La transmisión automática de Cheng Jing resbaló mientras conducía. 1. Diagnóstico de fallas de funcionamiento del automóvil 1. Fenómeno de falla (1) No importa que el joystick esté en marcha atrás, hacia adelante o hacia adelante, el automóvil no puede funcionar (2) El automóvil puede conducir; un tiempo después de la distancia de arranque en frío, pero no se puede conducir cuando el automóvil está caliente. 2. Causas de la falla (1) La parte inferior del aceite de la transmisión automática tuvo una fuga y todo el aceite hidráulico tuvo una fuga. (2) Se afloja la biela o el cable entre la palanca de la válvula manual y el balancín y la válvula manual permanece en posición neutra o de estacionamiento. (3) El filtro de entrada de la bomba de aceite está obstruido. (4) Hay una fuga grave de aceite en la línea principal de aceite. (5) La bomba de aceite está dañada. 3. Solución de problemas (1) Verifique si hay aceite hidráulico en la transmisión automática. El método consiste en sacar la varilla medidora de aceite de la transmisión automática y observar si hay aceite hidráulico en la varilla medidora. Si no hay aceite hidráulico en la varilla medidora, hay una fuga de aceite hidráulico de la transmisión automática. En este sentido, compruebe si el cárter de aceite, el radiador de aceite hidráulico y las tuberías de aceite están dañados provocando fugas de aceite. Si la fuga de aceite es grave, se debe reparar y repostar. (2) Compruebe si la biela o el cable entre la palanca de control de la transmisión automática y el balancín de la válvula manual está suelto. Si está flojo, vuelva a ensamblar y reposicionar la palanca de mando. (3) Desenchufe el tapón en el orificio de presión de la línea de aceite principal, arranque el motor, gire la palanca de mando hacia adelante o hacia atrás y verifique si sale aceite hidráulico por el orificio de presión. (4) Si no sale aceite hidráulico por el orificio de presión en el lado de la línea de aceite principal, abra el cárter de aceite y verifique si hay holgura, rotura o desacoplamiento entre el eje del balancín de la válvula manual y el carrete de la válvula manual. Si la válvula manual funciona normalmente, la bomba de aceite está dañada. Por lo tanto, se debe desmontar la transmisión automática y reemplazar la bomba de aceite. (5) Si solo sale una pequeña cantidad de aceite hidráulico del orificio de presión del circuito de aceite principal y la presión de aceite es muy baja o básicamente no hay presión de aceite, abra el cárter de aceite y verifique si el filtro de entrada de aceite de La bomba de aceite está bloqueada. Si no hay obstrucción, significa que la bomba de aceite está dañada o que la línea principal de aceite tiene una fuga grave. Por lo tanto, es necesario desmontar y reparar la transmisión automática. (6) Si hay una cierta presión de aceite en la línea principal de aceite cuando se arranca el automóvil frío y la presión del aceite cae significativamente después de que el automóvil se calienta, indica un desgaste excesivo de la bomba de aceite. En este sentido, se debe reemplazar la bomba de aceite. (7) Si se rocía una gran cantidad de aceite hidráulico desde el orificio de presión, significa que la presión de aceite en la línea de aceite principal es normal y la falla está en el eje de entrada, la fila planetaria o el eje de salida de la transmisión automática. . Para ello, se debe desmontar e inspeccionar la transmisión automática. 2. Diagnóstico de falla de deslizamiento de la transmisión automática 1. Fenómeno de falla (1) Cuando pisa el pedal del acelerador por primera vez, la velocidad del motor aumenta rápidamente pero la velocidad del vehículo aumenta muy lentamente. (2) Cuando pisa el pedal del acelerador para acelerar mientras conduce, la velocidad del motor aumenta pero la velocidad del vehículo no aumenta rápidamente. (3) Conducir en carreteras planas es básicamente normal, pero es débil cuando se va cuesta arriba y la velocidad del motor es muy alta. 2. Causas de falla (1) El nivel de aceite hidráulico es demasiado bajo. (2) El nivel de aceite hidráulico es demasiado alto y se genera una gran cantidad de burbujas después de ser agitadas violentamente por la fila planetaria durante la operación. (3) Las placas de fricción del embrague o freno y las bandas de freno están desgastadas o incluso quemadas. (4) La bomba de aceite está desgastada o incluso la línea principal de aceite tiene fugas, lo que resulta en una baja presión de aceite en la línea de aceite. (5) El embrague de rueda libre unidireccional patina. (6) El anillo de sellado del pistón del embrague o del freno está dañado, lo que provoca una fuga de aceite. (7) El anillo de sellado del pistón del amortiguador está dañado, lo que provoca una fuga de aceite. 3. Diagnóstico de fallas y solución de problemas El deslizamiento es una de las fallas más comunes de la transmisión automática. Aunque el deslizamiento de la transmisión automática suele ir acompañado de un desgaste severo o incluso de placas de fricción de embrague o freno quemadas, si las placas de fricción desgastadas simplemente se reemplazan sin identificar la causa real del deslizamiento, la transmisión automática reparada comenzará a deteriorarse nuevamente después de un período de uso. resbaladizo. Por lo tanto, si una transmisión automática patina, no se apresure a desmontarla. Primero realice varias inspecciones y pruebas para descubrir la causa real del patinamiento. (1) Para una transmisión automática que patina, primero verifique el nivel de aceite y la calidad del aceite hidráulico. Si el nivel de aceite es demasiado bajo o demasiado alto, se debe ajustar a la normalidad antes de la inspección. Si la transmisión automática ya no patina después de ajustar correctamente el nivel de aceite, no es necesario desmontar ni reparar la transmisión automática. (2) Verifique la calidad del aceite hidráulico. Si el aceite hidráulico tiene un color marrón negruzco o huele a quemado, significa que las placas de fricción o los frenos del embrague o freno están quemados y la transmisión automática debe retirarse para su reparación. (3) Realice una prueba en carretera para determinar si la transmisión automática patina y verifique el engranaje patinador y el grado de deslizamiento. Gire el joystick a diferentes posiciones para que el automóvil conduzca. Si la velocidad del motor aumenta repentinamente cuando la transmisión automática alcanza una determinada marcha, pero la velocidad del vehículo no aumenta en consecuencia, significa que la marcha ha patinado. Cuanto más fácil sea aumentar el régimen del motor en caso de patinar, más grave será. Según el patrón de deslizamiento, también se puede determinar qué actuador de cambio patina: ① Si la transmisión automática patina en todas las marchas de avance, es el embrague de marcha de avance el que patina. ② Si la transmisión automática patina en 1.ª marcha cuando la palanca de mando está en la posición D, pero no patina en 1.ª marcha cuando la palanca de mando está en L o 1.ª marcha, el embrague de rueda libre unidireccional de avance está patinando.

Si la 1.ª marcha patina, independientemente de si la palanca de control está en la posición D, L o 1ª posición, los frenos de marcha baja y marcha atrás patinarán. ③Si la transmisión automática solo se desliza a segunda marcha cuando el joystick está en la posición D, pero no se desliza a segunda marcha cuando el joystick está en S o 2da marcha, entonces el embrague de rueda libre unidireccional se desliza a segunda marcha. Si hay deslizamiento en 2ª marcha independientemente de si la palanca está en la posición D, S o 2ª posición, se dice que el freno de 2ª marcha está patinando. ④Si la transmisión automática solo patina en tercera marcha, son los embragues de marcha atrás y de alta velocidad los que patinan. ⑤ Si la transmisión automática patina solo en la marcha de sobremarcha, el freno de sobrevelocidad patina. ⑥Si la transmisión automática patina tanto en marcha atrás como en marcha alta, significa que el embrague patina tanto en marcha atrás como en marcha alta. ⑦ Si la transmisión automática patina en marcha atrás y en 1ª marcha, se trata de marcha baja y deslizamiento del frenado en marcha atrás. (4) Para una transmisión automática con falla de deslizamiento, antes del desmontaje y desmontaje, verifique la presión de aceite en el circuito de aceite principal de la transmisión automática para descubrir la causa del deslizamiento de la transmisión automática. La transmisión automática patina tanto en marcha adelante como en marcha atrás, a menudo porque la presión del aceite principal es demasiado baja. Si la presión del aceite en la línea principal de aceite es normal, sólo es necesario reemplazar los elementos de fricción desgastados o quemados. Si la presión de aceite en la línea de aceite principal es anormal, se debe inspeccionar la bomba de aceite o el asiento de la válvula de acuerdo con la presión de aceite en la línea de aceite principal y se deben reemplazar todos los sellos y anillos de sellado de la transmisión automática. 3. Diagnóstico de falla de choque de cambio excesivo 1. Fenómeno de falla (1) Al principio, cuando la marcha de estacionamiento o la marcha neutral están en marcha atrás o hacia adelante, el automóvil vibra más seriamente. (2) Al conducir, el automóvil hace un ruido evidente cuando la transmisión automática hace cambios ascendentes. 2. Causas de fallas Hay muchas causas de fallas que hacen que la transmisión automática tenga un gran impacto en el cambio. Las razones principales son un ajuste inadecuado, deterioro o daño de los componentes mecánicos y fallas del sistema de control electrónico. Las razones específicas son: (1) La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta. (2) El cable del acelerador o el sensor de posición del acelerador están mal ajustados, lo que provoca que la presión del aceite en el circuito principal de aceite sea demasiado alta. (3) Cambio ascendente demasiado tarde. (4) La manguera de vacío de la válvula reguladora de vacío está rota o suelta. (5) La válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal está defectuosa, lo que provoca que la presión de aceite de la línea de aceite principal sea demasiado alta. (6) El pistón del amortiguador está atascado y no puede amortiguar la vibración. (7) La bola de acero de la válvula unidireccional se pierde y el actuador de cambio (embrague o freno) se activa demasiado rápido. (8) El actuador de cambio patina. (9) La válvula solenoide de presión de aceite no funciona. (10) Hay algún problema con la computadora. 3. Diagnóstico y eliminación de fallas Dado que existen muchas razones para el impacto del cambio, es necesario verificar gradualmente varios componentes de la transmisión automática durante el proceso de diagnóstico de fallas. Sobre la base de una inspección exhaustiva, se debe realizar un desmontaje y reparación específicos, y no se debe realizar un desmontaje y reparación a ciegas. En términos generales, si es causado por un ajuste inadecuado, se puede eliminar con un pequeño ajuste, si la válvula de control interno, el amortiguador o el actuador de cambio de la transmisión automática están defectuosos, la transmisión automática debe desmontarse para su reparación; El sistema de control falla. El sistema de control electrónico debe probarse para descubrir las causas específicas y eliminarlas. Los pasos específicos de inspección, diagnóstico y solución de problemas son los siguientes: (1) Verifique la velocidad de ralentí del motor. El régimen de ralentí de un motor de coche equipado con transmisión automática suele rondar las 750 rpm. Si la velocidad de ralentí es demasiado alta, se debe ajustar según la norma. (2) Verifique el ajuste del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador. Si no cumple con los estándares, se debe reajustar. (3) Compruebe la manguera de vacío de la válvula reguladora de vacío. Si está roto, se debe reemplazar; si está suelto, se debe volver a conectar. (4) Haga una prueba en carretera. Si el cambio ascendente es demasiado tarde, significa que la falla con un gran impacto en el cambio se debe a que el cambio ascendente es demasiado tarde. Si la velocidad del motor aumenta anormalmente antes de hacer cambios ascendentes, lo que resulta en un gran impacto de cambio en el momento de hacer cambios ascendentes, significa que el embrague o el freno están patinando y es necesario desmontar y reparar la transmisión automática. (5) Verifique la presión de aceite de la línea de aceite principal. Si la presión de aceite en la línea principal de aceite es alta al ralentí, significa que la válvula reguladora de presión o la válvula de mariposa de la línea principal de aceite está defectuosa. Puede deberse a que la fuerza de precarga del resorte regulador de presión es demasiado grande o. el núcleo de la válvula está atascado; si la presión de aceite en la línea principal de aceite es alta al ralentí, es normal, pero hay un gran impacto al arrancar y cambiar de marcha, lo que indica que la bola de la válvula de retención de entrada de aceite del embrague de avance, marcha atrás; El embrague y el embrague de alta velocidad están dañados o faltan. Por lo tanto, se debe retirar la placa de la válvula para repararla. (6) Detectar la presión de aceite en el circuito de aceite principal al cambiar de marcha. En circunstancias normales, la presión del aceite en la línea principal de aceite caerá instantáneamente al cambiar de marcha. Si la presión del aceite en la línea principal de aceite no cae al cambiar de marcha, el pistón del amortiguador está atascado. En este sentido, es necesario desmontar e inspeccionar el plato de válvulas y el amortiguador. (7) Si la transmisión automática controlada electrónicamente tiene una falla de impacto excesivo en el cambio, verifique si la válvula solenoide de presión de aceite y el circuito de la válvula solenoide de presión de aceite están funcionando correctamente y si la computadora envía una señal de control al solenoide de presión de aceite. válvula en el momento del cambio. Si el circuito está defectuoso se debe reparar; si la electroválvula está dañada se debe reemplazar si la computadora no envía una señal de control a la electroválvula de presión de aceite en el momento de cambiar de marcha, significa que la computadora está fallando. está defectuoso y la computadora debe ser reemplazada.