Después de reemplazar el sensor de oxígeno, siento que el auto consume mucho combustible. ¿Por qué?

Con los nuevos sensores, es necesario readaptar el ordenador de a bordo. Lo que coincide es la apertura del acelerador, el volumen de inyección de combustible y las emisiones de gases de escape detectadas por el sensor. Después de la coincidencia, la ECU tardará algún tiempo en adaptarse. En otras palabras, ¿por qué algunos automóviles sienten como aceite usado después de lavar el acelerador y la boquilla de aceite? Porque habrá depósitos de carbón en la boquilla del acelerador cuando no se limpie, y también los habrá durante el mantenimiento normal. Por ejemplo, después de la limpieza, la apertura del acelerador es 90 o la cantidad de inyección de combustible es 90. En comparación con la inyección de combustible de 60 grados o la apertura del acelerador que no ha limpiado antes, el consumo de combustible definitivamente será diferente. En el pasado, la apertura era de 2/3, pero ahora es de 3/3, por lo que el volumen de inyección de combustible y el volumen de entrada de aire aumentarán significativamente en 1/3, por lo que se utiliza aceite usado.

Sensor de oxígeno:

El sensor de oxígeno es un componente importante en los motores que utilizan convertidores catalíticos de tres vías para reducir la contaminación del escape. Una vez que la relación aire-combustible de la mezcla se desvía de la relación teórica aire-combustible, la capacidad del convertidor catalítico de tres vías para purificar CO, HC y óxidos de nitrógeno disminuirá drásticamente. Por lo tanto, se instala un sensor de oxígeno en el tubo de escape para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape y enviar una señal de retroalimentación a la ECU. Luego, la ECU controla el aumento o disminución del volumen de inyección de combustible del inyector para controlar el aire. La proporción de combustible de la mezcla dentro del rango teórico está cerca.

Función:

Para obtener una alta tasa de purificación de los gases de escape, reducir el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) y otros componentes del gases de escape, los coches EFI deben utilizar un convertidor catalítico de tres vías. Sin embargo, para utilizar eficazmente el convertidor catalítico de tres vías, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca de la relación teórica aire-combustible. El catalizador suele instalarse entre el colector de escape y el silenciador. El sensor de oxígeno tiene la característica de que su voltaje de salida cambia repentinamente cerca de la relación teórica aire-combustible (14,7: 1). Esta característica se utiliza para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape y enviarla a la computadora para controlar la relación aire-combustible. Cuando la relación real aire-combustible aumenta, la concentración de oxígeno en los gases de escape aumenta y el sensor de oxígeno notifica a la ECU el estado pobre de la mezcla (pequeña fuerza electromotriz: 0 voltios). Cuando la relación aire-combustible es inferior a la relación aire-combustible teórica, la concentración de oxígeno en los gases de escape disminuye y el estado del sensor de oxígeno (fuerza electromotriz grande: 1 V) se notifica a la computadora de la ECU.

La ECU determina si la relación aire-combustible es baja o alta en función de la diferencia de fuerza electromotriz del sensor de oxígeno y controla la duración de la inyección en consecuencia. Sin embargo, si el transmisor de oxígeno falla y la fuerza electromotriz de salida es anormal, la computadora de la ECU no puede controlar con precisión la relación aire-combustible. Por lo tanto, el sensor de oxígeno también puede compensar el error en la relación aire-combustible causado por el desgaste de los componentes mecánicos y otros componentes del sistema EFI. Se puede decir que es el único sensor "inteligente" del sistema EFI.

La función del sensor es determinar si hay exceso de oxígeno, es decir, el contenido de oxígeno, en los gases de escape después de la combustión del motor, y convertir el contenido de oxígeno en una señal de voltaje y transmitirlo al computadora del motor, para que el motor pueda alcanzar el objetivo del coeficiente de exceso de aire. Control de circuito cerrado que garantiza que el convertidor catalítico de tres vías tenga la máxima eficiencia de conversión de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOX); ) en los gases de escape, y convierte y purifica en la mayor medida los contaminantes vertidos.