Algunos conocimientos sobre generadores (conocimiento del generador)
Generador parte 1. ¿Qué es un generador "síncrono"? ¿Cómo se determina la velocidad de sincronización? Respuesta: El generador es el equipo central de la central eléctrica. Según la potencia que impulsa, se puede dividir aproximadamente en hidrogenerador (energía hidráulica) y generador de turbina de vapor (vapor).
Todos los contenidos tratados en este libro se refieren a generadores síncronos (limitados a generadores de turbina vertical). Cuando el generador funciona normalmente, existe un campo magnético sintético giratorio entre el entrehierro del estator y el rotor, que consta de dos campos magnéticos: el campo magnético del rotor y el campo magnético del estator.
El llamado generador "síncrono" significa que la velocidad de rotación del campo magnético del rotor del generador (generado por el motor primario) es igual a la velocidad de rotación del campo magnético del estator (determinado por la frecuencia de el sistema eléctrico). El campo magnético del rotor es generado por los devanados del rotor giratorio de CC (polos magnéticos). La velocidad del campo magnético del rotor es también la velocidad del rotor, es decir, la velocidad de toda la unidad.
El rotor es accionado por el motor primario y la velocidad se ajusta mediante el regulador de velocidad de la unidad. Esta velocidad está claramente marcada en la placa de datos del generador. El campo magnético giratorio del estator es generado por el devanado trifásico del estator (dispuesto simétricamente en 120) a través de la corriente simétrica trifásica, y su velocidad de rotación está determinada por la fórmula (donde: p es el número de pares de polos del rotor ; f es la frecuencia del sistema de potencia; n es la velocidad unitaria).
Se puede ver en la fórmula que para un generador específico, el número de polos magnéticos es fijo y la frecuencia del sistema eléctrico de mi país también es fija, es decir, 50 Hz (también llamada frecuencia eléctrica). . Se puede ver que la velocidad del campo magnético giratorio del estator de cada generador específico es un "valor fijo" después de que se fabrica el generador. Por supuesto, la frecuencia del sistema de energía no puede ser realmente estable en el valor teórico de 50 Hz, pero se le permite fluctuar ligeramente por encima y por debajo de este valor. Es decir, el campo magnético del estator en realidad cambia dinámicamente alrededor del valor de velocidad nominal durante la operación. .
Para poder sincronizarse con el campo magnético del estator, el campo magnético del rotor también debe adaptarse a este cambio, es decir, la velocidad de la unidad debe ajustarse dinámicamente. Si la velocidad de rotación no puede ser consistente con el campo magnético del estator, decimos que el generador está desfasado.
2. ¿Cuál es el par del volante del generador? ? ¿Cuál es su importancia eléctrica? Respuesta: El par del volante de un generador es el producto del peso de la parte giratoria del generador y el cuadrado de su diámetro inercial.
Parece ser una cantidad que no tiene nada que ver con los parámetros eléctricos, pero no es así. Tiene un gran impacto en el proceso transitorio y la estabilidad dinámica del sistema eléctrico. Cuando la carga se cae repentinamente bajo diversas condiciones de trabajo, afectará directamente el aumento de la velocidad de la unidad y la presión en el sistema de suministro de agua. En primer lugar, se deben cumplir los requisitos de cálculo para la garantía de regulación del sistema de suministro de agua.
Cuando el sistema de energía falla y la carga de la unidad cambia repentinamente, la velocidad de la unidad aumenta debido al retraso del mecanismo de regulación de velocidad. Para limitar la velocidad, la unidad requiere una cierta cantidad. Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la tasa de cambio de velocidad de la unidad y mejor será la estabilidad del sistema de energía. Estrechamente relacionado con el costo unitario. Cuanto mayor sea la unidad, mayor será el peso unitario y el coste de fabricación.
3. ¿Cuál es la relación de cortocircuito Kc del generador? ¿Cuál es la relación entre Kc y la estructura del generador? Respuesta: La relación de cortocircuito Kc es un parámetro importante que caracteriza la estabilidad estática del generador. El significado original de Kc es la relación entre la corriente de cortocircuito y la corriente nominal durante un cortocircuito trifásico en estado estable bajo la corriente de excitación correspondiente a la tensión nominal sin carga, es decir, Kc = Iko/IN.
Dado que la característica de cortocircuito es una línea recta, Kc se puede expresar como la relación entre la corriente de excitación Ifo en la tensión nominal sin carga del generador y la corriente de excitación Ifk en la tensión nominal de tres corriente de cortocircuito en estado estacionario de fase. La expresión es: Kc =Ifo/Ifk≈1/Xd. Xd es la reactancia del generador cuando el cortocircuito trifásico es estable durante el funcionamiento, es decir, la reactancia síncrona del eje directo del generador (valor insaturado).
Si se ignora la influencia de la saturación magnética, la relación de cortocircuito y la reactancia síncrona de eje directo Xd son recíprocas. Una relación de cortocircuito pequeña significa que la reactancia síncrona es grande y la corriente de cortocircuito es pequeña cuando ocurre el cortocircuito correspondiente, pero el voltaje del generador cambia mucho cuando la carga cambia durante la operación. La estabilidad del generador es pobre cuando está en funcionamiento. en paralelo, es decir, la capacidad de sobrecarga del generador es pequeña y la tasa de cambio de voltaje es grande, lo que afecta la potencia, la estabilidad estática y las capacidades de carga del sistema.
Cuando la relación de cortocircuito es grande, la capacidad de sobrecarga del generador es grande y el cambio de voltaje terminal causado por la corriente de carga es pequeño, lo que puede mejorar la estabilidad estática del generador durante la operación del sistema. . Sin embargo, Ambassador Kc aumenta la corriente de excitación del generador y la cantidad de cobre utilizada en el rotor, lo que aumenta el costo de fabricación.
La relación de cortocircuito se basa principalmente en factores como la distancia de transmisión de la central eléctrica y los cambios de carga. Generalmente, el k de un generador hidroeléctrico es 0,9~1,3. Estructuralmente, la relación de cortocircuito es aproximadamente igual a visible. Para aumentar Kc, es necesario reducir A, es decir, para aumentar el tamaño de la unidad o aumentar el entrehierro, es necesario aumentar los amperios-vueltas; el devanado del rotor.
4. ¿Cuál es la reactancia instantánea del eje directo Xd' del generador? ¿Qué tiene que ver con la estructura del generador? Respuesta: La reactancia instantánea de eje directo es la relación entre el valor inicial del componente fundamental de CA del voltaje generado por el enlace de flujo total del devanado del estator y la corriente fundamental de CC que cambia simultáneamente cuando el generador está funcionando a la velocidad nominal.
También es un parámetro importante del generador y de todo el sistema eléctrico, y tiene una gran influencia en el límite de estabilidad dinámica del generador y la tasa de cambio de voltaje transitorio cuando se aplica una carga repentina. Cuanto menor sea XD', mayor será el límite de estabilidad dinámica y menor será la tasa de cambio de voltaje transitorio. Sin embargo, cuanto menor sea Xd’, mayor será el núcleo del estator, lo que aumentará el tamaño y el coste del generador.
El valor de xd’ está determinado principalmente por los valores de reactancia de fuga del devanado del estator y del devanado de campo.
Estructuralmente, xd’ tiene la siguiente relación con la carga eléctrica A y la distancia entre polos τ: k es el coeficiente proporcional.
Se puede observar que para reducir XD′, se debe reducir A o aumentar τ, lo que aumentará el tamaño del generador. 5. ¿Cuál es la reactancia superinstantánea de eje directo XD" del generador? ¿Cuál es su relación con la estructura del generador? ¿Qué impacto tiene el tamaño de XD" en el sistema? Respuesta: La corriente de desmagnetización exprime el flujo de reacción de la armadura hacia la ruta del flujo de fuga del devanado de excitación y del devanado de amortiguación. La resistencia magnética de esta ruta es grande, es decir, la permeabilidad magnética es pequeña, por lo que su correspondiente reactancia del eje directo también es pequeña. La reactancia se llama reactancia superinstantánea de eje directo XD", es decir, cuando el generador con devanado de amortiguación sufre un cortocircuito repentino, la componente periódica de la corriente del estator cambia de XD. Estructuralmente, XD ″ está determinado principalmente por los valores de reactancia de fuga del devanado del estator del generador y del devanado de amortiguación.
Para un generador sin devanado de amortiguación, xd ″= xd′. Debido a que el tamaño de XD″ afecta la corriente de cortocircuito cuando el sistema de energía sufre un cortocircuito repentino, el valor de XD″ también la afecta.
2. Conocimientos básicos de los generadores
1. Descripción general La energía eléctrica es una de las fuentes de energía más importantes de la sociedad moderna.
Un generador es un dispositivo mecánico que convierte otras formas de energía en energía eléctrica. Se produjo por primera vez durante la segunda revolución industrial y fue fabricado por el ingeniero alemán Siemens en 1866. Es impulsado por una turbina de agua, turbina de vapor, motor diesel u otra maquinaria eléctrica para convertir la energía generada por el flujo de agua, el flujo de aire, la combustión de combustible o la fisión nuclear atómica en energía mecánica, que luego se transfiere al generador, que luego es convertida en energía eléctrica. Los generadores se utilizan ampliamente en la producción industrial y agrícola, la defensa nacional, la ciencia y la tecnología y la vida diaria.
Existen muchas formas de generadores, pero todos sus principios de funcionamiento se basan en la ley de la inducción electromagnética y la ley de la fuerza electromagnética. Por lo tanto, el principio general de su construcción es: utilizar materiales magnéticos y eléctricamente conductores apropiados para formar circuitos magnéticos y circuitos de inducción electromagnética mutua, generando así energía electromagnética y logrando el propósito de conversión de energía.
La clasificación de los generadores se puede resumir en: generador {generador CC, alternador {generador síncrono, generador asíncrono (rara vez usado)). Los alternadores también se pueden dividir en generadores monofásicos y generadores trifásicos. 2. Estructura y principio de funcionamiento Un generador normalmente consta de un estator, un rotor, una tapa terminal, una base y un cojinete.
El estator consta de un marco, núcleo de estator, devanados y otros componentes estructurales que fijan estos componentes. El rotor consta de un núcleo de rotor (con estrangulador magnético y devanado de polo magnético), un anillo colector (también conocido como anillo de cobre y anillo colector), un ventilador y un eje giratorio.
El estator y el rotor del generador están conectados y ensamblados a través de cojinetes y cubiertas de extremo, de modo que el rotor gira en el estator y corta las líneas de fuerza magnéticas para generar potencial eléctrico inducido, que se extrae a través de los terminales y conectados al circuito para generar corriente. Generadores de turbinas y generadores compatibles con turbinas.
Para obtener una mayor eficiencia, las turbinas de vapor generalmente se fabrican a alta velocidad, normalmente 3000 rpm (frecuencia 50 Hz) o 3600 rpm (frecuencia 60 Hz). La velocidad de la turbina de vapor en una central nuclear es baja, pero aún supera las 1.500 rpm.
Para reducir la tensión mecánica causada por la fuerza centrífuga y la pérdida por fricción del viento, el diámetro del rotor del generador de turbina de alta velocidad es generalmente más pequeño y la longitud es mayor, es decir, se utiliza un rotor delgado. Especialmente para unidades de gran capacidad y alta velocidad por encima de 3000 rpm, el diámetro del rotor está estrictamente limitado por la resistencia del material y generalmente no puede exceder los 1,2 m.
La longitud del cuerpo del rotor está limitada por la longitud crítica velocidad. Cuando la longitud del cuerpo alcanza más de 6 veces el diámetro, la segunda velocidad crítica del rotor estará cerca de la velocidad de funcionamiento del motor y pueden producirse grandes vibraciones durante el funcionamiento.
Por lo tanto, el tamaño del rotor de los grandes generadores de turbina de alta velocidad está estrictamente limitado. El tamaño del rotor de un motor refrigerado por aire de 65438+100.000 kilovatios ha alcanzado el tamaño límite mencionado anteriormente. Sólo se puede volver a aumentar la capacidad del motor aumentando la carga electromagnética del motor.
Por lo tanto, se debe reforzar la refrigeración del motor. Por lo tanto, todos los generadores de turbinas de 50 a 65,438+ millones de kilovatios adoptan tecnología de enfriamiento por hidrógeno o enfriamiento por agua con un mejor efecto de enfriamiento.
Desde la década de 1970, la capacidad máxima de los generadores de turbina ha alcanzado entre 13.000 y 15.000 kilovatios. Desde 1986, se han logrado importantes avances en la investigación de materiales superconductores de alta temperatura crítica.
Se espera que la tecnología superconductora se aplique a los generadores de turbinas, lo que supondrá un nuevo salto en la historia del desarrollo de los generadores de turbinas. 3. Generador diésel Un generador diésel es un generador accionado por un motor de combustión interna.
Arranque rápido y funcionamiento sencillo. El costo de generar electricidad a partir de motores de combustión interna es alto, por lo que los generadores diésel se utilizan principalmente como fuentes de energía de respaldo de emergencia o en centrales eléctricas móviles y áreas donde aún no han llegado las grandes redes eléctricas.
La velocidad de los generadores diésel suele ser inferior a 1.000 rpm y la capacidad oscila entre unos pocos kilovatios y varios miles de kilovatios, especialmente unidades inferiores a 200 kilovatios. Es relativamente sencillo de hacer.
El par de salida del eje del motor diésel fluctúa periódicamente, por lo que el generador funciona en condiciones severas de vibración. Por lo tanto, los componentes estructurales del generador diesel, especialmente el eje giratorio, deben tener suficiente resistencia y rigidez para evitar que estos componentes se rompan debido a la vibración.
Además, para evitar que el generador gire a una velocidad angular desigual debido a la pulsación del par, provocando fluctuaciones de voltaje y luces intermitentes, también se requiere que el rotor del generador diésel tenga un gran momento de inercia. y las características inherentes del sistema de eje. La frecuencia de vibración torsional debe diferir en más de un 20 % de la frecuencia de cualquier componente de CA en la pulsación de par del motor diésel para evitar * * * accidentes por vibración y rotura del eje. Los grupos electrógenos diésel se componen principalmente de motores diésel, generadores y sistemas de control. Hay dos formas de conectar el motor diésel y el generador. Una es una conexión flexible, es decir, las dos partes están conectadas a través de un acoplamiento, y la otra es una conexión rígida, que utiliza pernos de alta resistencia para conectar el conector rígido del generador al disco del volante del motor diesel. Actualmente existen muchas conexiones rígidas. Una vez conectados el motor diésel y el generador, se instalan en el chasis común y luego se instalan varios sensores, como sensores de temperatura del agua. A través de estos sensores, se muestra al operador el estado de funcionamiento del motor diésel. A través de estos sensores, se puede establecer un límite superior. Cuando se alcanza o excede este límite, el sistema de control emitirá una alarma por adelantado. En este momento, si el operador no toma medidas, el sistema de control detendrá automáticamente la unidad y el grupo electrógeno diésel se protegerá a sí mismo de esta manera.
Los sensores desempeñan la función de recibir y retroalimentar información diversa. Lo que realmente muestra estos datos y realiza funciones de protección es el sistema de control de la propia unidad. 4. Principio del generador diésel El motor diésel hace funcionar el generador, convirtiendo la energía del diésel en energía eléctrica.
En el cilindro del motor diésel, el aire limpio filtrado por el filtro de aire se mezcla completamente con el combustible diésel atomizado a alta presión rociado desde la boquilla de combustible. Bajo la extrusión hacia arriba del pistón, el volumen disminuye y la temperatura aumenta rápidamente, alcanzando el punto de ignición del diésel. El diésel se enciende, la mezcla arde violentamente y el volumen se expande rápidamente, empujando el pistón hacia abajo, lo que se denomina "trabajo".
Cada cilindro funciona en secuencia de acuerdo con una determinada secuencia del generador diésel. El empuje que actúa sobre el pistón se convierte en una fuerza para empujar el cigüeñal para que gire a través de la biela, lo que hace que el cigüeñal gire. Cuando un alternador síncrono sin escobillas se monta coaxialmente con el cigüeñal del motor diésel, el rotor del generador puede ser impulsado por la rotación del motor diésel. El generador utiliza el principio de "inducción electromagnética" para generar fuerza electromotriz inducida y generar corriente a través de un circuito de carga cerrado.
Este es sólo el principio de funcionamiento más básico del grupo electrógeno. Para obtener una potencia de salida utilizable y estable, se requiere una serie de dispositivos y circuitos de control y protección de motores diésel y generadores.
Un grupo electrógeno diésel es un equipo de generación de energía independiente que utiliza diésel como combustible y madera como combustible.
Quiero saber los conceptos básicos de los generadores.
Generador
Motor que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Generalmente impulsado por una turbina de vapor, turbina de agua o motor de combustión interna. Los pequeños generadores también pueden ser impulsados por engranajes o correas de molinos de viento u otra maquinaria.
Los generadores se dividen en generadores DC y alternadores. Estos últimos se pueden dividir en generadores síncronos y generadores asíncronos. Los generadores síncronos son los más utilizados en las centrales eléctricas modernas. Este tipo de generador se excita con corriente continua y puede proporcionar tanto potencia activa como reactiva para satisfacer las necesidades de diversas cargas. Dado que el generador asíncrono no tiene un devanado de excitación independiente, tiene una estructura simple y es fácil de operar. Sin embargo, no puede proporcionar energía reactiva a la carga y necesita extraer corriente magnetizante de retraso de la red eléctrica conectada. Por tanto, el generador asíncrono debe conectarse en paralelo con otros motores síncronos o con un número considerable de condensadores. Esto limita el ámbito de aplicación de los generadores asíncronos y sólo puede utilizarse en pequeñas centrales hidroeléctricas automatizadas. Antes de la década de 1950, las fuentes de alimentación de CC utilizadas en tranvías urbanos, electrólisis, electroquímica y otras industrias utilizaban principalmente generadores de CC. Sin embargo, los generadores de CC tienen conmutadores, que tienen una estructura compleja, su fabricación requiere mucho tiempo, son costosos, propensos a fallar, difíciles de mantener y no tan eficientes como los alternadores. Por lo tanto, desde la llegada de los rectificadores controlables de alta potencia, ha habido una tendencia a utilizar energía de CA para obtener energía de CC mediante rectificación de semiconductores para reemplazar los generadores de CC.
Según los diferentes motores utilizados, los generadores síncronos se dividen en tres tipos: generadores de turbina, generadores hidráulicos y generadores diésel. Sus similitudes estructurales son que, excepto que los motores pequeños utilizan imanes permanentes para generar campos magnéticos, los campos magnéticos generales se generan mediante bobinas de excitación de corriente continua. Las bobinas de excitación se colocan en el rotor y los devanados del inducido se colocan en el estator. Debido a que el voltaje de la bobina de excitación es bajo y la potencia es pequeña, solo hay dos terminales de salida, que son fáciles de sacar a través de anillos colectores, pero el devanado del inducido tiene alto voltaje y alta potencia, y utiliza un devanado trifásico; Con tres o cuatro cables, que es fácil de colocar en el estator. El núcleo de la armadura (estator) del generador está hecho de láminas laminadas de acero al silicio para reducir la pérdida de hierro. El núcleo del rotor se puede fabricar a partir de un bloque sólido de acero porque el flujo magnético que pasa es constante. En motores grandes, dado que el rotor está sujeto a una fuerte fuerza centrífuga, el material utilizado para fabricar el rotor debe ser acero de alta calidad.
4. Conocimientos básicos de los grupos electrógenos diésel
Hace unos años, popularizamos los conocimientos técnicos básicos de los generadores, motores diésel y grupos electrógenos en forma de preguntas y respuestas. Ahora deberíamos volver a publicar parcialmente el usuario. Dado que se han actualizado y desarrollado varias tecnologías, el siguiente contenido es solo de referencia: 1. ¿Qué seis sistemas se incluyen en el equipo básico de los grupos electrógenos diésel? Respuesta: (1) Sistema de lubricación de aceite; (2) Sistema de combustible; (3) Sistema de control y protección; (4) Sistema de refrigeración y disipación de calor; (6) Sistema de arranque; ventas ¿Recomendaría a los clientes que utilicen aceite de motor recomendado por empresas profesionales? Respuesta: El aceite de motor es la sangre del motor.
Una vez que los clientes utilizan aceite de motor no calificado, provocará accidentes graves, como agarrotamiento de cojinetes, dentados de engranajes, deformación y fractura del cigüeñal, e incluso toda la máquina será desechada.
Para conocer las precauciones y la selección de aceites específicos, consulte los artículos pertinentes de esta edición. 3. ¿Por qué es necesario reemplazar el aceite y el filtro de aceite después de haber utilizado una máquina nueva durante un período de tiempo? Respuesta: Durante el período de rodaje de una máquina nueva, inevitablemente entrarán impurezas en el cárter de aceite, provocando cambios físicos o químicos en el aceite y el filtro de aceite.
Los productos vendidos por Wuhan Lijie serán mantenidos por profesionales durante el servicio postventa y embalaje. 4. ¿Por qué requerimos que los clientes inclinen el tubo de escape hacia abajo entre 5 y 10 grados al instalar la unidad? Respuesta: El objetivo principal es evitar que el agua de lluvia entre en el tubo de escape de humos y provoque accidentes graves.
5. Generalmente, los motores diésel están equipados con bombas de aceite manuales y pernos de escape. ¿Cuál es su función? Respuesta: Se utiliza para eliminar el aire del tubo de combustible antes de arrancar. 6. ¿Cuál es el nivel de automatización del grupo electrógeno diésel? Respuesta: Manual, arranque automático, arranque automático más gabinete de conversión de red automática, tres controles remotos (control remoto, telemetría, monitoreo remoto).
7. de 380V? Respuesta: Porque hay una pérdida por caída de voltaje en la línea después del tomacorriente. 8. ¿Por qué se requiere que el lugar donde se utiliza el grupo electrógeno diesel esté ventilado? Respuesta: La potencia del motor diésel se ve directamente afectada por la cantidad y calidad del aire inhalado, y el generador debe tener suficiente aire para enfriarse.
Por lo tanto, el local debe estar bien ventilado. 9. Al instalar el filtro de aceite, el filtro diésel y el separador de agua y aceite, ¿por qué no apretamos demasiado los tres dispositivos anteriores con herramientas, sino que simplemente los giramos con la mano hasta que no haya fugas de aceite? Respuesta: Porque si se aprieta demasiado, el anillo de sellado se expandirá térmicamente bajo la acción de las burbujas de aceite y aumentará la temperatura corporal, causando un gran estrés.
Provocando daños en la carcasa del filtro o en la propia carcasa del separador. Lo que es más grave es que la matriz del cuerpo está dañada sin posibilidad de reparación.
10. ¿Cómo identificar motores diésel domésticos falsos e inferiores? Respuesta: Primero verifique si existe un certificado de fábrica y un certificado de producto. Este es el "certificado de tasación" del motor diésel de fábrica y es necesario. Verifique nuevamente los tres números en el certificado (1) número de placa de identificación; 2) número de carrocería (generalmente en el plano mecanizado en el extremo del volante, con fuentes convexas 3) número de placa de identificación de la bomba de aceite);
Comprueba estos tres números con los números reales del motor diésel, deben ser exactos. En caso de duda, estas tres cifras pueden comunicarse al fabricante para su verificación.
11. Después de que el electricista operador se haga cargo del grupo electrógeno diésel, ¿qué tres puntos se deben verificar primero? Respuesta: 1) Verificar la verdadera potencia útil de la unidad. Luego determine la fortaleza económica y la fortaleza de las reservas.
El método para verificar la verdadera potencia útil de la unidad es: multiplicar la potencia nominal del motor diesel por 0,9 durante 12 horas para obtener un dato (kw). Si la potencia nominal del generador es menor o igual a este dato, la potencia nominal del generador se considera como la potencia útil real de la unidad. Si la potencia nominal del generador es superior a este dato, este dato debe considerarse como la verdadera potencia útil del equipo. 2) Verificar qué funciones de autoprotección tiene el dispositivo.
3) Verifique si el cableado de alimentación de la unidad está calificado, si la conexión a tierra de protección es confiable y si la carga trifásica está básicamente equilibrada. 12. Hay un motor de arranque del elevador de 22 KW. ¿Qué tamaño de grupo electrógeno se debe equipar? Respuesta: 22*7=154KW (El ascensor está en modo de arranque de carga directa y la corriente de arranque instantánea es generalmente 7 veces la corriente nominal para garantizar que el ascensor funcione a una velocidad constante).
(Es decir, debe estar equipado con al menos un grupo electrógeno de 154KW) 13. ¿Cómo calcular la potencia óptima (potencia económica) del grupo electrógeno? R: P mejor = 3/4*P nominal (es decir, 0,75 veces la potencia nominal). 14. ¿Cuánto mayor debe ser la potencia del motor de un grupo electrógeno general que la de un generador? R: 10℅.
15. La potencia del motor de algunos grupos electrógenos se expresa en caballos de fuerza. ¿Cómo convertir caballos de fuerza a unidad internacional de kilovatios? Respuesta: 1 caballo de fuerza = 0,735 kilovatios, 1 kilovatio = 1,36 caballos de fuerza. 16. ¿Cómo calcular la corriente de un generador trifásico? Respuesta: I = P/(√3 Ucos φ), es decir, corriente = potencia (vatios)/(√3 *400 (voltios) * 0,8). La fórmula simplificada es: I(A)=potencia nominal unitaria (KW)*1,817, potencia aparente y potencia activa. R: 1) La unidad de potencia aparente es KVA, que se utiliza para expresar la capacidad de los transformadores y UPS en mi país.
2) La potencia activa es 0,8 veces la potencia aparente y la unidad es KW. Se utiliza en equipos de generación de energía y equipos eléctricos en mi país. 3) La potencia nominal del grupo electrógeno diésel se refiere a la potencia que puede funcionar de forma continua durante 12 horas.
4) La potencia máxima es 1,1 veces la potencia nominal, pero solo se permite su uso durante 1 hora dentro de 12 horas. 5) La potencia económica es 0,75 veces la potencia nominal, que es la potencia de salida que el grupo electrógeno diésel puede operar durante un largo tiempo sin límite de tiempo.
Cuando funciona a esta potencia, el consumo de combustible es el más bajo y la tasa de fallos es la más baja. 18. ¿Por qué no se permite que los grupos electrógenos diésel funcionen durante mucho tiempo cuando la potencia nominal es inferior al 50%?
Respuesta: El consumo de aceite aumenta y el motor diésel es propenso a coquizarse, lo que aumenta la tasa de fallas y acorta el ciclo de revisión. 19. ¿La potencia de salida real de un generador en funcionamiento se basa en el medidor de potencia o en el amperímetro? Respuesta: Prevalecerá el amperímetro. El medidor de potencia es sólo de referencia.
20. La frecuencia y el voltaje del grupo electrógeno son inestables. ¿El problema es el motor o el generador? Respuesta: Es un problema del motor. 21. La frecuencia del grupo electrógeno es estable pero el voltaje es inestable.
¿El problema es el motor o el generador? Respuesta: Es un generador.
22. ¿Qué sucede cuando el generador pierde excitación y cómo afrontarlo? Respuesta: El generador no se ha utilizado durante mucho tiempo, lo que provoca la pérdida del magnetismo residual contenido en el núcleo de hierro antes de salir de fábrica y no se puede establecer la bobina de excitación. En este momento el motor funciona normalmente pero no puede generar electricidad. Este fenómeno es nuevo. O hay muchas unidades que no se utilizan desde hace mucho tiempo.
Solución: 1) Pulsar el botón si hay incentivo, 2) No hay incentivo.
5. ¿Cuál es el sentido común sobre la protección de seguridad del generador?
A continuación se explica cómo proteger de forma segura 12 tipos de generadores. Espero que esto ayude.
1. Protección de puesta a tierra del estator del generador
2. Protección contra pérdida de excitación del generador
3. Protección de puesta a tierra de un punto del rotor del generador
4. Ufd(P), baja tensión del sistema, impedancia estática, desconexión de TV y otros criterios actúan sobre la señalización y la desmagnetización respectivamente.
5. Protección contra sobrecarga del circuito de excitación
6. Protección contra sobrecarga de secuencia negativa del generador
7. Protección entre vueltas del estator del generador
8 . Protección contra sobreexcitación del generador
9. Protección contra acumulación de baja frecuencia
10. Protección contra sobrecarga simétrica del generador
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12. Los segundos actúan sobre la señal
6. Juicio de conocimiento del generador de automóvil
El primer párrafo es incorrecto. El generador también puede absorber energía eléctrica para hacer girar la turbina. Sin embargo, para evitar que las palas finales de la turbina se sobrecalienten y provoquen roturas, no se permite que el generador funcione como motor durante mucho tiempo.
El segundo párrafo también está mal. Cuando se energiza el motor asíncrono, si la frecuencia de rotación del rotor es mayor que la frecuencia de la red, el motor asíncrono se convertirá en un generador asíncrono para generar electricidad (esto es un poco como la situación después de que el generador síncrono pierde su magnetismo). Pero esta situación es rara, porque la máquina sólo puede girar gracias al arrastre del motor. A menos que la máquina pueda girar y arrastrar el motor por sí sola (equivalente a un motor de automóvil arrastrando un generador)
No sé sobre el circuito del automóvil en el tercer párrafo o(∩_∩)o. Jajaja risa
7. Conocimientos relevantes de las unidades generadoras
Selecciona el punto clave 1. Hay varios factores a considerar al elegir una unidad.
Incluyen principalmente el rendimiento mecánico y eléctrico, el propósito de la unidad, la capacidad de carga y el rango de variación, las condiciones ambientales de la unidad (incluyendo altitud, condiciones climáticas y ruido), funciones de automatización, etc. Dado que los grupos electrógenos diésel se pueden utilizar en tres situaciones: uso regular, respaldo y emergencia, los diferentes usos tienen diferentes requisitos para los grupos electrógenos diésel.
2. Selección de grupos electrógenos diésel de uso común. Los grupos electrógenos de uso común tienen largas horas de trabajo y grandes cambios en la curva de carga. La selección de la capacidad, el número y el tipo de la unidad y la forma en que se controlan las unidades son diferentes a las de las unidades de emergencia.
(1) Determinación de la capacidad: en función de la potencia de salida de operación continua a largo plazo de la unidad, se puede seleccionar la carga máxima calculada de todo el proyecto y se puede seleccionar la capacidad de la unidad de respaldo de la unidad generadora. determinarse según la importancia de la carga. La potencia de salida continua de un motor diésel es generalmente 0,9 veces la potencia nominal.
(2) Determinación del número de unidades: En circunstancias normales, el número de unidades suele ser superior a 2 para asegurar la continuidad del suministro eléctrico y adaptarse a los cambios en la curva de carga de potencia. Sólo cuando hay una gran cantidad de unidades, la cantidad de unidades puestas en operación se puede determinar de acuerdo con los cambios en la carga de energía, de modo que el motor diesel a menudo puede operar bajo una carga económica para reducir el consumo de combustible y los costos de generación de energía.
El estado de funcionamiento económico óptimo de un motor diésel se sitúa entre el 75% y el 90% de la potencia nominal. Para garantizar la continuidad del suministro de energía, la propia unidad compartida debería considerar la instalación de una unidad de respaldo.
(3) Determinación de la velocidad de rotación: en términos generales, los civiles deben elegir unidades de alta velocidad con una velocidad de rotación de 1000 ~ 1500 rpm, y los motores principales marinos deben elegir unidades de baja velocidad con una velocidad de rotación de 300~350 rpm. (4) Determinación del voltaje: el voltaje de salida del generador es el mismo que el voltaje de salida del grupo electrógeno de emergencia, que generalmente es de 400 V. Los grupos electrógenos de alto voltaje se pueden utilizar para proyectos con gran consumo de energía y largas distancias de transmisión.
3. Selección de grupos electrógenos diésel de respaldo. La suma de las capacidades de carga cuando la carga calculada multiplicada por el factor de demanda es menor que la capacidad del grupo electrógeno diesel de emergencia, se considera que el factor de reserva es 1,2, es decir, 1,2 veces la capacidad calculada es menor que la capacidad de. el grupo electrógeno diesel de emergencia Después del corte de energía eléctrica, el grupo electrógeno diesel de emergencia suministra la carga a la carga alimentada.
Cuando la suma de la capacidad de carga multiplicada por el coeficiente de demanda sea mayor que la capacidad de un solo grupo electrógeno diésel de emergencia, se considerarán dos grupos electrógenos automáticos del mismo modelo, misma capacidad y similar regulación de tensión y velocidad. Se pueden seleccionar características. Después de que se corta la red eléctrica, una o dos unidades suministrarán energía a los hogares y empresas; cuando hay un corte de energía y se produce un incendio, las dos unidades suministrarán energía a la carga de extinción de incendios para facilitar la extinción del incendio.
4. Selección de generador diésel de emergencia. Los generadores diésel de emergencia generalmente deben elegir grupos electrógenos diésel con alta velocidad, sobrealimentación, bajo consumo de combustible y la misma capacidad.
El motor diésel sobrealimentado de alta velocidad tiene gran capacidad y espacio reducido; el motor diésel está equipado con un dispositivo de regulación de velocidad electrónico o hidráulico y tiene un buen rendimiento de regulación de velocidad; el generador debe elegir un motor síncrono con un; Dispositivo de excitación sin escobillas o excitación compuesta de fase. Este tipo de motor es más confiable, tiene una baja tasa de fallas y es fácil de mantener. Cuando la capacidad de un solo aire acondicionado o motor en una carga primaria es grande, se debe seleccionar un grupo electrógeno con excitación de tercer armónico, la máquina se instala sobre un chasis con un silenciador a la salida del; Tubo de escape para reducir el ruido al entorno y el impacto ambiental.
(1) Determinación de la capacidad: el grupo electrógeno diésel de emergencia se utiliza para emergencias y siempre está en estado de arranque de emergencia en espera. El tiempo de funcionamiento continuo no es largo, generalmente no más de 8 horas. La capacidad se puede determinar en función. la "potencia de reserva".
Determine la capacidad del grupo electrógeno diesel de emergencia con base en la suma de las capacidades de carga primaria (excluyendo la capacidad de reserva) y considerando la capacidad unitaria corregida para cumplir con los requisitos de arranque del motor más grande en la carga primaria. Los generadores de emergencia generalmente utilizan generadores síncronos de CA trifásicos con un voltaje de salida nominal de 400 V V
(2) Determinación del número de unidades: Generalmente se selecciona 1 grupo electrógeno automático, con una velocidad de 1.000 ~ 1.500 rpm/Puntos, excitación brushless, 400/230V, panel de control trifásico de cuatro hilos, equipos de carga y descarga, chasis. Se puede requerir que el chasis esté equipado con un tanque de combustible diario para reducir las tuberías y el espacio en el piso.
Además, considerando la fiabilidad, también se puede optar por suministrar energía a dos unidades en paralelo. En circunstancias normales, el número de unidades generadoras de emergencia no debe exceder de 3.
Al seleccionar varias unidades, se deben seleccionar juegos completos de equipos del mismo modelo, misma capacidad y características similares de regulación de presión y velocidad tanto como sea posible. Las propiedades del combustible utilizado deben ser consistentes para facilitar. mantenimiento y repuestos.