Nuevas fuerzas: Es imposible hacer trabajo OEM. Es imposible hacer trabajo OEM en esta vida.

"¡O no lo hagas o haz lo mejor que puedas si lo haces!"

Este es el lema del profesor Xu Jiayin, y él hace exactamente lo que dice, al menos cuando Se trata de fabricar coches sobre cosas.

Aunque no es ningún secreto que Evergrande quiere ingresar a la industria del automóvil, pero justo cuando todo el mundo todavía estaba especulando de qué manera Evergrande ingresaría a la industria del automóvil, nació Hengchi Automobile. Tienes que construir el tuyo propio. auto.

El enfoque de Hengchi Automobile de lanzar 6 autos conceptuales de una sola vez es naturalmente arrogante, pero en comparación, la “fabricación en segundos” de Hengchi de dos importantes bases de producción es el reflejo perfecto de sus capacidades.

Tesla completó la construcción de la Gigafábrica de Lingang en 10 meses y tardó un año en entregar coches nuevos. Esto se ha calificado de milagro en la industria automovilística tradicional. Por parte de Hengchi, el año pasado se anunció que fabricaría automóviles. Este año, la base de producción de Shanghai y la base de producción de Guangzhou han entrado en la etapa de instalación y depuración de equipos. La eficiencia es asombrosa, superando a la Gigafábrica Lingang de Tesla y convirtiéndose en una. Nuevo milagro. Es un trato hecho.

Construir su propia fábrica es sin duda la mejor solución, pero para algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos que están "escases de efectivo", el OEM es una opción realista, al menos en las primeras etapas de iniciar un negocio.

¿Por qué OEM?

La financiación es el medio del que dependen la mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles para sobrevivir. La financiación requiere que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles atraigan la atención de los inversores mediante el lanzamiento de automóviles nuevos, la construcción de fábricas y los automóviles nuevos. entrega Si se omite algún paso, la cadena, la cadena de capital se rompe y, naturalmente, será difícil aguantar.

Espera un momento, ¿no mencionamos que la construcción de fábricas también es una forma de atraer la atención de los inversores? Entonces, ¿por qué todos se reúnen para elegir OEM en las primeras etapas del establecimiento de la marca?

Aquí hablaremos de varios problemas importantes que hay que afrontar a la hora de construir una fábrica.

Son cualificación, financiación y utilización.

La calificación es el permiso de acceso para la producción de vehículos de nueva energía. Si desea producir y vender vehículos de nueva energía legítimamente, necesita las dos calificaciones siguientes: una es la licencia de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, que es. Se llama una gran calificación en la industria: según la aprobación de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, las empresas deben construir fábricas en 2 años y comenzar a vender vehículos en 3 años. El segundo es el reconocimiento del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, lo que se denomina pequeña calificación en la industria: antes de que el producto salga al mercado, también debe cumplir con las "Empresas de fabricación de vehículos de nueva energía" del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. y Reglamento de Gestión de Acceso a Productos".

Bueno, se obtienen las calificaciones y el dinero no es mucho. Según el anuncio anterior de Xiaopeng de una inversión de 10 mil millones de yuanes en la fábrica de Zhaoqing, se puede inferir aproximadamente que no podrá irse. después de gastar varios miles de millones.

Una vez construida la fábrica, ¿todo estará bien? No, también debemos considerar la cuestión de la utilización de la capacidad de producción. Una fábrica de automóviles tiene una capacidad de producción de al menos 100.000 a 200.000 automóviles nuevos al año, y hasta decenas o millones de automóviles nuevos. Las principales empresas de vehículos de nueva energía, a un nivel de menos de 5.000 vehículos, si la tasa de utilización de la capacidad alcanza el 50%, es hora de abrir el champán para celebrar con base en el punto de equilibrio de la industria de la tasa de utilización de la capacidad del 80%. Además de ser beneficioso para la financiación, la construcción de una fábrica por parte de una nueva fuerza en las primeras etapas del establecimiento de la marca no solo ayudará a quemar dinero.

Fiel seguidor de OEM-NIO

Echemos un vistazo primero a un conjunto de datos de ventas. En julio de 2020, NIO *** entregó 3.533 coches nuevos, un aumento interanual. De 322,1, se entregaron 17.702 coches nuevos en los primeros siete meses de este año.

Desde una perspectiva de ventas, Weilai tiene derecho a ser el "jugador líder" entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales. Además, Weilai está tomando una ruta de gama media a alta y tiene un alto nivel. Requisitos para el control de calidad. Es decir, será lo más urgente tener una fábrica de construcción propia.

Sin embargo, la realidad siempre va en contra de la demanda. NIO es una de las primeras empresas de automóviles nuevos que propone construir su propia fábrica. NIO también ha difundido rumores sobre la construcción de fábricas locales en Shanghai, Beijing, Huzhou y otros lugares. Al final, todo quedó en nada. Entre ellos, la fábrica de Shanghai Jiading, que era la más cercana, incluso el acuerdo marco y la selección del sitio se completaron uno tras otro.

Por lo tanto, es posible que Weilai no haya elegido activamente mantener el modelo OEM de cooperación con JAC, pero fue "elegido" por casualidad. Cuando se descubrió que este camino era realmente factible, Li Bin suspiró. Alivio y declaró audazmente que las bases de producción y fabricación posteriores también adoptarán este modelo de cooperación manufacturera y planificarán la capacidad de producción a través de la cooperación.

Sin embargo, en mi opinión, es una buena decisión que Weilai deje de construir una fábrica, a menos que caiga del cielo una gran cantidad de dinero para construir una fábrica de forma gratuita, realmente no hay nada. Necesito morder la bala y hacer esto.

Después de dejar de construir fábricas, Weilai puede utilizar más fondos para ventas, operaciones e investigación y desarrollo. De lo contrario, ¿cómo podría Weilai mantener el ritmo de un automóvil nuevo al año de manera tan eficiente?

¿Caminar sobre dos piernas es más estable?

Dado que puedes sobrevivir en la feroz competencia confiando en los fabricantes de equipos originales, entonces simplemente camina sobre una pierna. ¿Por qué tienes que construir tu propia fábrica? ¿Por qué caminar sobre dos piernas es más estable? ¿No es posible que Apple confíe en Foxconn como OEM?

Los automóviles se diferencian de muchos bienes de consumo de rápido movimiento en que el sistema de producción es más grande y más complejo. Las fábricas autoconstruidas pueden controlar de manera más efectiva la eficiencia, el costo y la calidad, que además son los factores competitivos más importantes. tecnología y productos. De hecho, para decirlo sin rodeos, significa ser capaz de tomar firmemente la iniciativa y controlar tanto el avance como la retirada.

En la junta de accionistas de 2018, Tesla reveló que construiría más de 10 súper fábricas en todo el mundo. Sin embargo, el Tesla Model 3 aún no había creado una leyenda de ventas en ese momento. Gran visión. Parece un poco increíble. Sin embargo, como la Gigafábrica 3 de Shanghai, valorada en 2.000 millones de dólares, se estableció en sólo un año y aumentó rápidamente su capacidad de producción hasta una capacidad de producción de 250.000 vehículos/año en la primera fase, la fábrica alemana estaba urgentemente terminada y necesitaba ser inaugurada en el año. Al final, nadie dudará de las ambiciones de Musk ni de las capacidades técnicas de Tesla.

Sin el plan de Musk de construir su propia fábrica, no importa cuán popular sea el Modelo 3, el volumen de producción no podrá mantenerse al día rápidamente, y mucho menos crear una leyenda, y Tesla no podrá convertirse en Las empresas de automóviles con mayor valor de mercado del mundo.

Pero personalmente creo que no hay dos patas que sean más estables. Se realizó una gran inversión en la etapa inicial para construir fábricas, lo que llevó a que se quemara el dinero. investigación y desarrollo. Si no se puede recaudar el dinero, solo se puede declarar fracaso.

Byton es el mejor ejemplo. Desde el debut de la marca hasta el lanzamiento del primer concept car, todo salió tan bien que Dai Lei encontró más de 10 mil millones para construir la fábrica. construido, e incluso no puede permitirse el lujo de pagar las licencias de calificación, y siempre habrá un solo modelo, que aún no se ha puesto en producción. Naturalmente, los inversores están impacientes, junto con varios problemas internos, esta nueva fuerza que originalmente. Tenía una gama de súper lujo. Las empresas de automóviles básicamente se han declarado muertas.

Si quieres caminar sobre dos piernas, es más confiable aprender a caminar de manera constante sobre una pierna primero.

"Wrathful" se desarrolla de manera constante: Xiaopeng

De hecho, la fábrica de Xpeng Motors Zhaoqing comenzó a construirse ya en 2017, pero He Xiaopeng adoptó inteligentemente el método OEM para producir en masa el Xpeng G3. Y Haima Motors, que en ese momento tenía una grave caída en las ventas y una utilización de la capacidad de producción extremadamente baja, fue invitada a cooperar. Naturalmente, Haima Motors no tenía motivos para negarse. Xpeng G3 también logró buenos resultados de ventas en 2019 y la gente empezó a conocer esta marca.

La cooperación entre las dos empresas automotrices es bastante agradable, al menos se puede considerar que cada una obtiene lo que necesita. Pero justo cuando la gente pensaba que la cooperación continuaría durante mucho tiempo, así fue también. Tiempo antes del lanzamiento de Xpeng P7, Xiaopeng anunció la finalización de la fábrica de Zhaoqing a la velocidad del rayo. Al mismo tiempo, también adquirió Guangdong Foday Automobile y obtuvo las calificaciones de producción.

¿No significa eso que construir una fábrica requiere mucho dinero? ¿Podría ser que Xiaopeng cuente con el respaldo de un gran patrocinador?

Esto no es cierto. En términos de capacidad de financiación, Xpeng no está en el nivel superior. El dinero se ha gastado y lo siguiente en lo que se puede confiar es en la capacidad de cosecha de cotizar en bolsa en los Estados Unidos. . De lo contrario, ¿quién estaría dispuesto a apresurarse a salir a bolsa en los Estados Unidos bajo el centro de atención (lo mismo ocurre con Li Auto)?

OEM es imposible

OEM es como alquilar una casa. Al igual que cómo promover los beneficios del alquiler, la gente todavía sueña con comprar una casa. Certificado de bienes raíces firmemente en tus manos, tu vida futura parece estar en tus propias manos.

Podemos ver que varios jugadores a la cabeza de las nuevas fuerzas han completado el objetivo de construir sus propias fábricas. El único jugador que queda probablemente sea Weilai, el "antepasado de OEM" que aún no ha desembarcado.

Sin embargo, para algunas marcas que ya han construido fábricas, la tasa de utilización de la capacidad de la fábrica es tan baja como 10 o incluso 5, lo que sin duda está aumentando su propia presión de supervivencia.

Lo haremos. elegir Los principales actores de la nueva fuerza de OEM o fábricas autoconstruidas se dividen simplemente en tres puntos de vista:

Los profesionales de OEM, liderados por Weilai, insisten en OEM (puede ser que no tengan otra opción que a la persistencia), acelerar el progreso de la investigación y el desarrollo de productos, aumentar los gastos en operaciones de marcas y productos, primero construir la marca y los productos, y luego considerar la posibilidad de expandir la producción.

Los Transicionistas Suaves encabezados por Xiaopeng utilizaron el trabajo por agencia como una transición para construir una reputación y, con casi suficiente dinero ahorrado, intentaron ganar tiempo para desembarcar de inmediato.

Hengchi: ¡OEM es imposible, incluso en esta vida!

(Imágenes/texto: Jidian Luo Shunpeng)