana edad tienen demasiadas responsabilidades sobre sus hombros y toda la familia depende de él para que los mantenga, pero Cheng Tao se preocupa por el dinero casi todos los días. En la mente de este ex empleado que fue despedido con salarios impagos durante más de medio año, incluso si se suman todas las palabras negativas que describen la realidad, como el fracaso y las dificultades, no son suficientes para describir sus sentimientos durante 36 años.
Cuando nació su hija, Cheng Tao y su esposa apretaron los dientes y compraron un apartamento de dos habitaciones en un distrito escolar primario por 50.000 yuanes el metro cuadrado. No sólo gastó todos sus ahorros, sino que también pidió dinero prestado a bancos y amigos con un pago mensual de 1.000 yuanes. Subió desde el campo hasta la gran ciudad. Sin la ayuda de familiares, tuvo que ganárselo todo por sí mismo. Después de que se interrumpió la fuente de ingresos, esta gran cantidad de dinero se convirtió en el mayor problema.
"Recientemente, a menudo veo gente hablando sobre el consumo de venganza, pero solo quiero ganar dinero y ahorrar dinero para vengarme". Como pilar de la economía familiar, la vida de Cheng Tao se ha visto completamente alterada. porque ella no he tenido ingresos durante más de medio año.
Para aumentar los ingresos y reducir los gastos, Cheng Tao y su esposa rara vez salen a comer. A finales del año pasado, la pareja celebró su aniversario de bodas llevando a su hija a ver una película animada. El medio de transporte a casa durante el Año Nuevo chino ha cambiado del tren de alta velocidad a trenes ordinarios, y el plan de viaje a Disney sobre el que mi hija preguntaba a menudo ha quedado en suspenso indefinidamente.
La presión era tan grande que Cheng Tao, que dormía hasta el amanecer y ni siquiera podía oír llorar a su hija, empezó a sufrir de insomnio. Los crecientes costos de la educación y la vida lo abrumaron, y el cabello de sus sienes se volvió gris aparentemente de la noche a la mañana.
La palabra desempleo hace que los desempleados sean particularmente sensibles a las actitudes de quienes los rodean.
Li Jia, que ha trabajado para New Car Manufacturing Company durante menos de un año, no se atrevió a responder a la llamada de su padre por miedo a que su familia se enterara de que había sido despedido. El año en que llegó a Beijing, su padre, de 55 años, seguía trabajando fuera de casa y quería hacer alguna contribución a la familia de su hijo.
Sun Li ocultó temporalmente la noticia de su desempleo a su novia de corta duración. Cuando su madre venía a visitarlo desde su ciudad natal, él fingía levantarse temprano todos los días e ir a trabajar, pasar todo el día en una cafetería no muy lejos de casa y luego regresar a casa después de salir del trabajo por la noche. . "Solía ver dramas de televisión y algunas personas tenían que sentarse en el auto por un tiempo incluso si bajaban las escaleras después de salir del trabajo. Descubrí que esto realmente sucedió en la realidad. No puedes llevarte este tipo de estrés a casa sin sabiendo cómo solucionarlo."
Toda paciencia, confianza en uno mismo y autoprotección se agotan gradualmente al tratar con el jefe y RRHH.
Cheng Tao escuchó que algunas personas estaban "desplazándose y buscando" en la oficina del líder para obtener algunos salarios y no podían salir después del trabajo, compraron fruta y se fueron a casa a visitar al líder. En ese momento, se mostró satisfecho con el ambiente en el que ambas partes se sentaron y mantuvieron una conversación amistosa. Después de regresar a casa, le dijo a su esposa que se esperaba que le pidiera un salario. Sin embargo, la realidad es que los salarios atrasados acordados no se han cumplido. Totalmente decepcionado, decidió optar por el arbitraje laboral, pero la empresa no aceptó la mediación. "Sólo podemos apelar, y tomará mucho tiempo pensar con claridad".
Al final, Cheng Tao descubrió que incluso si fuera el candidato adecuado, "los empleados no podrían torcer el muslos de la compañía."
Muchos empleados despedidos no estaban convencidos al principio y estaban dispuestos a desafiar a la empresa, pero pocos pudieron persistir hasta el día en que "se haga realidad". Pasar por procedimientos legales o arbitrajes laborales supone gastar mucho tiempo y energía. Sun Hao incluso empezó a envidiarlo porque era mi hermano y fue despedido por una gran empresa. "Al menos pueden recibir sus salarios y remuneraciones con normalidad".
El afortunado renunció a principios del año pasado. Independientemente de si estaba satisfecho o no, finalmente pudo encontrar su próximo trabajo. En 2020, debido al doble impacto de la epidemia y la recesión de la industria del automóvil, será más difícil encontrar trabajo.
Sun Hao navega por sitios web de contratación en casa todos los días y la dirección de envío de currículums no se limita a esta especialización. Está ansioso por obtener más oportunidades de entrevistas. Salir menos no sólo es para evitar al máximo nuevos gastos, sino también porque el alquiler es caro. "Quedarse más tiempo en casa puede hacerte sentir que el alquiler vale la pena".
Hay menos papel higiénico, menos desinfectante para manos y la comida en el comedor es cada vez peor. Incluso el número de botes de basura que una persona poseía originalmente se está reduciendo.
Los fabricantes de automóviles tradicionales que llegaron a la nueva fuerza de fabricación de automóviles con altos salarios y perspectivas sintieron que la vida les había "convertido en una gran broma".
A principios de 2018, Singularity Motors, uno de los cinco primeros fabricantes de automóviles nuevos en lanzar "modelos de producción cuasi en masa", celebró su reunión anual en el Hotel Lido de Pekín. Una docena de directores gastaron cada uno 2.000 yuanes para comprar regalos como auriculares, sillones de masaje y humidificadores para los empleados. Entre 600 y 700 personas participaron en la lotería y la moral era alta.
También es multitudinaria la reunión anual de una conocida empresa de coches nuevos, con entre seiscientas y setecientas personas. Un empleado que participó en la reunión anual le dijo a un periodista de Future Auto Daily (ID: auto-time) que la tasa de ganancia puede alcanzar alrededor del 80% y que los premios incluyen una serie de productos Apple, que van desde 666 yuanes en sobres rojos hasta 50.000 yuanes en efectivo. "Realmente cambió mi comprensión de la lotería anual". En 2019, el tamaño del equipo de la compañía llegó a más de 2000 personas. Las reuniones anuales se llevaron a cabo en Chengdu, Shanghai y Wenzhou, y la gran ocasión no fue menos grandiosa que en 2018. "Uno o dos años de derechos de uso de coche nuevo más bonificaciones".
Sin embargo, en 2020, la reunión anual de esta conocida empresa de fabricación de automóviles nuevos perderá la "vivacidad y grandeza" del año anterior y se limitará a celebrar una reunión deportiva en Shanghai, "todos". tiene una comida. Un box lunch cuesta alrededor de 40 yuanes por persona ". Ese mismo año, Singularity Motors, que estaba sumida en atrasos salariales, no celebró su reunión anual. Sólo los departamentos esporádicos organizan cenas a pequeña escala y el número de empleados se ha reducido a más de la mitad.
Innumerables detalles sobre la falta de dinero crean una situación embarazosa en la que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se encuentran al límite.
Cuando Future Auto Daily (ID: auto-time) participó en el evento fuera de línea Sky Car ME7 en junio de 5438+2 el año pasado, la cafetería de Sky Car proporcionó al menos cuatro platos y una sopa, con platos vegetarianos. y frutas disponibles elegir. Fuentes de la empresa dijeron en ese momento que Skycar introdujo dos proveedores de comedores para garantizar la calidad de las comidas de los empleados. En abril de este año, el dueño del comedor, al que se le debía dinero desde hacía varios meses, se fue con su carga y la calidad de la comida se desplomó.
Otro empleado de Xinjun Automobile dijo que el presupuesto para viajes de la empresa obviamente ha estado estancado desde el año pasado. "Hay más restricciones y el ciclo de viajes de negocios se extiende. Por ejemplo, los empleados deben regresar durante medio mes o más".
Como no tienen dinero, los proveedores de la cadena industrial de Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles suelen ser de pequeña escala y con pequeños fondos de capital, el ciclo de pago es corto (el ciclo de pago de las empresas de automóviles tradicionales suele ser de aproximadamente medio año y puede reducirse a menos de un mes para los automóviles nuevos) .
Un nuevo proveedor de fabricación de automóviles reveló a Future Auto Daily que algunos proveedores hicieron concesiones sustanciales basadas en el volumen de compra al firmar contratos, pero después de que la línea de producción salió de la línea de producción, descubrieron que el fabricante podía no cumple con los requisitos dentro del tiempo especificado. Cantidad de compra original. Los expertos en automóviles nuevos dijeron: "Después del incidente de LeTV, los proveedores desconfían de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles".
Un empleado de la nueva fuerza de fabricación de automóviles a cargo de las adquisiciones le dijo a un periodista de Future Auto Daily (ID: auto -time), algunos proveedores se encuentran en zonas rurales y la empresa no tiene marca. El portero es un anciano, "parece una masía". Otro experto OEM de alto nivel dijo que no es fácil para las nuevas fuerzas encontrar todos los proveedores de repuestos necesarios para la producción de vehículos y lograr que estén dispuestos a suministrar a tiempo.
En una ocasión, el proyecto Singularity Automobile incumplió los pagos a sus proveedores, lo que provocó que se cortara un lote de piezas personalizadas. Byton Motors también se ha quedado varado debido a problemas de financiación y cadena de suministro. Una persona que ha estado en Byton dos veces dijo que a finales del año pasado, Byton sólo abrió su sala de exposición y su edificio de I+D, y la mayoría de las fábricas todavía estaban vacías, "y todavía sólo había un prototipo de coche".
La falta de dinero también afecta las ventas de automóviles en los tramos inferiores de la cadena industrial. Las marcas de automóviles nuevos están vendiendo menos automóviles, lo que es muy diferente de las expectativas, y la cooperación de los concesionarios cooperativos también es baja. Si hay quejas de los clientes, las personas de la compañía y del fabricante de automóviles nuevos deben atender personalmente a los clientes y manejar las quejas de los clientes.
El frío invierno continúa extendiéndose, y no son sólo las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles las que se están apretando el cinturón.
Toyota (China), que solía elegir un 19% de descuento en los billetes de avión para viajes de negocios, también ha ajustado su presupuesto. Si hay un descuento menor tres o cuatro horas antes de su viaje de negocios, elija el vuelo más barato. Tesla una vez redujo su presupuesto para viajes. "El precio del alojamiento en un hotel ha bajado a unos 400 yuanes en un hotel exprés, y los técnicos que a menudo participan en competiciones y brindan soporte técnico en todo el mundo no viajan mucho".
El año pasado, una empresa conjunta de automóviles utilizó botes de basura en una estación, pero ahora usa botes de basura en cuatro estaciones, incluso el desinfectante para manos se ha diluido. Un empleado de OEM le dijo a un periodista de Future Auto Daily (ID: auto-time) que hay trabajadores de la línea de producción de empresas automotrices que trabajan a tiempo parcial para entregar alimentos.
La cruel realidad es que sin dinero es difícil estar capacitado para hablar de sueños.
Desde que me uní a la empresa conjunta Mengmeng, una nueva fuerza de fabricación de automóviles, con mi antiguo líder, todavía recuerdo que en un departamento donde varios colegas renunciaron juntos, todos bebían demasiado.
Aunque tienen diferentes objetivos en la vida, al menos en ese momento, la persona que se fue parecía tener un futuro brillante. Algunos ascienden a puestos directivos, mientras que otros reciben salarios sustanciales. "Todo el mundo está entusiasmado con el futuro". Al final del brindis, los compañeros que se quedaron en las empresas automotrices tradicionales bromearon: "No se olviden, regresen y abracense".
Algunas personas trabajan en el techo y necesitan una nueva experiencia empresarial. Y algunas personas tienen suficientes calificaciones de las empresas tradicionales. El nivel salarial, la velocidad de respuesta y el espacio de promoción están a la par de las empresas de Internet, mostrando su poder en la cúspide de la tormenta.
En 2015, las compañías automotrices tradicionales que hicieron sonar el llamado de atención a la electrificación y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que inicialmente funcionaron sin problemas se están cazando furtivamente entre sí. Cheng Tao, que ha trabajado en empresas automovilísticas tradicionales durante muchos años, fue el beneficiario de esta guerra de talentos.
En ese momento, la mayoría de las empresas de automóviles nuevos todavía se encontraban en la etapa de crecimiento organizacional y contratación de personal, con un número total de 200 a 300 personas, y algunas incluso menos de 100 personas. Aún no se ha creado un verdadero equipo de I+D, que es un período crítico para reclutar talentos bien remunerados. El informe financiero de NIO muestra que los costos salariales de los empleados de NIO para 2016 fueron de más de 900 millones de yuanes, que aumentaron a más de 41 mil millones de yuanes en 2018.
Cuando la industria está en auge, algunos fabricantes de automóviles nuevos incluso ofrecen salarios a los cazatalentos que son 3 o 4 veces más altos que los de las empresas de automóviles tradicionales. Las filas y los salarios de los profesionales experimentados están aumentando. Como resultado, después de enterarse de los beneficios de sus pares al cambiar de trabajo, Cheng Tao lamentó haber aceptado demasiado rápido y no compararse con muchas empresas que le extendieron una rama de olivo.
Ese era el fin de la época dorada de la industria automotriz. Las ventas de terminales alcanzaban niveles récord y la industria de vehículos subsidiados de nuevas energías estaba surgiendo. La gente cree firmemente que éste será un terreno fértil para replicar el milagro de la industria de Internet.
La gente todavía está hablando de los detalles, incluido el primer NIO DAY celebrado por NIO en el estadio Wukesong de Beijing, que costó decenas de millones de yuanes, y la Casa NIO en Wangfujing, Beijing, con alquileres enormes. Abierto para negocios. El estándar de hotel para los empleados de NIO en las ciudades de primer nivel de China es de 900 yuanes, lo que está en línea con el de las 500 empresas más importantes del mundo. Cuando viajan a Shanghai, pueden alojarse directamente en el Hilton. Si no puede gastar todo el subsidio diario para viajes de negocios de 300 yuanes, puede convertirlo en un subsidio y pagarlo directamente en la cuenta del empleado.
Li Chao, un empleado de una empresa de automóviles tradicional, dijo con franqueza que estas nuevas oportunidades parecen interesantes y modernas y tienen una imaginación y un espacio de desarrollo ilimitados para los jóvenes entusiastas que han estado trabajando duro en el lugar de trabajo durante cinco años. años, "no importa lo que sea, todo es muy atractivo".
No aprovechó la oportunidad porque el coche nuevo "se sobrecalentaba y parecía poco fiable".
Los coches recién construidos, un juego llamado "trituradora de dinero", están destinados a depender de la transfusión de capital. A medida que el entusiasmo del capital se enfría gradualmente y se desliza más allá del pico de la ola empresarial, el nuevo movimiento automovilístico, que alguna vez estuvo en el centro de atención, es como una montaña rusa, deslizándose hasta una dirección y un final impredecibles.
En la primera mitad de 2018, 2 o 3 años después del lanzamiento del concept car, llegó el momento de entregar los deberes. "Muchas personas no pudieron entregar los deberes", dijo un experto en automóviles que cambió. puestos de trabajo a una nueva empresa de automóviles en 2016.
En opinión de Zhu Meng, cuando el bullicioso entorno financiero ya no existía, un automóvil nuevo que carecía de dinero de repente se atascó. "Muchas cosas no se pueden lograr y no hay posibilidad de continuar".
Desde 2018, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han ajustado significativamente los gastos de los proyectos.
Un empleado de New Force reveló que al solicitar un presupuesto para un proyecto de capacitación departamental, el gerente de auditoría llamó a varias empresas alternativas una por una para reducir aún más los precios y el progreso del proyecto de la empresa que estaba seriamente falta de dinero. estaba estancado. "Se han seleccionado los proveedores, pero no hay ningún seguimiento". Otras empresas automovilísticas se hicieron cargo del trabajo que antes se encargaba a consultoras externas y se encargaron ellos mismos.
Shen Feng, vicepresidente ejecutivo de calidad, adquisiciones y fabricación de NIO, dijo a 36Kr que apaga las luces de su oficina cuando sale a reuniones. A partir de la segunda mitad de 2019, se colocó un letrero para ahorrar electricidad en el edificio de oficinas de la sede de Anting de NIO, y la energía se cortará durante una hora todos los días durante la pausa del almuerzo.
Desde agosto del año pasado, Cheng Tao notó que se había vuelto difícil pagar los salarios y la empresa afirmó que no había recibido financiamiento. Los colegas a mi alrededor cambiaban uno tras otro, los colegas renunciaban cada mes y el puesto de tres personas se convirtió en dos personas y finalmente se convirtió en una persona. Cheng Tao también pensó en irse, pero se arriesgó a que la empresa sobreviviera con un brazo roto.
Alguien reduce pérdidas a tiempo y se convence a sí mismo de terminar lo que empezó. Pero hasta la víspera de Año Nuevo, Cheng Tao, que había estado esperando todo el día con su teléfono móvil, todavía no recibió el salario sustitutorio acordado originalmente.
Alrededor de 2014, Zhang Peng, que había trabajado para una empresa automovilística japonesa durante tres años, dejó el OEM tradicional y se unió a todas las nuevas fuerzas que estaban construyendo automóviles desde cero.
En su primer día de trabajo, sintió un vacío evidente en el mobiliario de su escritorio. Cuando se trabaja en una empresa de automóviles tradicional, las grapadoras, carpetas, calculadoras, cuadernos, bolígrafos y un paquete de pañuelos se colocan cuidadosamente sobre el escritorio. Pero en las empresas de fabricación de automóviles nuevos, "sobre la mesa sólo hay un portátil y un ordenador".
En los últimos años, Zhang Peng a menudo se ha quedado despierto hasta tarde y ha trabajado horas extras para recopilar información. Sin embargo, en las empresas de automóviles tradicionales, "esta información simplemente se modifica sobre la base original".
Otra persona cercana a Xinzao Auto también le dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que Xinzao Auto no tiene muchas cosas que los OEM tradicionales dan por sentado y que los empleados deben encontrar sus propias soluciones. . Por ejemplo, las pruebas de conducción fuera de línea requieren sitios de pruebas en carretera que las empresas de automóviles tradicionales tengan sitios dedicados, pero las empresas de automóviles nuevos necesitan empleados para coordinarse por su cuenta y tomar prestados sitios de sus socios.
En 2020, la ventana de financiación está cerrada, las continuas pérdidas y el impacto del cisne negro de la epidemia han dificultado que las nuevas fuerzas automovilísticas asediadas retengan los talentos que reclutaron en el pasado. .
Zhu Jiang, ex vicepresidente de desarrollo de usuarios de NIO, se unirá oficialmente a Ford China el 1 de junio como responsable del proyecto eléctrico puro MACH-E, volviendo al abrazo de la larga OEM tradicional inactivo. En marzo de este año, Zhao, ex vicepresidente del Centro de usuarios de NIO, se unió a Great Wall Motors como director general del Centro de usuarios de Great Wall Sales Company. Xiang Dongping, ex director y director de marketing de Skycar que dimitió a finales de febrero, también se desempeñó como subdirector general y director de ventas de Beijing Hyundai.
Un experto en automóviles que ha trabajado en una fuerza de fabricación de automóviles nuevos durante muchos años le dijo a un periodista de Future Auto Daily (ID: auto-time) que las personas que lo rodean básicamente han regresado a los OEM tradicionales. "Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son como barcos que navegan por el mar y pueden zozobrar en cualquier momento. Las empresas automovilísticas tradicionales se parecen más a portaaviones y son más estables".
Disfrutar de la emoción de los coches nuevos en el En el pico, los fabricantes de automóviles que están ingresando activamente al mercado están sufriendo el dolor de la marea actual que está retrocediendo.
Debido a que "no estaba acostumbrado", Meng Meng solo permaneció en la nueva compañía de automóviles durante dos meses antes de regresar con su antiguo empleador. "Dejando de lado los salarios, la brecha presupuestaria en el negocio es muy grande y el proceso de trabajo y la división del trabajo no son lo suficientemente claros. Por otro lado, debido a su pequeña escala, algunos fabricantes de repuestos no tienen poder de negociación y nadie "Confía en ti. Esta brecha es muy grande".
Zhang Peng se sintió un poco arrepentido. Si no hubiera dejado la empresa automovilística japonesa y "se hubiera adentrado en las aguas turbias de los coches nuevos", ahora sería "al menos un profesor de clase y seguiría ganando un salario anual de 600.000 a 700.000 yuanes".
Ahora cuida a sus hijos a tiempo completo en casa durante la mitad del año. Afectados por el cisne negro de la epidemia, los canales tradicionales de contratación de las empresas de automóviles se cerraron repentinamente después del Festival de Primavera. Buscó a su alrededor formas de volver a las empresas automotrices tradicionales y compitió por varios puestos de trabajo con recién graduados. Esperaba recibir sólo un salario mensual de unos 20.000 yuanes.
Los sueños y ambiciones que originalmente se invirtieron en él se han agotado hace tiempo, y en realidad solo queda un trozo de pluma de pollo. Zhang Peng cree que "nadie debería involucrarse en esta agua turbia ahora, a menos que realmente no pueda encontrar un trabajo".
Cheng Tao pensó que no sería problema encontrar un trabajo basado en sus calificaciones, pero debido a un tira y afloja con su antiguo empleador, su período de desempleo se extendió. Por primera vez incluso pensó en abandonar la industria del automóvil. "A veces me siento como un tornillo en la empresa. Cuando la empresa o la industria está en recesión, no importa si tienes la capacidad o no, puede ser como una gran ola que te arrastra."
Solo entonces se dio cuenta de que la frase significativa "Se acerca el invierno" de la serie de televisión estadounidense "Juego de tronos" se ha convertido en un fiel retrato de su vida. Después de recibir la última oportunidad de entrevista, se dijo a sí mismo otra frase: "Fracasarás más de una vez, así que ten paciencia".
Este es un dilema y una oportunidad al que se enfrentan casi todos los fabricantes de automóviles nuevos. Li Bin y Li Xiang todavía trabajan duro para fabricar automóviles. Cree que el placer de conducir un coche nuevo es sobrevivir y crecer en medio de un 99% de dudas. 65438 + El 19 de octubre, Shen Hui, el fundador de WM Motor, escribió en su 50 cumpleaños: Mi cabello se ha vuelto muy gris este año y he pasado por todos los momentos difíciles.
El látigo de la vida puede golpear más fuerte, pero hay que seguir adelante.
(A petición del entrevistado, Cheng Tao, Li Jia, Sun Hao, Zhu Meng, Zhang Peng y Li Chao son todos seudónimos en este artículo).