Supercargador
Explicación del término sobrealimentador
Supercargador se refiere al problema de que los motores de aspiración natural tienen una baja eficiencia de entrada de aire en el rango de alta velocidad. Comenzando desde el punto clave más básico, es decir, intentar aumentar la presión del aire en el colector de admisión para superar la resistencia de interferencia de la válvula. Aunque los tamaños del colector de admisión, las válvulas y los árboles de levas permanecen sin cambios, debido al aumento de la presión de admisión, Cada vez que se abre la válvula, se puede introducir más aire en la cámara de combustión, por lo que el volumen de inyección de combustible también se puede aumentar relativamente, lo que hace que la energía de trabajo del motor sea más fuerte que antes de la sobrealimentación.
Los sobrealimentadores utilizados en los automóviles se utilizaban originalmente para aumentar la presión. Cuando se inventaron, se denominaron sobrealimentadores. Más tarde, después de la invención del turbocompresor, para distinguir los dos, el turbocompresor se llamó inicialmente turbocompresor y el sobrealimentador se llamó sobrealimentador. Con el tiempo, los dos se simplificaron a turbocompresores y sobrealimentadores respectivamente.
Características de la sobrealimentación
Existen diferencias obvias en la potencia de salida entre la sobrealimentación y la turbocompresor. El primero tiene una salida lineal cercana a la inducción natural, mientras que el segundo tiene una salida relativamente abrupta y una linealidad baja debido al retraso del turbo.
Debido al principio de funcionamiento de la sobrealimentación mecánica, la sobrealimentación se puede realizar a bajas velocidades. La potencia de salida de un motor sobrealimentado también es directamente proporcional a la velocidad del cigüeñal, es decir, la potencia de salida de un motor sobrealimentado aumenta a medida que aumenta la velocidad. Por lo tanto, el rendimiento de salida de un motor sobrealimentado es similar al del gas natural, pero puede tener mayor potencia y par.
Dado que el sobrealimentador adopta transmisión por correa, la velocidad interna de la cuchilla del sobrealimentador está completamente sincronizada con la velocidad del motor. Las características básicas son las siguientes:
Velocidad del motor X (R1/R2). ) = sobrealimentador La velocidad de las palas.
Radio de la polea del motor R1
Radio de la polea del sobrealimentador R2
El sobrealimentador utiliza la velocidad del motor para impulsar los mecanismos internos del sobrealimentador. Su estructura general es simple y su temperatura de trabajo está entre 70 ℃ ~ 100 ℃, lo cual es mucho más cómodo que el turbocompresor impulsado por gases de escape en un ambiente de trabajo de alta temperatura de 400 ℃ ~ 900 ℃. Por lo tanto, los requisitos para el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación del sistema sobrealimentador son básicamente los mismos que los del motor NA, y los procedimientos de mantenimiento de las piezas también son similares.
Además, el sobrealimentador tiene las ventajas de su tamaño pequeño, sin necesidad de modificar el cuerpo del motor y de fácil instalación, por lo que también es muy popular en el campo de la modificación en los Estados Unidos. Los vehículos originalmente diseñados para NA de gran cilindrada son particularmente adecuados para modificaciones.
Para volver a montar un coche de carreras es necesario retirar el compresor del aire acondicionado, mientras que en los coches de carreras de fórmula, incluso el motor de arranque y la bomba de aceite están conectados externamente para reducir la carga sobre el motor.
El sobrealimentador impulsado por la potencia del motor, al igual que los componentes anteriores, supondrá una carga adicional para el motor. Por lo tanto, la resistencia operativa del propio sobrealimentador debe ser lo más pequeña posible, para no obstaculizar la eficiencia de trabajo del motor y la velocidad del motor pueda aumentar más rápidamente.
Sin embargo, el volumen de entrada de aire del sobrealimentador es proporcional a la resistencia. Cuando se utiliza un impulso alto, aunque la energía de salida del motor aumenta considerablemente, la resistencia al viento de las palas internas del sobrealimentador también aumentará. Cuando la resistencia alcanza un cierto límite, esta resistencia ejercerá una gran carga sobre el motor, lo que afectará seriamente la velocidad. Por lo tanto, la sobrealimentación debe lograr un equilibrio entre el valor de impulso y la carga del motor para evitar los efectos negativos de un impulso alto.
Actualmente, los sobrealimentadores diseñados en Europa son en su mayoría sobrealimentadores de baja potencia, entre 0,3 y 0,5 bar, y se centran en la producción de par a baja velocidad y en la producción de caballos de fuerza "meseta" a velocidad media a alta. El nuevo sobrealimentador de alta eficiencia desarrollado por Taiwan Tejia puede producir un valor de impulso medio de 0,6 a 1,2 bar, y el aumento de potencia es aún más significativo. Aunque el sistema de sobrealimentación no puede superar el alto rango de sobrealimentación de 1,5 bar en esta etapa, y el turbocompresor ya ha superado el límite de presión ultra alta de 2,2 bar, solo en términos de eficiencia, el sistema de turbocompresor puede aumentar la potencia del motor. en "números" veces", pero el dinero, el mantenimiento y la integración de periféricos requeridos también son varias veces mayores que los del sistema de sobrealimentación. Utilice su propio criterio.
Tipos de supercargadores
Los supercargadores* * * se dividen en tres categorías.
●Sobrealimentador centrífugo: Este tipo de sobrealimentador es muy similar a un turbocompresor, excepto que no es impulsado por los gases de escape del motor, sino por la correa del motor. De manera similar al principio de turbocompresor, el aire inhalado presuriza el aire mediante fuerza centrífuga para lograr el propósito de comprimir el aire.
● Supercargador Roots: esto se puede ver a menudo en los autos deportivos de las décadas de 1960 y 1970. Su protuberancia desde el capó es muy obvia, al igual que este auto deportivo Mustang en la imagen. Este sobrealimentador aspira aire hacia el sobrealimentador, tiene dos palas en espiral para comprimir el aire y luego lo envía al colector de admisión. Este sobrealimentador puede proporcionar una potente salida de par. Popular en carreras de resistencia y carreras callejeras.
●Supercargador de tornillo: este tipo de supercargador se deriva del tipo básico y tiene un aspecto muy similar, pero sus métodos de succión y compresión son completamente diferentes. A medida que el aire ingresa al sobrealimentador, las palas en espiral lo fuerzan hacia el colector de admisión. Este tipo de sobrealimentador es muy eficaz para aumentar la potencia a todas las velocidades.
Instalación de un sobrealimentador en el motor
La instalación del sobrealimentador en un motor de gasolina es la misma que la de un turbocompresor, pudiendo también instalarse un intercooler. Este sobrealimentador tiene una válvula de derivación especialmente diseñada que funciona mediante el vacío creado por el acelerador del motor. Cuando el motor no requiere impulso, esta válvula de derivación hará circular aire de impulso para ahorrar energía. El sistema de admisión de aire del motor está integrado con la base donde está instalado el sobrealimentador. Debido a que cada motor tiene requisitos de instalación únicos, la mayoría de los sobrealimentadores están diseñados para un motor específico.
El término sobrealimentador explica las características de un sobrealimentador. Los tipos de sobrealimentadores incluyen la instalación de un sobrealimentador en el motor @2019.