¿Existe algún motor que pueda realizar motores de dos y cuatro tiempos? ¿Cómo es?
Para entenderlo, primero debemos hablar de qué es un “ictus”.
Por definición, llamamos carrera a la distancia del pistón del motor desde una posición extrema a otra posición extrema, o podemos llamarla carrera.
Entonces, ¿por qué hay una diferencia entre "dos tiempos" y "cuatro tiempos"?
De hecho, es porque usaremos como estándar divisorio el número de golpes que requiere el motor para completar una carrera.
Dos tiempos significa que el pistón necesita realizar dos carreras a la vez.
Cuatro tiempos significa que el pistón requiere cuatro tiempos para realizar un trabajo al mismo tiempo.
El cuatro tiempos separa la succión y el escape, incluyendo la carrera de succión, la carrera de compresión, la carrera de potencia y la carrera de escape.
La estructura de un motor de dos tiempos es relativamente simple y se compone principalmente de una culata, un cilindro, un pistón, un segmento de pistón y otras partes. Hay orificios de entrada de aire, orificios de escape y orificios de ventilación en el bloque de cilindros. La apertura y el cierre de los orificios de aire están determinados por la posición del pistón. Por lo tanto, en teoría no está permitido cambiar un motor de dos tiempos por uno de cuatro tiempos.
Además, para los motores normales de dos tiempos, a diferencia de los motores de cuatro tiempos, no existe un sistema de lubricación de aceite independiente. El aceite generalmente se mezcla directamente con la gasolina y luego se vierte en el tanque. Esta relación varía según los requisitos de carga. Por ejemplo, bajo carga pesada, la proporción de gasolina y aceite de motor debe alcanzar 20:1.
En resumen, es imposible lograr el efecto de cambiar libremente entre dos y cuatro tiempos en un motor.
Por supuesto, considerando que algunas personas pueden confundirla con la tecnología de combinación de cilindros, es necesario mencionar nuevamente la tecnología de combinación de cilindros. En cuanto al motor, pasar de cuatro a dos cilindros no supone ningún problema.
La tecnología de cierre de cilindros se utiliza en muchos modelos. Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros turboalimentado 2.0T general puede lograr el efecto de cambiar de cuatro cilindros a dos cilindros.
En resumen, hay tres formas de implementar la tecnología de cierre de cilindros:
1) Cortar el aceite en algunos cilindros, pero no detener la entrada de aire;
>2) Cortar el suministro de aceite a algunos cilindros y detener el movimiento de sus válvulas;
3) Para mantener el equilibrio térmico, se introducen gases de escape en los cilindros desactivados sobre la base de detener el aceite y el gas.
Por ejemplo, el motor 2.0T de GM utiliza tecnología de elevación de válvula variable para detener la inyección de combustible y el movimiento de la válvula en el segundo y tercer cilindro.
Hola, estaré encantado de responder a tu pregunta.
De tu pregunta, hay dos situaciones. Primero, según principios mecánicos, para darnos cuenta del problema que usted describe, lo más importante es realizar el embrague segmentado del árbol de levas. Según las características de encendido del motor, esta situación es sin duda difícil de lograr desde una perspectiva mecánica.
La segunda situación es la tecnología de desactivación de cilindros del motor. Tomemos el Cadillac XT4 como ejemplo. El motor equipado cuenta con tecnología de desactivación de cilindros, y el vehículo puede cambiar de cuatro cilindros a dos cilindros en modo crucero.
Se basa en la tecnología de elevación de válvula variable, agregando un árbol de levas sin elevación a dos de los cilindros y luego determinando si los dos cilindros están cerrados en función de la apertura del acelerador, logrando así la tecnología de cierre del cilindro.
No es la primera vez que se utiliza la tecnología de cierre de cilindros. De hecho, muchas tecnologías de cierre de cilindros se vieron obligadas a investigarse bajo regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y no se han aplicado a los automóviles familiares a gran escala. En el futuro, con la madurez de la tecnología y la producción en masa, se logrará un ahorro real de combustible.
Gracias de nuevo por tu pregunta. Espero que mi respuesta pueda ayudarte.
Tal vez soy un ignorante, nunca he visto un motor así, a menos que el cigüeñal tenga un dispositivo de embrague o control de separación de encendido. ¡No se me ocurre otra forma de hacerlo! ¡Pero esta pregunta es realmente genial! ! !
Puede realizar operaciones de cuatro y dos cilindros. Eso no es posible con un motor de dos tiempos porque los dos tiempos requieren una mezcla de aceite.