¿Spring Airlines cometió un error en Japón?
informe financiero de 2020 y informe de desempeño del primer trimestre de 2021.
Estos dos informes pueden decepcionar a los fanáticos de Spring y Autumn que son optimistas sobre Spring Airlines. Ambos informes fueron pérdidas.
De hecho, el hermano Yi ha hecho predicciones antes, creyendo que Spring Airlines tiene una alta probabilidad de obtener ganancias en 2020.
Entonces, ¿por qué Spring Airlines perdió dinero?
Spring Airlines sufrió pérdidas por primer y segundo año consecutivo
En 2020, Spring Airlines:
Los ingresos operativos fueron de 9.373 millones de yuanes, un año tras otro. descenso anual del 36,68%.
El beneficio neto fue de -5.965438 millones de yuanes, una disminución interanual de 2.439 millones de yuanes.
El primer trimestre de 2021 de Spring Airlines
Los ingresos operativos fueron de 2223 millones de yuanes, una disminución interanual del 6,75 %.
El beneficio neto fue de -285 millones de yuanes, una disminución interanual de 57 millones de yuanes.
Las pérdidas en 2020 pueden no ser sorprendentes.
Sin embargo, entre las tres empresas privadas destacadas, Spring Airlines, que alguna vez fue la más rentable, se convirtió en la empresa con peor desempeño, pero lo que es muy raro es que se convirtió en la empresa con peor desempeño en 2020 y la primera. trimestre de 2021. La peor empresa y la que más pierde.
Beneficio neto en 2020:
Spring Airlines - 591 millones de yuanes
Juneyao Airlines - 485,5 millones de yuanes
China Airlines 6.129 millones de yuanes
Beneficio neto en el primer trimestre de 2021:
Spring Airlines - 285,2 millones de yuanes
Juneyao Airlines - 277,3 millones de yuanes
China Aerolíneas -48,02 millones de yuanes
Además, en el primer trimestre de 2021, Spring Airlines también se convirtió en una de las pocas empresas nacionales cuyo desempeño sigue cayendo.
Entonces, ¿qué hace que el desempeño de Spring Airlines cambie tanto?
En segundo lugar, ¿por qué las dos empresas perdieron dinero?
Así que Spring Airlines, que tiene más probabilidades de convertirse en una aerolínea rentable en 2020, sufre pérdidas principalmente por las siguientes razones.
En primer lugar, las pérdidas en 2020 provienen de pérdidas en inversiones en Japón durante el período de primavera y otoño.
El beneficio neto de Spring Airlines en el primer semestre del año fue de 4.102 millones de yuanes.
En el tercer trimestre de 2020, a medida que la epidemia fue controlándose gradualmente y el mercado interno comenzó a recuperarse, Spring Airlines rompió la tendencia, aceleró el despliegue de capacidad, tomó la iniciativa en la captación de ingresos y aumentó su parte.
Desde la segunda mitad de 2020, Spring Airlines ha aumentado su inversión en capacidad y ha aumentado rápidamente la tasa de utilización diaria de los aviones, logrando así una reducción de los costos unitarios. La inversión en capacidad en el mercado nacional se ha disparado.
En tales circunstancias, el beneficio neto de Spring Airlines en el tercer trimestre fue de 258,9 millones de yuanes, lo que la convierte en una de las pocas aerolíneas nacionales en lograr un beneficio en un solo trimestre. Lo que es aún más loable es que el margen de beneficio neto de Spring Airlines alcanzó el 9%.
En circunstancias normales, Spring Airlines es muy rentable.
Entonces, ¿qué causó que Spring Airlines finalmente perdiera casi 600 millones?
El anuncio decía que Spring Airlines invirtió en Spring Airlines en Japón, que sufrió enormes pérdidas bajo el impacto de la epidemia.
En 2020, Spring Airlines Japan sufrió una pérdida neta de 6.300 millones de yenes.
La situación de la industria de la aviación civil de Japón no es optimista y las compañías de Spring Airlines en Japón tampoco están pasando por un buen momento.
Spring Airlines Japan se estableció el 7 de septiembre de 2012. Tiene su sede en la ciudad de Narita, prefectura de Chiba, Japón, con un capital registrado de 65,438+0,88 mil millones de yenes. El índice de inversión de Spring Airlines es del 30,74%. convirtiéndola en el mayor accionista.
Spring Airlines Japan se posiciona como una aerolínea de bajo coste, y su base principal es el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio, en Japón. El viaje inaugural finalizó en agosto de 2014. Su flota actual es de seis, todos los cuales son aviones Boeing B737-800 arrendados para uso comercial.
Dado que el mercado de la aviación civil japonesa está monopolizado por ANA y JAL, es difícil para otras aerolíneas entrar.
En 2020, junto con el impacto de la epidemia, se desvaneció la esperanza de que los Juegos Olímpicos pudieran impulsar la industria de la aviación civil de Japón.
Spring Airlines Japan ha estado en un estado de pérdidas desde su creación, y las pérdidas aumentarán en 2020.
En este caso, las operaciones de Spring Airlines Japan sin duda empeorarán las cosas.
Así, en julio de 2020, Spring Airlines invirtió 11 mil millones de yenes adicionales en Spring Airlines Japan, equivalente a 730 millones de RMB.
Después de la ampliación de capital, el índice de inversión de Spring Airlines en empresas japonesas aumentó de 365.438+0% al 56%, mientras que el índice de derechos de voto se mantuvo en el 29%.
La japonesa Spring Airlines sufrió una pérdida neta de 6.300 millones de yuanes en 2020, por lo que:
En consecuencia, Spring Airlines confirmó una pérdida de inversión de 402 millones de yuanes.
También se realizó una provisión por deterioro de 339 millones de RMB.
La pérdida total de los dos artículos fue de 7,41 millones de yuanes.
Excluyendo el impacto de Spring Airlines Japan, Spring Airlines logró un beneficio neto de 65.438+39 mil millones de yuanes.
En segundo lugar, habrá pérdidas en el primer trimestre de 2021 debido al impacto de la epidemia.
Desde finales de 2020, debido a la propagación de la epidemia en muchos lugares, la industria de la aviación civil que se ha recuperado se ha visto nuevamente afectada por una ola de frío.
Ha habido casos en el noreste de China, el norte de China y el este de China, que han tenido un gran impacto en Spring Airlines.
Spring Airlines utiliza su base de Shanghai como el núcleo del delta del río Yangtze, el aeropuerto de Shijiazhuang como el núcleo de Beijing-Tianjin-Hebei y el aeropuerto de Shenyang como el núcleo del noreste de China.
Sin embargo, han surgido nuevos casos en los tres mercados principales de Spring Airlines: Shanghai, Shijiazhuang y Shenyang, y la situación local sigue siendo muy grave.
En este caso, es inevitable que Spring Airlines se vea afectada.
Con el aumento del tamaño de los aviones, el volumen de pasajeros de Spring Airlines ha alcanzado un nuevo mínimo desde 2021.
En junio 5.438 + octubre, Spring and Autumn Airlines transportó 13.800 pasajeros, una disminución de 480.000 o 261 % con respecto a los 65.438 de febrero.
El volumen de pasajeros siguió disminuyendo en febrero hasta 6,5438+0,26 millones.
Entonces, en el primer trimestre de 2021, Spring Airlines finalmente cerró con pérdidas.
A diferencia de 2020, esta vez fue causado principalmente por nuestras propias operaciones.
En tercer lugar, el tipo de cambio ha aumentado su impacto en Spring y Autumn Airlines
Otra cosa que desafiará a Spring Airlines en 2021 es que con la implementación de nuevas normas contables, los vuelos chárter entró en el balance.
¿Qué significa alquilar un avión con taxímetro?
De hecho, las operaciones anteriores de aviones arrendados no eran patrimonio de la aerolínea.
Pero a partir de este año (a partir de 2019 para las tres principales aerolíneas), incluso el avión que alquila se considera su activo y el alquiler se considera su pasivo.
Como resultado, los activos de la aerolínea de repente se expandieron mucho y sus pasivos también aumentaron mucho.
Pero este incidente tiene el mayor impacto en Spring Airlines, porque Spring Airlines tiene la mayor proporción de aviones arrendados entre todas las aerolíneas.
Después de octubre de 2021 + 0 año 65438, los vuelos chárter entrarán en el periodo de Primavera y Otoño.
A finales de 2020, Spring Airlines tiene 102 aviones, 49 de los cuales son propios y 53 están arrendados.
Los cambios anteriores en el tipo de cambio del RMB frente al dólar estadounidense básicamente no provocaron pérdidas ni ganancias para Spring Airlines.
Sin embargo, será diferente en el futuro. Las fluctuaciones en el tipo de cambio del RMB frente al dólar estadounidense tendrán un mayor impacto en el desempeño de Spring Airlines.
Por supuesto, esto es un arma de doble filo. La apreciación del RMB aumenta el rendimiento, mientras que la depreciación del RMB reduce las ganancias.
Según los datos mostrados en el informe financiero del primer trimestre de 2021 de Spring Airlines:
A finales de marzo de 2021, los pasivos por arrendamiento de Spring Airlines ascendían a 3.993 millones de yuanes.
De hecho, estos casi 4 mil millones de yuanes son el descuento del alquiler de los 53 aviones arrendados en los próximos años, es decir, el pasivo por arrendamiento de los 53 aviones arrendados.
4 mil millones de deuda, alrededor de 600 millones de dólares estadounidenses. Las fluctuaciones futuras en el tipo de cambio del RMB pueden afectar las ganancias de decenas de millones de Spring Airlines.
Además, la entrada de aviones arrendados también ha aumentado la relación activo-pasivo de Spring Airlines.
A finales de 2020, Spring Airlines:
Los activos totales ascienden a 32,43 mil millones de yuanes.
El pasivo total asciende a 654,38+08,25 mil millones de yuanes.
La relación activo-pasivo es del 56,27 %
A finales de 2021, Spring Airlines:
Los activos totales son 380,1 mil millones de yuanes.
El pasivo total asciende a 24.580 millones de yuanes.
El ratio activo-pasivo es del 64,66 %
Aunque el ratio activo-pasivo de Spring Airlines sigue siendo envidiablemente bajo, ha aumentado significativamente en 8 puntos porcentuales en comparación con finales del año pasado. , principalmente por arrendamiento de operaciones de aeronaves.
En otras palabras, la incorporación del arrendamiento de aviones al balance significa que el desempeño de Spring Airlines ha añadido mayor incertidumbre.
Por supuesto, con la rápida recuperación del mercado de la aviación civil nacional, la antigua Spring Airlines seguramente regresará.
Las ventajas de Spring Airlines de alta tasa de utilización y alto factor de ocupación de pasajeros también reaparecerán. Se espera que alcance rentabilidad en el segundo trimestre y no habrá problemas con la rentabilidad durante todo el año.