Con “doble cualificación” para la fabricación de automóviles, ¿cómo cayó Yangtze Motor en quiebra y liquidación?
Después de quemar 565.438 millones de yuanes, Changjiang Motors entró en procedimientos de liquidación por quiebra. ¿Por qué esta empresa automovilística que alguna vez tuvo doble cualificación para fabricar automóviles ha caído hasta donde está hoy?
De hecho, Yangtze Motor tiene una larga historia en la fabricación de automóviles, y su currículum se remonta incluso a la década de 1950.
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En 1954, se estableció oficialmente la fábrica de reparación de tráfico de Hangzhou (la predecesora de Yangtze Motor).
En 1957, cuando los camiones Jiefang salieron de la línea de producción, Hangzhou Gongx** Traffic Repair Factory convirtió los camiones Jiefang CA-10 nacionales en automóviles Gongx**, creando el primer lote de automóviles Gongx**. en Hangzhou.
(¿Marca Jiefang? Camión CA-10)
A principios de la década de 1960, los viejos autobuses de Ford y Chevrolet todavía eran los principales modelos de autobuses en Hangzhou, pero las piezas de repuesto de estos modelos Relativamente escasos. El gobierno pidió una transformación tecnológica para extender la vida útil de las piezas de automóviles viejos y, en consecuencia, formuló un plan de transformación de automóviles viejos para utilizar piezas de la marca Jiefang para reconstruir automóviles viejos en etapas para mejorar el estado de mantenimiento de Volkswagen.
Durante un largo período de tiempo, la fábrica de reparación de tráfico público de Hangzhou fue la principal responsable de la reparación de automóviles públicos y la modificación de carrocerías nuevas.
Desde 1967, la transformación de coches antiguos ha entrado en la fase de modificación de vehículos. Hangzhou Public Traffic Repair Factory ensambla componentes de la marca Jiefang y confía a Shanghai Bus Factory el ensamblaje de 10 autobuses públicos articulados. Hasta ahora, el primer autobús articulado de Hangzhou ha salido oficialmente a la carretera.
(Autobús articulado SK660)
En 1971, la fábrica de autobuses de Hangzhou (anteriormente fábrica de reparación de transporte público de Hangzhou) comenzó a emprender la tarea de ensamblar autobuses HZ644 para el Ministerio de Construcción. En 1975, comenzó la producción de prueba de los nuevos autobuses HZ641 y HZ661. Hasta ahora, los tres modelos anteriores se han convertido en los modelos líderes del transporte público de Hangzhou.
En 1988 se pusieron en funcionamiento los nuevos prototipos de autobuses articulados HZG6921 y HZG6151. Durante este período, Hangzhou Bus Factory también produjo de forma independiente el primer tranvía.
Vale la pena mencionar que Hangzhou Bus Factory también desarrolló el primer trolebús articulado con aire acondicionado en China, que no solo llenó el vacío en los autobuses urbanos articulados con aire acondicionado nacionales, sino también por su diseño razonable. e instalaciones Completas y otras características, es muy popular entre el público.
Con sus sólidas capacidades de I+D y producción, Hangzhou Bus Factory se ha convertido en una de las primeras 14 empresas aprobadas por el Ministerio de Construcción en tener calificaciones de producción de autobuses urbanos.
En 1996, después de tres años de cooperación con Changjiang Bus Group, se estableció oficialmente Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd. y, naturalmente, la primera se convirtió en la empresa matriz de Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd.
(Floischer Bus)
Durante este período, Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd. también produjo autobuses Fleischer CFC6110GD y otros modelos en forma de OEM.
Desde entonces, Yangtze Motor también ha entrado con éxito en los mercados de tránsito rápido del tranvía de Shanghai y del autobús BRT de Beijing. Hubo un tiempo en que la tasa de penetración de los usuarios de autobuses de la marca Yangtze en el país alcanzó más del 80% y la participación absoluta del mercado de autobuses fue del 28%.
Durante mucho tiempo, el "Autobús de Changjiang" ha sido un símbolo de calidad y ventas.
(Yangtze Bus sirve a Jinan Bus)
Después de 2005, con la caída "similar a un acantilado" en la producción y las ventas del Grupo Yangtze, junto con una mala gestión, Hangzhou Yangtze Bus Co. ., Ltd. estaba al borde de la quiebra. La empresa matriz ha modificado el capital muchas veces.
En octubre de 2013, Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd. fue incluida en el primer lote de 48 listas de "Publicidad Especial" del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Si no supera la revisión de calificación correspondiente en octubre de 2015, la marca "Río Yangtze" pasará a la historia.
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En 2013, Wulong Electric Vehicle (Group) Co., Ltd. ("Wulong") invirtió y reorganizó Hangzhou Yangtze Bus Co., Ltd., con 49 % de las acciones, convirtiéndose en el accionista mayoritario real, la empresa pasó a llamarse posteriormente Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd., y la nueva empresa obtuvo la calificación para producir turismos medianos y grandes.
A continuación, Yangtze Motor puso su mirada en el mercado de turismos eléctricos que estaba “pululando” en ese momento.
2065438+En septiembre de 2005, Yangtze Motor y otras dos empresas establecieron conjuntamente Hangzhou Yangtze Bus Co., Ltd. (en adelante, "Yangtze Bus").
En abril de 2016, Yangtze Motor lanzó la marca de vehículos eléctricos "Yangtze EV".
Al mismo tiempo, Yangtze Motor invirtió 5.100 millones de yuanes para construir una fábrica moderna con cinco instalaciones de producción avanzadas que incluyen estampado, soldadura, pintura, ensamblaje final y control electrónico en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Hangzhou Yuhang. La capacidad de producción anual prevista es de 654,38 millones de vehículos en la primera fase y de 300.000 vehículos en la segunda fase.
En mayo de 2016, Yangtze Bus se convirtió en la primera empresa de vehículos de nueva energía en recibir la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Desde junio de 2018 hasta febrero del año siguiente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció el lote 302 de empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera y anuncios de productos Yangtze Passenger Vehicle se encontraba entre ellos, convirtiéndose en un fabricante de vehículos de nueva energía "doble calificación" en. de un solo golpe.
En este punto, Yangtze Motor se ha convertido oficialmente en miembro de la nueva fuerza de fabricación de automóviles. Planea producir SUV eléctricos puros A00 y A0 para hacer esfuerzos en el mercado de automóviles de pasajeros.
Vale la pena señalar que detrás de la inversión de Wulong Electric Vehicle en la reorganización de Hangzhou Yangtze Bus Co., Ltd., también está el hombre más rico de Hong Kong, Li Ka-shing.
Ya en 2010, Li Ka-shing compró 400 millones de acciones de Wulong Electric Vehicle a un precio de HK$ 0,73 por acción. Desde entonces, ha aumentado varias veces sus participaciones en Wulong Electric Vehicles. En 2015, el ratio de participación de Li Ka-shing aumentó al 8%, convirtiéndose en su tercer mayor accionista.
Durante el período de “bendición” de Li Ka-shing, Changjiang Automobile se hizo famoso y próspero.
Alrededor de 2016, Yangtze Motor aceleró su expansión y se establecieron sucesivamente la base de producción de Guizhou Yangtze, Shenzhen Yangtze y las filiales de Chengdu Yangtze. Al mismo tiempo, Yangtze Motor también participa en negocios relacionados con la cadena industrial, como los materiales upstream de baterías y el diseño de baterías.
(taller de Hangjiang Changjiang Automobile Co., Ltd.)?
Lo que es aún más sensacional es que en 2017, Yangtze Motor atrajo a Tong Zhiyuan, entonces director ejecutivo de Volvo China, para unirse a la empresa, convirtiéndose en la primera empresa automovilística china en exportar una gran cantidad de vehículos eléctricos de alta gama. vehículos logísticos al mercado estadounidense. Ese mismo año, Yangtze Motor también obtuvo un gran pedido de 500 vehículos comerciales eléctricos, por un importe total de más de 100 millones de yuanes.
En marcado contraste con la rápida expansión y desarrollo de la compañía, en términos de automóviles de pasajeros, Yangtze Motor aún tiene que producir productos con potencia real.
En cuanto a la planificación de productos de automóviles de pasajeros, Yangtze Motor alguna vez planeó lanzar un nuevo modelo cada 1 o 2 años, incluidos los modelos Clase C y Clase D. Sin embargo, según el sitio web oficial, Yangtze Motor actualmente solo tiene cuatro modelos: Yige, Yisheng, Zhongyi y Yikou.
Entre ellos, Yiku se estrenó en abril de 2016. Este pequeño SUV totalmente eléctrico está disponible en versiones de 2 y 5 plazas con una autonomía de 200 y 100 km respectivamente, pero el precio orientativo oficial ronda los 200.000 euros. Como el nuevo umbral de subsidio a la energía se ha elevado repetidamente, los productos no cumplieron con los requisitos de subsidio, lo que generó altos costos de adquisición y falta de competitividad. Yiku SUV no logró llegar al mercado.
(¿El SUV eléctrico puro "Yiku" sale de la línea de producción)?
Desde el lanzamiento del modelo Yiku 2016, Yangtze Motor ha caído en un período de brecha en productos de automóviles de pasajeros. No fue hasta 2018 que Yangtze Motor presentó tres turismos y seis vehículos comerciales en el Salón del Automóvil de Beijing. Sin embargo, estos tres turismos se encuentran sólo en la etapa de prototipo y no hay automóviles actuales ni versiones producidas en masa, lo que se ha convertido en una rutina común de las empresas de "fabricación de automóviles PPT".
En la segunda mitad de 2018, con la disminución de las subvenciones a los vehículos de nueva energía y la caída de la demanda del mercado, Yangtze Motor empezó a experimentar problemas de liquidez. Lo que es aún más preocupante es que las ventas de Yangtze Motor se han desplomado debido a la desconexión entre sus productos y la demanda del mercado.
2065438+En julio de 2008, CAR Inc. anunció que planeaba suscribir 9 mil millones de acciones de Wulong Electric Vehicle a un precio de HK$0,06 por acción y suscribir bonos convertibles de HK$600 millones de la compañía. Sin embargo, no hubo avances sustanciales después de este incidente y el Departamento de China finalmente eligió a Borgward.
Ante una situación difícil, Changjiang Motors jugó la última carta que tenía en la mano: "calificaciones duales".
En 2019 1, Yangtze Motor firmó un acuerdo OEM con Leapmotor, que también es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. Sin embargo, las ventas del deportivo Zero nunca han sido grandes desde entonces, lo que obviamente es una gota en el mar para Yangtze Motor, que está ansioso por deshacerse de sus dificultades financieras.
En el mismo año, las ventas mensuales de autobuses y turismos eléctricos de Yangtze Motor solo se mantuvieron en unas 10.000 unidades. Para la segunda mitad de 2019, Yangtze Motor básicamente dejó de producir.
De hecho, Yangtze Motor lleva atrasados los salarios de sus empleados desde 2018. 2065438+Desde febrero de 2009, la situación de los atrasos salariales se ha vuelto cada vez más grave. Son dos meses, tres meses y seis meses sin salario. Los empleados de Guizhou Changjiang, Chengdu Changjiang, Hangzhou Changjiang Automobile y otros departamentos se han quejado continuamente ante los departamentos pertinentes sobre los atrasos salariales de la empresa, pero el problema nunca se ha resuelto.
En este momento, Wulong Group, como accionista, ya ha sufrido años de pérdidas. De 2015 a 2019, las pérdidas netas fueron de 320 millones de yuanes, 190.000 yuanes, 490 millones de yuanes, 178.700 yuanes y 700 millones de yuanes, respectivamente. Además, Wulong Electric Vehicles ha sido suspendido de cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong desde el 2 de julio de 2020, con un valor de mercado de solo 476 millones de dólares de Hong Kong.
En su desesperación, Yangtze Motor sólo pudo salvarse a sí mismo. Pero para Yangtze Motor, que carece de la capacidad de "producir sangre", la quiebra puede haber estado condenada al fracaso.
Afortunadamente, aunque Yangtze Motor se ha embarcado en el camino de la quiebra y la liquidación, es Yangtze Bus el que ha obtenido la "doble cualificación" para la fabricación de automóviles. Aunque Yangtze Motor y Yangtze Bus son la misma persona jurídica, como dos empresas independientes, la quiebra de Yangtze Motor no afectará el proyecto de funcionamiento cero del OEM de Yangtze Bus por el momento.
Posdata:
Desde 2065438+marzo de 2009, Yangtze Motor ha sido demandado 65 veces por el Tribunal Popular del Distrito Yuhang de Hangzhou, el Tribunal Popular Intermedio de Hangzhou y el Tribunal Popular del Distrito Dongcheng de Beijing. la persona sujeta a ejecución, el objetivo de ejecución acumulada supera los 235 millones de yuanes.
El 24 de agosto de 2020, el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, dictaminó aceptar el caso de liquidación por quiebra de Yangtze Motor Co., Ltd.
El 11 de septiembre de 2020, el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, designó a Zhejiang Jingheng Law Firm, Zhejiang Nolia Law Firm y Ningbo Kexin Accounting Firm como gerentes de Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. .
Antes del 5438 de junio+065438+11 de octubre de 2020, los acreedores de Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. deben declarar sus reclamaciones al administrador e indicar por escrito el importe de las reclamaciones, si existe garantía de propiedad. y si se trata de reclamaciones conjuntas.
El 26 de octubre de 2020, el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, celebrará la primera reunión de acreedores.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.