El principio de funcionamiento de las motocicletas y la solución de problemas comunes

Carburador: La función del carburador es producir una mezcla combustible de concentración adecuada. En la actualidad, la mayoría de los pedales GY6 domésticos utilizan carburadores verdaderos y generalmente están equipados con un dispositivo de enriquecimiento automático (también llamado amortiguador electrónico), como se muestra en la Figura 2-1 a continuación. Figura 2-1 ¿Empresa conjunta Mikuni? ¿BS24v? Figura 2-2 Carburador doméstico PD24J

La figura 2-1 es fabricada por la fábrica conjunta nacional Shanghai Sanguo Changhang Mechanical and Electrical Co., Ltd. Es el mayor fabricante de carburadores para motocicletas de China. Sus principales clientes incluyen Nanjing Jincheng, Jinan Qingqi, Changling Group, Jiangmen Changjiang, Southern Motorcycle, Jincheng Suzuki, Hainan Xindazhou, Tianjin Fujitec y Southern Yamaha. La Figura 2-2 es un producto de Zhejiang Yongkang Gear Manufacturing Company. Podemos ver la diferencia en la calidad de fabricación. El bloque de plástico negro en la Figura 2-1 es el dispositivo concentrador automático, que sólo funciona en los primeros minutos del arranque en frío. La válvula se abre para proporcionar una mezcla rica y luego se cierra. La Figura 2-2 es solo la parte posterior de la Figura 2-1. Podemos ver un enchufe rojo, que es el cable de alimentación conectado al dispositivo de concentración automática. El principio del dispositivo de concentración automática se presentará en un artículo posterior. A continuación se muestra una comprensión preliminar. Los dos orificios redondos en el medio del carburador que se muestran en la Figura 2-1 están conectados uno al filtro de aire y el otro extremo al tubo de admisión del cilindro del motor. En la Figura 2-1, hay una llana "cuadrada" en el extremo izquierdo, que es la llana de ajuste de gas y agitación, y hay una llana "cruzada" en la parte inferior de la imagen, que es la llana de drenaje de aceite en el cámara de flotación. En la Figura 2-2, hay una tecla móvil semicircular en el extremo izquierdo del medio, que está conectada al cable fijo del acelerador, de modo que el carburador abre el acelerador bajo la acción del cable del acelerador, controlando así la velocidad del vehículo. Lo que quiero decir aquí es que el carburador no suministra combustible activamente, sino que lo suministra pasivamente. Cuando el pistón desciende, crea un vacío en la cámara de combustión y el cilindro, la válvula de admisión se abre y el carburador suministra vapor mezclado al cilindro bajo vacío. Los carburadores son instrumentos de precisión y algunos son tan delgados como un cabello. Generalmente no deben ajustarse fácilmente para evitar volver a los datos óptimos de trabajo requeridos. El carburador es también la parte más cara de todo el motor. ¿La empresa conjunta MIKUNI que se muestra en la Figura 2-1? El precio de los repuestos en el mercado BS24 es de alrededor de 870 yuanes, y los productos nacionales generales que se muestran en la Figura 2-2 también rondan los 300 yuanes. Los carburadores importados que vemos a menudo para Wuyang Honda Princess (motor no GY6) y WH125T son. 1657 Dayang.

Cárter: Es el soporte y cuerpo de sellado de las piezas del motor. Los requisitos del proceso del cárter: buena estanqueidad, suavidad y contorno claro, después de más de diez procesos, se puede lograr una alta suavidad y precisión, reduciendo así el ruido del motor.

Culata: ¿incluye tapa de culata y culata? y,|#d? Por su apariencia, la bujía y el tubo de escape familiares están instalados en la culata, y el carburador introduce pasivamente la mezcla combustible en la cámara de combustión a través del tubo de admisión entre el carburador y la culata. Desde el interior, el árbol de levas, los balancines de válvulas, las guías de válvulas de admisión y escape, los retenes de aceite y los resortes de válvula están fijados en la culata. La tapa de la culata desempeña una función de sellado y junto con la culata forma un espacio para el montaje del tren de válvulas. Entonces podemos decir que la culata tiene dos funciones: 1. Controlar la admisión y el escape. 2. Forma una cámara de combustión con el cilindro. ? Figura 4-¿Tapa de culata 1GY6? Figura 4-2 ¿Culata? Figura 4-3 Abrazadera del árbol de levas 7f2l? Tren de válvulas:? Cuando somos novatos, solemos escuchar un término: sincronización. No entiendo, entonces, ¿qué significa esto? Sabemos que el alma de un motor de combustión interna es la combustión y la combustión es vida. La mejor combustión requiere dos condiciones: el momento adecuado, el lugar adecuado y las personas adecuadas. ¡Solo cuando los movimientos de admisión y escape y el tiempo de encendido de la bujía son óptimos, es decir, el tiempo de aceite y el tiempo de encendido! Sólo entonces podrá haber una explosión tan vívida. Aquí, el mecanismo de la válvula sirve para completar los elementos anteriores: controlar la apertura y el cierre de la válvula en el momento adecuado. r? ¿Foro oficial del Grupo Zongshen? - ?Foro oficial del Grupo Zongshen? ¿d? Figura 5-1 Conjunto del árbol de levas [URL =/news/upload image/20034221165895883 .jpg] Figura 5-2 ¿Cadena de distribución (parcial)? Figura 5-3 Conjunto de balancín de válvula_? Figura 5-5 ¿Engranaje de distribución del árbol de levas? Figura 5-6 ¿Leva? Figura 5-7 Conjunto del balancín de la válvula de admisión Primero comprendamos varias partes clave del mecanismo de la válvula para que podamos entenderlo intuitivamente. La Figura 5-1 muestra el conjunto del árbol de levas, que está fijado en la culata a través del retenedor del árbol de levas en la Figura 4-7. 5-2 muestra una sección de la cadena de distribución, que es lo que solemos llamar la "cadena pequeña".

La Figura 5-3 muestra el conjunto del balancín de válvula. La Figura 5-4 muestra el conjunto de válvula. Expliquemos uno por uno. ? oh? Figura 5-1 El engranaje en el lado izquierdo del conjunto del árbol de levas es el piñón impulsado por sincronización (Figura 5-5), y hay un piñón impulsor de sincronización correspondiente en el cigüeñal. El número de engranajes entre ellos es 2:1. ¿Por qué esta relación y qué es el cigüeñal? Hablaremos de eso más tarde. En cuanto a los llamados amo y esclavo entre ellos, son enteramente nuestros nombres. Lo que necesitamos saber es la cadena de distribución. Preste atención a las dos partes en el medio del conjunto del árbol de levas en la Figura 5-1: la leva (Figura 5-6). El objeto impulsado por la leva es el balancín. ? /tú? La Figura 5-3 es el conjunto del balancín de la válvula, incluido el balancín y el eje del balancín. Su descomposición se muestra en la Figura 5-7. En la Figura 5-3, el de la izquierda es el balancín de la válvula de admisión y el de la derecha es el balancín de la válvula de escape. Cabe señalar que los dos tornillos en el balancín de la válvula en la Figura 5-3 (uno en el balancín, diagonal) son tornillos de ajuste de la válvula. Por lo general, ajustamos este tornillo ajustando la holgura de la válvula, y la tuerca envuelta con este tornillo es la tuerca de fijación del perno de ajuste. Después de cada ajuste, asegúrese de bloquearlo. El balancín gira y oscila en el eje del balancín, y el siguiente objetivo que impulsará es el conjunto de válvula. ? /U^"-? La Figura 5-4 es un conjunto de válvulas que incluye: válvula de admisión y válvula de escape, resortes internos y externos de válvula, sello de aceite de válvula, abrazadera de válvula y tapa de válvula. Un extremo del balancín pasa a través del tornillo de ajuste en el balancín Al superar la fuerza elástica del resorte de la válvula, la válvula de admisión o la válvula de escape se acciona, abre o cierra en un intervalo fijo, y la válvula vuelve a un estado de sellado hermético a través de la fuerza elástica del resorte. 71~? Arriba mencionamos la holgura de la válvula. Este término se usa porque cuando el motor está funcionando, la válvula se calienta y el elevador de válvula se alarga, por lo que hay un espacio entre el tornillo de ajuste de la válvula y el extremo del vástago de la válvula. El motor está funcionando, hay tensión de contacto y deslizamiento relativo entre el tornillo de ajuste y la varilla de la válvula, lo que resulta en desgaste. Cambie la holgura de la válvula. Por lo tanto, la holgura de la válvula debe ajustarse después de un cierto kilometraje. Ahora, revisemos todo el funcionamiento. Proceso del mecanismo de válvula: el cigüeñal impulsa el árbol de levas a través de la cadena de distribución. Cuando llega a la parte convexa de la leva, comienza a empujar el balancín hacia arriba, lo que hace que el balancín oscile alrededor del eje del balancín y comprima la válvula. resorte, empujando la válvula hacia abajo, es decir, cuando la parte convexa sale del balancín, la válvula se mueve hacia arriba bajo la acción del resorte y se asienta, es decir, la válvula se cierra el número de dientes de la sincronización del cigüeñal. El engranaje impulsado por la sincronización del árbol de levas es 2: 1, de modo que el cigüeñal gira dos veces, el árbol de levas gira una vez y la válvula de admisión y la válvula de escape se abren una vez.

Lo anterior es una breve descripción del GY6. Tren de válvulas. Espero que sea útil para todos. El tren de válvulas de árbol de levas en cabeza único se usa en muchos automóviles, no solo en el GY6. Parece que este mecanismo de válvulas se usó en el Suzuki King en la década de 1980, y debería estar más maduro hoy. Creo que esta estructura de válvula todavía se usa en el MCR125. Las ventajas son una respuesta de potencia rápida, bajo desgaste de la válvula y bajo sonido. Pero ahora muchos amigos hablan de acústica, creo que puede ser un problema con el material, especialmente con la cadena de distribución. que debe ser confiable y duradero, de lo contrario será problemático reemplazarlo, por lo que generalmente es mejor usarlo con piezas importadas, incluido el árbol de levas y el balancín. 0n8x 1 El cuchillo Jincheng Suzuki JC125-9, que es actualmente el mejor. -Montar en bicicleta en China utiliza un árbol de levas en cabeza doble de 4 válvulas, que puede hacer que las piezas anteriores sean más pequeñas y más refinadas, de modo que la transmisión sea más confiable y más eficiente. Por supuesto, esto está fuera de tema ~ 1. "-

, pistón:?

Figura 6-2 ¿Otra vista en perspectiva del cilindro? El cilindro GY6 se muestra en la Figura 6-1. En la Figura 6-1 podemos ver que hay una ranura (o canal de la cadena de distribución) en el borde del bloque de cilindros, desde donde pasa la cadena de distribución a la culata, y una placa guía de la cadena (Figura 6-3a) y Tensor de cadena (Figura 6-3b). En la Figura 6-1, podemos ver que hay un orificio en la parte delantera del cilindro para instalar el conjunto del ajustador de la cadena de distribución. El conjunto del ajustador de la cadena se muestra en la Figura 6-3. Cuando la cadena de distribución está desgastada, floja o anormal, podemos ajustarla con un ajustador de cadena. ? ¿Figura 6-3a? Placa guía

¿Figura 6-3b? ¿Tensor de cadena? Figura 6-3Y6 ¿Conjunto del ajustador de cadena? ¿alguien? Aprendimos sobre los cárteres antes. En la instalación real, el cilindro que se muestra en la Figura 6-1 debe instalarse boca abajo en el cárter. En la Figura 6-1, la camisa circular del cilindro en el medio del cilindro es el espacio donde el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro.

No encontramos ninguna fotografía especial de los pistones GY6, pero la Figura 6-4 muestra una foto de algunos pistones y la Figura 6-5 muestra una foto de un conjunto de anillos de pistón. ? Figura 6-4 ¿Imagen de un juego de pistones? Figura 6-5 En la Figura 6-4 se muestra un conjunto de anillos de pistón. El pistón tiene una ranura para los segmentos. Los aros de pistón están equipados con anillos de gas y anillos de aceite. GY6 tiene dos anillos de gas y un anillo de aceite. El anillo de gas se usa para evitar que los gases de la cámara de combustión ingresen al cárter, mientras que el anillo de aceite se usa para evitar que el aceite lubricante se escape a la cámara de combustión. Déjame hacerte una pregunta. ¿Por qué hay dos hoyos inclinados en la parte superior del pistón? Piénselo, la respuesta es: está configurado para evitar que el pistón choque con la válvula de admisión y la válvula de escape cuando el cilindro está en el punto muerto superior. El precio minorista nacional de los accesorios GY6 anteriores: el bloque de cilindros es de aproximadamente 200 yuanes, el precio del pistón nacional es de aproximadamente 40 yuanes y el anillo de pistón es de aproximadamente 70 yuanes. Las empresas conjuntas y las importadas son mucho más caras, incluso varias veces más caras. & lt

Ventilador forzado GY6: en el artículo anterior, vimos algunas caras reales escondidas en el motor debajo del cojín del asiento debajo de las nalgas, pero tal vez un súper novato pregunte, aún no lo he visto. ¡Llegó! Sí, la culata y el cilindro están rodeados. Al igual que las mujeres paquistaníes, siempre usan velos, que son cubiertas para el ventilador del motor, como se muestra en la Figura 7-1. La Figura 7-2 muestra la cubierta del ventilador. La Figura 7-3 muestra varios ventiladores de refrigeración. ?

Figura 7-1 ¿Protección del ventilador? Figura 7-2 ¿Cubierta del ventilador? m4

Figura 7-3 ¿Varios ventiladores de refrigeración? Arriba vemos imágenes de la culata y el cilindro. Para poder quitar la gran cantidad de calor que produce la combustión, podemos ver que están cubiertos de enormes aletas a su alrededor, pero sigue sin funcionar. Cuando esté caliente lo envolvemos en una funda de plástico y utilizamos un ventilador para soplarlo. La función de la cubierta de plástico es crear canales de aire para enfriar el flujo de aire. El ventilador está fijado en la tapa derecha del cárter, se mueve y gira con el rotor magnético y sopla aire continuamente al cilindro y a la culata. ? RI||? Bielas y cigüeñal:? r;:?El diagrama de biela GY6 se muestra en la Figura 8-1 y el diagrama del cigüeñal se muestra en la Figura 8-2. ? Figura 8-¿Biela 1GY6? Figura 8-2 Conjunto de biela del cigüeñal Haomai FGA*? Cuando el aire se mezcla y se quema, el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. La biela del cigüeñal convierte el movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal. Luego, el cigüeñal transmite la potencia al mecanismo de transmisión. para impulsar las ruedas traseras para que giren. ? H\`t5 Hemos visto fotos de los cárteres izquierdo y derecho, y el conjunto de biela del cigüeñal está instalado en el cárter. En el cárter GY6, la cadena de distribución está instalada en el lado izquierdo del cigüeñal y el conjunto de la bomba de aceite y el conjunto del magneto están instalados en el lado derecho del cigüeñal. La cadena de distribución, el conjunto de la bomba de aceite y el conjunto del magneto obtienen su energía del movimiento de rotación del cigüeñal. En la Figura 8-2, podemos ver que hay piñones en los lados izquierdo y derecho del cigüeñal para transmitir potencia a los componentes anteriores (el volante magnético es impulsado por una chaveta semicircular conectada al cigüeñal). Por lo tanto, la bomba de aceite trabaja para presionar el aceite lubricante hacia las superficies de varias piezas y la culata del cilindro. El volante (es decir, el rotor) en el conjunto del magneto gira y corta las líneas de fuerza magnéticas para generar electricidad y la cadena de distribución. impulsa las válvulas para abrir y cerrar. Todo el sistema del motor de combustión interna está funcionando. Presentaremos la bomba de aceite y el magneto en artículos siguientes. Verás sus verdaderos colores.

¿Sistema eléctrico, dispositivo de encendido, sincronización del encendido? ¿metro? Dado que estas preguntas están interrelacionadas, se explican juntas. ? ;Tp? (1) Sistema eléctrico La Figura 9-1 es el conjunto del magneto GY6, que se compone de un conjunto de volante y un estator, como se muestra en la Figura 9-1, donde 1 es el conjunto del volante, también llamado conjunto de rotor, y el interior En el borde de su carcasa metálica hay seis imanes permanentes. 2 y 3 son el conjunto del estator, 2 se compone de 6 bobinas de alambre de cobre, incluida la bobina de encendido de bajo voltaje y la bobina de iluminación de carga. 3 es la bobina de inducción de pulso (bobina de disparo). Recapitulemos aquí, el magneto está montado en la tapa del cárter derecho del motor y el volante es visible quitando el ventilador. ?

Figura 9-1 ¿Ensamblaje del magneto? Figura 9-2 ¿Encendedor CDI? v? Figura 9-3 ¿Rectificador del regulador de voltaje? ¿cifra? 9-4 ¿Bobina de encendido de alto voltaje? oh? Magneto también aparece etiquetado como "generador" en los dibujos de motocicletas de Taiwán. Cuando el cigüeñal gira para hacer girar el volante, la bobina magnética corta las líneas del campo magnético para generar corriente alterna y la electricidad generada se utiliza como fuente de energía para todos los componentes eléctricos del vehículo. ? s6(LUK? Las tres condiciones para que funcione el motor de una motocicleta son petróleo, gas y fuego. Este fuego se refiere a la ignición, y Magneto también es la fuente de energía de ignición.? La bobina magnética GY6 * * * tiene tres conjuntos independientes de bobinas: Primero, el primer grupo carga el elemento de almacenamiento de energía (condensador) en el encendido CDI (como se llamará CDI más adelante), al que llamamos bobina de encendido de bajo voltaje. El segundo grupo carga la batería y enciende los faros, a lo que llamamos carga. Bobina de iluminación.

El tercer grupo es la bobina de disparo, que controla la descarga del condensador en el CDI. ? %$^? La Figura 9-2 es un encendedor, su nombre completo debe llamarse: dispositivo de encendido por descarga de capacitor, CDI es la abreviatura de encendido por descarga de capacitor. Su interior es simplemente una placa de circuito simple con tres componentes básicos: un capacitor C, un tiristor SCR y un diodo D. La placa de circuito está sellada con resina epoxi (creo que es resistente al agua o algo así) y se convierte en la imagen As. se muestra en 9-2. Cuando el encendedor CDI se calienta a aproximadamente 100 grados Celsius, se puede quitar el sello sólido y la placa de circuito. ? 【pG;? La Figura 9-3 muestra la forma de un rectificador estabilizado con una placa de circuito rectificador estabilizado. Después de ser encapsulado con resina epoxi, se encapsula en una caja de aluminio fundido con un disipador de calor, que es lo que vemos en la Figura 9-3. La corriente alterna de la bobina de iluminación de carga magnética se acondiciona a través de ella, de una manera para cargar la batería y de otra para la iluminación de los faros. ? ¿S)LLT? La Figura 9-4 es la bobina de encendido de alto voltaje y sus componentes. 3 es la bobina de encendido de alto voltaje, comúnmente conocida como "paquete de alto voltaje". Algunas personas escriben bobina de alto voltaje y otras escriben bobina de encendido. refiriéndose a ello. Su función es amplificar la salida de voltaje de pulso del CDI para generar alto voltaje y luego pasarlo a través de la línea de alto voltaje 2 hasta la tapa de alto voltaje 1 para descargar la bujía. Generalmente, el voltaje de descarga de la bujía es superior a 8KV - 13KV. La Figura 9-5 es una vista ampliada de la bobina de encendido de alto voltaje.

Figura 9-5 ¿Imagen general de la bobina de encendido de alto voltaje? ? (2) ¿Cómo funciona el dispositivo de encendido? ? 96j! `v? Cuando el volante del magneto gira, la bobina de encendido de bajo voltaje del magneto carga el capacitor C en el encendedor CDI y la energía de encendido se almacena temporalmente en el capacitor C. Cuando el cigüeñal gira hasta el momento en que se requiere encendido ( una determinada carrera de compresión del cilindro), el magneto La bobina de disparo del motor genera un voltaje de pulso que enciende el tiristor en el encendedor CDI. En este momento, el condensador C descarga la bobina de encendido de alto voltaje e induce un alto voltaje para hacer que la bujía genere chispas. Cuando la motocicleta no puede arrancar, si la bujía no tiene chispa, puede encontrar el punto de falla a lo largo del proceso de funcionamiento del dispositivo de encendido mencionado anteriormente, pero el orden de búsqueda debe invertirse. ? oT\3m? (3) ¿Qué es el tiempo de encendido? ? q! #`?Nos encontramos con la palabra "timing" en la parte 5 anterior, y aquí hablamos de ella por segunda vez. ? *sí? En la parte anterior 5, estudiamos la estructura de sincronización de válvulas, cuyo propósito es permitir que la admisión y el escape respiren libremente, que es la sincronización de válvulas. De lo que quiero hablar aquí es del "sincronismo de encendido", que es otra condición necesaria para que el motor funcione correctamente y alcance un rendimiento de potencia óptimo. ? ¿JM? ¿Por qué necesitas el tiempo de encendido? Cuando la mezcla de aire y combustible se comprime a un nivel adecuado en el cilindro, se requiere el encendido. ¿Cuándo es el momento más adecuado? ¿Es cuando la carrera del pistón llega a la parte superior del cilindro (punto muerto superior)? no quiero! Debido a que se necesita tiempo para quemar gasolina, aunque arde como un loco, se necesita una cierta cantidad de tiempo desde el inicio de la combustión hasta el final de la combustión. Por lo tanto, es necesario encender con anticipación antes de que la carrera de compresión del pistón alcance el punto muerto superior del cilindro. Si se logra este preencendido, decimos que el tiempo de encendido es (correcto). Normalmente, este tiempo de avance del encendido está representado por el ángulo de avance del encendido. Debido a limitaciones de espacio, ¿el concepto de ángulo de avance de encendido no se describirá aquí? ¿Y gt6EDxO? En el motor GY6, el ángulo de avance del encendido se logra a través de la posición relativa entre la bobina del gatillo del magneto y el imán del gatillo del volante. Hay marcas de alineación de instalación en la cubierta derecha del cárter. Después de la instalación y fijación, se fijará el ángulo de avance. Además, el encendedor CDI también puede producir un ángulo de avance de encendido limitado, generalmente 65438 ± 00 grados. Por lo tanto, el rango del ángulo de avance del encendido proporcionado por GY6 es relativamente pequeño. ? ]CT-^? Todos los automóviles extranjeros de gran cilindrada utilizan circuitos complejos y chips integrados para lograr el mejor ángulo de avance del encendido bajo diferentes cambios de velocidad, logrando así la mejor potencia y torsión. El vehículo de la empresa conjunta GN125 que conozco utiliza un circuito de encendido con el chip integrado 2981 como núcleo. Pero si se rompe el encendido de estos coches de gran cilindrada, ya está, porque es posible que no sepas qué chip integrado utiliza, por lo que tendrás que comprar costosas piezas de desmontaje. El motor de inyección electrónica desarrollado actualmente utiliza análisis de CPU para calcular los valores de muestreo de cada sensor para generar el ángulo de avance de encendido óptimo. ? ¿do? En la actualidad, la mayoría de los automóviles de producción nacional utilizan encendedores CDI. Como hemos dicho anteriormente, este encendido no es muy bueno y difícilmente puede proporcionar mucho ángulo de avance del encendido. La razón por la que se utiliza ampliamente es que es de bajo costo (sólo unos pocos yuanes para la venta al por mayor en grandes cantidades), simple y confiable. Muchos fabricantes nacionales también imprimen las letras CDI en sus coches para lucirse, lo cual es realmente halagador.

¿Transmisión y transmisión? ¿gramo? (1) ¿Por qué se necesitan transmisiones y embragues? ? ! h & gt+?:?Mencionamos anteriormente que la biela del cigüeñal convierte el movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal. Entonces, ¿cómo se transmite la potencia del cigüeñal a las ruedas traseras? Sabemos que el cigüeñal gira a alta velocidad y el automóvil arranca aproximadamente a 2200 rpm. Obviamente, no hay manera de que las ruedas traseras puedan moverse a esa velocidad. Necesitamos obtener diferentes velocidades y pares a diferentes velocidades, y esta función la completa el sistema de transmisión. ? ¿F? Más allá de eso, cuando volamos necesitamos llevar potencia a las ruedas traseras, y cuando queremos parar necesitamos poder cortar la potencia, lo cual se hace mediante el embrague. El embrague desempeña la función de transmitir potencia suavemente (cortar la potencia) entre el sistema de transmisión y el sistema de transmisión. ? )fm? (2) ¿Cómo funciona la transmisión? X{L`4b? Antes de explicar la transmisión GY6 real, primero comprendamos el principio de funcionamiento de la transmisión, lo que facilitará la comprensión de las siguientes partes. En pocas palabras, la transmisión está diseñada de acuerdo con este principio: el engranaje pequeño (o polea pequeña) es el engranaje impulsor (o polea grande), por lo que la velocidad disminuye y el par aumenta si se acciona el engranaje grande (o polea grande); por la rueda motriz Engranaje pequeño (o polea pequeña), el par disminuirá a medida que aumenta la velocidad de rotación. Este principio se aplica no sólo a las transmisiones de scooter, sino también a las transmisiones de tipo horcajadas. Las CVT de los scooters aprovechan este principio: cuando cambia el diámetro de la correa de la rueda motriz delantera y de la rueda motriz trasera, la velocidad y el par también cambian. ? ¿norte? (3) ¿El mecanismo de transmisión de velocidad variable del scooter? 6['?El scooter adopta una transmisión centrífuga continuamente variable y un embrague automático centrífugo. Literalmente, podemos ver que el cambio y el embrague se logran mediante fuerza centrífuga. La Figura 10-1 es el sistema de transmisión de velocidad variable (polea) de GY6. ?

Figura 10-1 Estructura de la pieza de polea 1, A{? Como se muestra en la Figura 10-1, la polea se compone principalmente de una polea motriz y una polea conducida. La parte 1 de la figura es el conjunto de la polea conducida, la parte 2 es el conjunto del plato conducido, la parte 3 es el manguito del embrague y las partes 1, 2 y 3 juntas forman la polea conducida. La polea conducida también se denomina "polea motriz" en algunos libros. La cuarta parte es la placa impulsora deslizante (llamada placa impulsora deslizante en algunos libros), la quinta parte es el rodillo de contrapeso (llamado Puli Zhu en la provincia de Taiwán), la sexta parte es la placa inclinada (también llamada patineta) y la séptima parte es la placa inclinada (llamada patineta en algunos libros), la octava parte es la placa del ventilador de la correa de transmisión (llamada placa de transmisión en algunos libros) y la cuarta, quinta, sexta, séptima y octava. Las piezas forman la polea motriz, que se encuentra en la placa inclinada. Los lectores pueden encontrar esto problemático. ¿Por qué hay tantos nombres? Creo que esta es la preferencia de cada fabricante. ? emmmVH? Figura 10-2, ¿Figura? 10-3 da la imagen física de la parte anterior. ?

Proceso de trabajo: (como se muestra en la Figura 10-1) Cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta la fuerza centrífuga inercial y la bola centrífuga (parte 5) rueda de adentro hacia afuera a lo largo de la placa inclinada (parte 6), lo que hace que la placa impulsora deslizante se deslice (Parte 4) se deslice hacia la placa impulsora (Parte 8) y, al mismo tiempo, la correa trapezoidal se aprieta hacia afuera, lo que hace que el diámetro de la correa trapezoidal cambie de pequeño a grande. Al mismo tiempo, dado que la circunferencia interior de la correa en V está fija, bajo la tensión de la correa, la polea conducida supera la presión del resorte, lo que hace que la placa conducida deslizante abandone axialmente la placa conducida, lo que resulta en el ángulo de envoltura de la correa en V en la polea conducida, el diámetro disminuye y la velocidad del vehículo aumenta. Por el contrario, cuando la velocidad del motor disminuye, debido a la reducción de la fuerza centrífuga inercial, los componentes anteriores realizan la acción opuesta, provocando que los radios delantero y trasero de la correa trapezoidal cambien de manera opuesta, y la velocidad del vehículo disminuye en este tiempo. Es aburrido hablar de ello. Aquí solo necesitas conocer su composición. Si tienes la oportunidad de abrir la tapa lateral del motor (tapa del cárter izquierdo) y verla real, lo entenderás. Permítanme tomar prestadas las palabras de un maestro: aunque muchos problemas son inimaginables en mi mente, se resuelven cuando veo la realidad. ? +x1Jwr? (4) ¿Embrague? <? El embrague son los componentes 2 y 3 en la Figura 10-1. La Figura 10-5 muestra la zapata del embrague. El embrague del GY6 tiene tres zapatas, que son empujadas hacia adentro por un resorte de tensión. Cuando aumenta la velocidad del motor, las tres zapatas generan fuerza centrífuga. Cuando la fuerza centrífuga excede la fuerza de precarga del resorte de tensión y alcanza un cierto valor (cuando la velocidad del motor aumenta por encima de 2200 rpm), las hojas de las zapatas se adhieren al disco exterior de la motocicleta para generar fricción y luego se transmite un par. al eje principal de la caja de cambios. Cuando la velocidad del motor cae (a 1500 rpm), la fuerza centrífuga generada por la placa de zapata no es suficiente para superar la tensión del resorte de tensión, por lo que no puede adherirse a la placa de fricción y el embrague queda desacoplado. esta vez, se corta la potencia transmitida a la rueda trasera.

5) ¿El mecanismo de transmisión secundario del scooter? ¿s? En el párrafo anterior (3) hablamos de la transmisión primaria en un scooter, aquí hablaremos de la transmisión secundaria. La transmisión de dos etapas suele estar equipada con una caja de cambios en el extremo trasero del cárter para reducir aún más la velocidad, que es lo que solemos llamar engranaje reductor, que es la pieza que regularmente reemplazamos con aceite para engranajes y lubricamos según las instrucciones. instrucciones, como se muestra en la Figura 10-6 conjunto de engranajes.

Figura 10-6 Conjunto de engranajes GY6

Figura 10-7 ¿Reductor principal? _?La posición de instalación del conjunto de engranajes en la caja de engranajes se muestra en la Figura 10-7. Recuerda lo que dijimos en el punto 3 de la primera parte de este artículo. En la Figura 10-7, la parte 2 es la cubierta final de la caja de cambios, la parte 1 es el conjunto de cubierta del husillo y las partes 3, 4 y 5 son cojinetes (cojinetes 6204, 6202 y 6203). ? Tenga en cuenta que aquí utilizamos la palabra última etapa varias veces, es decir, aquí la potencia se transmite al último cubo de la rueda trasera. ? lD<EA_? En resumen, al final de 10 puntos, en la parte de transmisión y sistema de transmisión, la ruta de transmisión de potencia es: cigüeñal ->;

Sistema de lubricación

Figura 11-Aceite 1GY6 ¿bomba? ¿respuesta? Los motores de cuatro tiempos se lubrican mediante una combinación de presión y salpicadura. Como se muestra en la Figura 11-1, es la bomba de aceite de GY6. En cuanto al principio de esta bomba de aceite, el autor no ha dejado claro si se trata de una bomba de aceite de rotor o de una bomba de aceite de engranajes. Amigos que saben me pueden decir. Pero lo que es seguro es que la bomba de aceite que se muestra en la Figura 11-1 presurizará el aceite en el cárter y lo entregará a las superficies de piezas de alta velocidad y alta carga, como cigüeñales, árboles de levas y cojinetes. En el cilindro y en la culata, hay conductos de aceite asociados para pasar el aceite lubricante. Para piezas donde la lubricación a presión es difícil de lograr, el aceite salpicado por el cigüeñal y la rotación del engranaje o que cae por gravedad se utiliza para lubricación, como paredes de cilindros, engranajes de sincronización, etc. ? & ampu@e8GY6 ubicación de la bomba de aceite: Dentro del cárter, retire el magneto, la tapa derecha del cárter, el embrague de arranque y la placa de aislamiento de la bomba de aceite. La bomba de aceite impulsa la cadena a través de la bomba de aceite y es impulsada por el cigüeñal. ¿IU? ¿Mecanismo de arranque? ¿IB? ¿respuesta? (1) ¿Mecanismo de activación del pie? AcEX/t? La posición de instalación del conjunto de arranque con pedal se muestra en la Figura 12-1, y el componente 11 es el conjunto de rueda guía de arranque. Los objetos reales se muestran en las Figuras 12-2 y 12-3. ?

Figura 12-1 ¿Diagrama de instalación del mecanismo de arranque con pasador? ¿MARYLAND? Retire la palanca de arranque y la cubierta del cárter izquierdo (Figura 12-1, Parte 13). Puede ver que el extremo delantero de la correa se llama polea motriz y el extremo trasero es polea conducida, lo cual puede ignorarse. Debes prestar atención a los dos ejes entre ellos, la combinación del eje de arranque (en la parte trasera) y el eje tensor de arranque (en la parte delantera). ? YMF[l? Su proceso de trabajo es: cuando se pisa la palanca de arranque, la potencia se transmite al eje de arranque y el engranaje en el eje de arranque transmite la potencia a la rueda guía de arranque delantera (la rueda guía de arranque se fija en el cárter mediante el eje loco de arranque). Luego, una placa de engranaje en la rueda guía del motor de arranque transfiere potencia al cigüeñal, que gira. En este momento, se presiona el interruptor de encendido, se enciende la gasolina en el cilindro y el motor arde.

Figura 12-2 ¿Combinación de eje de arranque? Figura 12-3 Combinación de rueda guía de arranque

Figura 12-4 Pedal de arranque

(2) ¿Mecanismo de arranque eléctrico? u"!%~"?El mecanismo de arranque eléctrico consta de un interruptor de arranque, un relé de arranque, un motor de arranque, un embrague de arranque unidireccional y una batería. ?

Figura 12-5 ¿Relé de arranque? Figura 12-6 ¿Arrancar el motor? ^¿Bien#? Proceso de trabajo: use la llave para girar el interruptor de bloqueo eléctrico a la posición ON, encienda la batería, presione el interruptor de arranque -> inicie el relé para que funcione (el circuito de contacto está conectado) -> inicie el motor para que funcione (el la rotación del eje del engranaje impulsa la combinación de engranajes) -> simple Para iniciar la acción del embrague -> el rotor magnético gira -> el cigüeñal gira -> el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo para la compresión.