¿Cuáles son los síntomas de un carburador de motocicleta roto?
1. Sonido de retroceso del carburador
El sonido de retroceso ocurre en dos situaciones. Una es que el filtro de aire emite un "clic" al arrancar, sale humo blanco y es difícil arrancar el motor; la otra es que el motor sale repentinamente del filtro de aire mientras está en funcionamiento;
2. El sonido de golpe de la válvula de mariposa del carburador.
La válvula de mariposa sigue moviéndose hacia arriba y hacia abajo en la cámara de mezcla y el desgaste excesivo hace que el espacio sea demasiado grande. Durante la carrera de admisión del motor, debido al impacto del flujo de aire, la válvula del acelerador oscila radialmente y golpea la cámara de mezcla, provocando un sonido de "cloqueo". Este ruido es casi inaudible al ralentí y es más fuerte cuando se abre el acelerador a 1/4. Cuando se vuelve a abrir el acelerador, el ruido disminuye gradualmente y cuando se gira el acelerador al mínimo, el ruido desaparece.
A la hora de comprobarlo, puedes presionar el carburador con un destornillador y escuchar. Cuando se aumenta el acelerador a 1/4, se escucha un golpe evidente. También puede quitar el filtro de aire, poner el dedo contra el acelerador, y si el golpeteo desaparece y el golpeteo de los dedos relajados comienza nuevamente, puede concluir que es el golpeteo del acelerador.
3. Se adhiere materia extraña a la superficie de contacto entre la válvula de aguja y el asiento de la válvula.
Motivo: la válvula de aguja y el asiento de la válvula controlan la cantidad de entrada de aceite, sus requisitos de sellado son estrictos y la superficie de contacto es lisa. Si se adhiere materia extraña a la superficie de contacto, es posible que la válvula de aguja y el asiento de la válvula no estén sellados herméticamente, lo que provocará una fuga de aceite. Las materias extrañas se refieren principalmente a impurezas y coloides condensados en la gasolina. Por lo tanto, para evitar este tipo de fallos, los usuarios deben prestar atención a limpiar el filtro de gasolina con regularidad y utilizar gasolina de buena calidad.
4. La transición de aceleración del carburador no es suave.
El suministro de aceite del sistema de aceite inactivo del carburador disminuye gradualmente y el suministro de aceite del sistema de aceite principal aumenta. El fenómeno de una transición deficiente es que la velocidad del motor fluctúa mucho al comenzar a acelerar o se detiene cuando se acelera.
5. ¿Está el carburador al ralentí?
Después de que el motor se calienta durante unos minutos, la velocidad de ralentí fluctúa en más de 100 rpm, lo que indica que la velocidad de ralentí es inestable.
Datos ampliados:
Método de mantenimiento normal del carburador
Si la gasolina ingresa al carburador desde el tanque de combustible y luego pasa por el filtro de gasolina, el filtro de gasolina El filtro puede filtrar las impurezas mezcladas con la gasolina y las incrustaciones en el tanque de combustible. Si la calidad del filtro es defectuosa, algunas impurezas aún ingresarán al carburador a través del filtro. Además, la gasolina contiene componentes que pueden formar coloides, que se condensarán después de una deposición prolongada y se adherirán a las partes del carburador (como los orificios de medición), las líneas de aceite y la superficie de la cámara del flotador.
El aire entra al carburador a través del filtro de aire. Teniendo en cuenta factores como la resistencia de la entrada de aire, el dispositivo de filtrado no debe ser demasiado denso, de modo que algunas pequeñas impurezas del aire sigan entrando al carburador a través del filtro de aire. Si la calidad del elemento filtrante es defectuosa, provocará efectos más graves.
Hay muchas piezas en los circuitos de aceite y gas del carburador, como el orificio de medición principal, el orificio de medición de ralentí, el orificio de medición de aire principal, el orificio de medición de ralentí, el tubo de espuma principal, etc. , todos tienen orificios con diámetros interiores muy pequeños (diámetro interior entre 0,3 y 1,5 mm). Las impurezas de la gasolina, los coloides y las impurezas en el aire que ingresa al carburador a menudo cambiarán o bloquearán estos pequeños orificios, lo que provocará que se bloqueen los circuitos de aire y aceite del carburador.
El mantenimiento normal del carburador es en realidad mantener la limpieza del carburador cuando sale de fábrica. En los fabricantes de carburadores profesionales como nuestra empresa, se controla como un indicador clave de la evaluación de la calidad del carburador. Para cumplir con los estándares de control de Japan Keihin Company, se utilizan diversos equipos y procesos avanzados para controlar estrictamente todos los aspectos de la producción.
Por lo tanto, para garantizar el uso normal de la motocicleta, debemos prestar atención al mantenimiento normal del carburador: limpiar el carburador periódicamente, mantener limpios los conductos de aceite y aire del carburador y mantener los pequeños orificios. sin obstáculos. Esto también es importante para prolongar la vida útil de su carburador. Por experiencia, muchos problemas de rendimiento del carburador se pueden resolver limpiándolo regularmente.