¿Los vehículos de nueva energía son motores de corriente continua o motores de corriente alterna?
El motor CC tiene una estructura simple y también es uno de los primeros sistemas de propulsión para vehículos eléctricos. Los motores de CC utilizan escobillas para lograr la conmutación mecánica, pero en el uso real, las escobillas se desgastan rápidamente, requieren un mantenimiento frecuente por parte del personal y la confiabilidad no es muy alta. Además, la chispa de conmutación también limita el funcionamiento a alta velocidad del motor y el motor también es relativamente pesado.
El motor de inducción tiene una estructura sólida. La tecnología de control vectorial del motor asíncrono ahora está muy madura y tiene un excelente rendimiento de regulación de velocidad. Es adecuado para vehículos eléctricos de alta velocidad y alta potencia. La desventaja es que es menos eficiente en un rango de carga pequeño.
Veamos el tercer tipo de motor de imán permanente, que incluye motores de CC sin escobillas y motores síncronos de imán permanente. Los motores de CC sin escobillas tienen mayor eficiencia y densidad de potencia que otros motores, pero el control del debilitamiento del campo es difícil en áreas de alta velocidad y potencia constante, y la ondulación del par es grande. El motor síncrono de CA de imán permanente utiliza una fuente de alimentación de onda sinusoidal, tiene alta eficiencia y alta densidad de potencia, y su capacidad de control de debilitamiento de campo en áreas de trabajo de alta velocidad y potencia constante es mejor que la de los motores de CC sin escobillas. Sin embargo, también tiene el problema de que el rendimiento del acero magnético se reduce debido a un campo magnético demasiado débil, por lo que es difícil diseñar el motor de acuerdo con las características de la relación de potencia máxima.
También hay un motor sin escobillas de imán permanente de excitación híbrida, que es un motor sin escobillas de imán permanente especial. En pocas palabras, consiste en agregar un devanado de excitación al motor para ajustar el flujo del entrehierro, que tiene una alta eficiencia en un amplio rango de velocidades.
El cuarto tipo de motor de reluctancia conmutada (SRM) siempre se ha considerado un motor de propulsión para vehículos eléctricos prometedor (personalmente soy optimista sobre sus perspectivas). Su propia estructura y estructura del convertidor son simples y confiables, con un amplio rango de velocidades, una gran capacidad de disipación de calor y una alta eficiencia de recuperación de energía de frenado. Pero es innegable que los problemas actuales de ruido y torsión impiden que este motor se comercialice todavía.
Después de comparar las ventajas y desventajas de los cuatro tipos de motores, ¿qué tipo de motor necesita un vehículo eléctrico?
En general, el rendimiento de los motores de vehículos eléctricos es más estricto que el de los motores industriales de uso común. Dado que el motor de un vehículo eléctrico obtiene energía limitada del sistema de almacenamiento de energía para producir acción, requiere una alta eficiencia en diversos entornos para garantizar que la autonomía con una sola carga sea la mayor posible.
Además, el volumen y peso del motor instalado en el vehículo generalmente debe ser 1/2 ~ 1/3 del motor industrial, es decir, el motor debe ser liviano y miniaturizado. La vibración del motor en el automóvil alcanza aproximadamente 3~5 g, mientras que la vibración del motor del cubo de la rueda alcanza los 20 g, por lo que es muy importante garantizar la confiabilidad y larga vida útil del motor en cualquier entorno. En la actualidad, la investigación sobre motores especiales para vehículos eléctricos con amplia eficiencia de área, alta densidad de potencia, alta confiabilidad, bajo costo y bajo nivel de ruido es la tendencia de desarrollo de los sistemas de propulsión eléctrica de vehículos eléctricos.
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)