¿Qué se puede hacer para restaurar el poder perdido de la marca de los automóviles coreanos?
Al comunicarme con representantes de la China moderna, también les pregunté sobre el propósito de introducir al Emperador de París en los tiempos modernos. La respuesta es que Modern Times necesita construir una superestructura de marca, mejorar la imagen de marca e incluso allanar el camino para Janis. Sin embargo, cuando se trata de la situación actual del mercado chino, se revela cierta tristeza entre líneas. (También confirmé con la parte coreana la posibilidad de introducir autos de alto rendimiento de la serie Hyundai N. Los venderé aquí primero y les contaré al final del artículo).
No hay confianza en las ventas, el La tienda 4S no tiene vida y la tasa de conversión de clientes potenciales es baja. Finalmente, algunas personas llegaron a la tienda, pero fueron al Toyota de al lado... Los automóviles coreanos han tenido dificultades en el mercado chino en los últimos años, lo que contrasta fuertemente con el rápido impulso de las instalaciones deportivas en el extranjero y sus deshacerse gradualmente de la gama baja.
Se puede decir que el auge de los automóviles coreanos en el mundo es una copia casi por completo de los automóviles japoneses. Llame a la puerta del mercado con cuero genuino duradero y rendimiento de alto costo, y luego exprima la prima lanzando una marca de lujo y profundizando el posicionamiento de marca de los eventos automovilísticos.
Esta rutina tiene realmente éxito en Europa y Estados Unidos. A los ojos de los usuarios occidentales, se puede decir que los automóviles coreanos son al principio sinónimo de bajo costo, casi equivalente al estatus de algunas marcas nacionales independientes de gama baja. Sin embargo, en los últimos años, en Europa, el WRC está orgulloso de su campo de carreras, los autos de alto rendimiento de la serie N han sido muy elogiados y vendidos, y Hyundai se ha transformado gradualmente de un "scooter urbano" móvil a una marca de gama media con algunos genes deportivos.
Después del caballo moderno en Norteamérica, empezó a pedir direcciones en Asia y Europa. Con el éxito inicial de Genesis y Stinger, y ahora la popularidad de Janis (las ventas en Norteamérica superaron las 20.000 unidades en 2019), el Grupo Hyundai se ha ido deshaciendo poco a poco de la imagen de coches baratos en la mente de los usuarios norteamericanos y se ha convertido progresivamente en a la par con Nissan y Nissan Super Large Car Company.
Sin embargo, en China, la promoción de la marca de automóviles coreanos llegó a un final abrupto debido a algunas razones políticas bien conocidas. Todas las impresiones de los usuarios sobre los automóviles coreanos están fijadas en la era Sambo. Una vez que Basso, K5 y Malibu son etiquetados como baratos, es difícil deshacerse de ellos. Esta es la regla de oro en el mercado chino. Para los coches coreanos, esta etiqueta es aún más fatal.
El problema de los coches coreanos siempre ha sido que la imagen de marca no es lo suficientemente clara. Cuando se habla de Hyundai y Kia, sólo se piensa en... Oh, los coches utilizados por los vendedores se caracterizan por su bajo precio. Sí, la rentabilidad es el único punto positivo de los productos coreanos en los últimos años, pero la rentabilidad a menudo significa baratura y poco poder de marca.
El interior de la generación anterior K5
Sin embargo, la homogeneidad de productos ha borrado incluso el único atractivo de los coches coreanos. Al observar el diseño interior de los automóviles coreanos en los últimos años, es difícil decir que incluso si el precio es bueno y la confiabilidad es buena, los consumidores no gastarán decenas de miles para comprar automóviles alemanes y japoneses con mayor reconocimiento de marca.
La tasa de retención de valor también puede reflejar el reconocimiento de la marca por parte del mercado. A juzgar por los datos publicados por la asociación, la tasa de retención de valor de los automóviles japoneses y alemanes es generalmente superior al 60%, pero los automóviles coreanos han estado en la lista de Consumer Reports durante muchos años consecutivos. Informe) Aunque la calidad es alta, la tasa de conservación aún no es optimista, incluso peor que la de muchas marcas independientes, y solo peor que el sistema legal aclimatado. Esto también muestra que el problema con los automóviles coreanos no es la confiabilidad y la calidad del producto, sino el tono de la marca y el diseño del producto.
Los coches coreanos no son "pescado salado", tienen la fuerza para fabricar buenos productos. Pero debido a esto, no puedo evitar preocuparme por si podrán dejar de lado su postura y escuchar las voces de los consumidores chinos.
Volvamos al principio. Representantes de Hyundai China me dijeron que la estrategia de precios de Parisi es diferente a la de los modelos importados anteriores de Hyundai. De hecho, los modelos importados modernos en el pasado no eran nada baratos, porque eran producto del cálculo directo de costos y márgenes de beneficio, y los precios de Pallister tenían en cuenta las expectativas psicológicas de los consumidores nacionales y los precios de los productos competidores, por lo que Se puede decir que el precio de este automóvil es aceptable para todos los consumidores objetivo (de verdad). De hecho, la mejora del poder del producto ha resuelto el problema de "¿por qué no comprar productos alemanes o japoneses, sino productos coreanos?". Al observar los llamativos productos de la competencia en el mismo rango de precios: Volkswagen con un lavado de cara y Toyota con más de 300.000 faros automáticos, Parrish me dio una sensación de "lavado de ojos". Está muy bien equipado y se ha puesto mucho esfuerzo en el diseño interior.
Aunque los materiales utilizados no son de alta gama, la distribución razonable y los colores cálidos me dan una sensación de comodidad.
Como imagen de la marca, los coches de clase B K5 y Sonata también marcaron el comienzo de una nueva generación este año. También participé anteriormente en una sesión de prueba de manejo. Para ser honesto, el producto es muy atractivo, con una apariencia atractiva, un interior hermoso, un gran espacio, una configuración alta, una potencia poderosa que supera a los productos de la competencia y el precio tiene un tope de alrededor de 200.000. Se puede decir que hemos logrado rentabilidad y diferenciación. Si dejamos de lado el sesgo de marca, creo que son más adecuados para los jóvenes que el Accord, el Camry y el Magotan del mismo rango de precios. Junto con la buena respuesta de Festa en el pasado, confiar en su apariencia juvenil y enérgica y su gran motivación puede ser una buena manera para que las marcas coreanas atraigan a los jóvenes.
El precio de Hyundai Reina ha bajado a 40.000 yuanes, lo que se puede decir que es único entre las marcas de empresas conjuntas.
Además, también recibí noticias de mis pares de que Hyundai y Kia planean optimizar los modelos por debajo de 65.438+ yuanes y aumentar gradualmente el precio inicial de toda la marca a alrededor de 65.438+ yuanes. Pero según mi verificación, el volumen de ventas de modelos por debajo de 654,38 millones de yuanes representa aproximadamente el 30% de las ventas totales del Grupo Hyundai, que es un nivel relativamente alto entre las marcas de empresas conjuntas, por lo que es poco probable que se corte en un corto plazo. tiempo y es necesario encontrar nuevos puntos de crecimiento. ¿Será el nuevo punto de crecimiento la próxima marca de lujo Janice?
La mejora de la marca no se puede lograr de la noche a la mañana y los medicamentos deben tomarse de acuerdo con el curso del tratamiento. El camino hacia la mejora de la marca de los automóviles coreanos todavía lleva varios años y existen muchas variables. Pero todos vieron la sinceridad y menospreciaron su figura. Aunque no volverá al nivel de Sonata y Elantra, que eran populares en la época en que existían Wolf (otras empresas conjuntas) y Tiger (marcas independientes), al menos cada vez hay más razones para comprar modelos coreanos. Siempre es bueno sobrevivir entre las grietas y ocupar un poco más de cuota de mercado.
Desafortunadamente, después de considerarlo, la serie Hyundai N no tiene planes de introducirlo en China por el momento. Las palabras originales son: "China no tiene una atmósfera de carreras tan fuerte y las ventas de autos de alto rendimiento de nivel de entrada de otras marcas también son sombrías, por lo que Hyundai no lanzará la serie N de manera ingrata Manual, 2.0T". , LSD, China y China como global ¿Cuándo permitirá el mayor mercado del automóvil a los consumidores disfrutar de los mismos productos que los europeos sin ser tratados de manera diferente? Quizás tengamos que esperar hasta que el PIB per cápita supere los 20.000 dólares estadounidenses.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.