El campo de las nuevas energías ha marcado el comienzo de una importante política nacional. A partir del próximo año, los vehículos de nuevas energías se popularizarán ampliamente en 19 provincias de mi país.

Se ha publicado recientemente el diseño de alto nivel para el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía de China.

En la tarde del 2 de noviembre, la Oficina General del Consejo de Estado emitió el "Sobre la Emisión del Plan de Desarrollo para la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" (en adelante, el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" Plan de Desarrollo"), que señalaba en la visión de desarrollo: En 2025, la competitividad del mercado de vehículos de nuevas energías de mi país mejorará significativamente y el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías alcanzará aproximadamente el 20% de las ventas totales de automóviles nuevos.

En comparación con el borrador publicado para comentarios a finales del año pasado, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en 2025 mejorará significativamente. El objetivo de ventas de vehículos de nuevas energías se ha reducido de 25 a 20. Industria. Los expertos creen que el nuevo objetivo es más fácil de lograr. La reducción de las expectativas de ventas y de muchos indicadores refleja que la planificación de la industria de vehículos de nueva energía es más pragmática y científica, además de debilitar la cantidad. construcción de tecnologías clave, infraestructura y otros aspectos, lo que significa que la industria de vehículos de nueva energía está cambiando gradualmente del peso a la calidad, dijo el subsecretario general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, Chen Shihua, a Travel Yike (ID). : carcaijing) que el "Plan de Desarrollo Industrial", como importante documento programático para el desarrollo de la industria automotriz de nuevas energías, muestra que el país concede gran importancia al desarrollo de la industria de las nuevas energías y enfatiza el papel de las nuevas energías en el Toda la industria del automóvil. El estado de desarrollo de las baterías eléctricas ha reiterado una vez más que la nueva energía es una estrategia de desarrollo a nivel nacional.

Antes de que llegue la ola de desmantelamiento, el reciclaje de baterías eléctricas, esta industria de 43 mil millones de dólares. obteniendo lo que le corresponde, el "Plan de Desarrollo Industrial" propone claramente mejorar el sistema de reciclaje de baterías eléctricas y acelerar la promoción de la legislación sobre reciclaje de baterías eléctricas, Jiang Zhuoshan, director del proyecto de Greenpeace, dijo a Travel Yike (ID: carcaijing) que se trata de un gran avance. para la industria del reciclaje y la industria del reciclaje. La buena noticia es que habrá más confianza en la inversión y el desarrollo bajo la nueva política, pero la inversión de la industria de fabricación de automóviles y de baterías siempre estará en juego. No sólo en lo que respecta al automóvil en sí, el "Plan de Desarrollo Industrial" también intenta promover la exploración del diseño y la mejora de toda la cadena industrial de nuevas energías, fomentar la colaboración transfronteriza entre empresas en los campos de los vehículos de nuevas energías. energía, transporte, información y comunicaciones, y fomentar vehículos completos y repuestos, Internet y electrónica. Formar alianzas entre empresas en los campos de la información y las comunicaciones, profundizar la reforma de la gestión industrial internamente, ampliar la apertura, los intercambios y la cooperación externamente. La integración en la cadena de valor global hará que la industria del automóvil de nueva energía sea más grande y más fuerte.

Afectadas por esta noticia, las acciones estadounidenses abrieron la noche del 2 de noviembre y las acciones de conceptos de vehículos de nueva energía subieron colectivamente. al cierre del día, el precio de las acciones de NIO subió 8,96, con una cotización de 33,32 dólares; el precio de las acciones de Xiaopeng (XPEV) subió 6,91, con una cotización de 20,72 dólares estadounidenses; 22,88 dólares.

Además, al cierre del 3 de noviembre, el sector de vehículos de nuevas energías en su conjunto subió ligeramente, pero los precios de las acciones de las empresas BYD (002594, SZ), BAIC. Blue Valley (600733, SH) y las empresas de baterías eléctricas CATL (300750, SZ) y Guoxuan Hi-Tech (002074, SZ) cayeron ligeramente y el desempeño del precio de sus acciones fue inferior a las expectativas de la industria. El sector de los pilotes de carga en su conjunto aumentó ligeramente. La empresa de pilotes de carga Hanyu Group (300403, SZ) lideró la ganancia con un 20%.

El "Plan de Desarrollo Industrial" publicado esta vez establece claramente que el volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcanzará aproximadamente el 20% de las ventas totales de automóviles nuevos y se esforzará por hacer de los vehículos eléctricos puros la corriente principal de los nuevos. vehículos de venta en 2035.

Este indicador también es básicamente consistente con la "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada recientemente por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, pero en la Hoja de ruta 2.0 se proporciona un plan más detallado. La Hoja de Ruta 2.0 señala que en 2025, 2030 y 2035, las ventas de vehículos de nuevas energías representarán más del 20, 40 y 50 del total de ventas de vehículos, respectivamente.

Vale la pena mencionar que, en comparación con el borrador publicado para comentarios a fines del año pasado, el objetivo de ventas de vehículos de nuevas energías en 2025 se ha reducido. Según el borrador, para 2025, los vehículos de nuevas energías. voluntad El ratio de ventas es 25.

A este respecto, Cao He, presidente de Quanlian Auto Investment Management (Beijing) Co., Ltd., dijo a Travel Yike (ID: carcaijing): "El "Plan de Desarrollo Industrial" es sólo una dirección de esfuerzos y no es estrictamente vinculante. No es fuerte. El objetivo de ventas anterior de 500.000 vehículos de nueva energía propuesto en el "Plan (2012-2020)" también se retrasó un año, es relativamente más fácil de lograr. de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, también dijo: "Personalmente, creo que es más fácil de lograr". Definitivamente se puede lograr el objetivo 20, y se espera que se logre el objetivo 25.

Para Promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, el "Plan de Desarrollo Industrial" también menciona: "A partir de 2021, se implementará el experimento nacional de civilización ecológica. La proporción de vehículos de nueva energía entre el transporte público, el alquiler y la logística recién agregados o actualizados y vehículos de distribución en distritos y áreas clave de prevención y control de la contaminación del aire es nada menos que el 80%.

La información pública muestra que la civilización ecológica nacional actual tiene cuatro áreas de prueba principales: Fujian, Jiangxi, Guizhou, y Hainan, según el aviso emitido por el Ministerio de Protección Ambiental del "Duodécimo Plan Quinquenal para la Prevención y el Control de la Contaminación del Aire en Áreas Clave", las áreas clave para la prevención y el control de la contaminación del aire se refieren principalmente a Beijing. -Delta de los ríos Tianjin-Hebei y Yangtsé, zonas del delta del río Perla, así como Liaoning central, Shandong, Wuhan y sus alrededores, Changsha-Zhuzhou-Tanxi, Chengdu-Chongqing, la costa occidental del Estrecho de Taiwán, Shanxi central y norte. , Guanzhong, Ganning, Shaanxi y Urumqi, aglomeraciones urbanas de Xinjiang, ***que involucran a 19 provincias, regiones autónomas y municipios.

En el borrador anterior, la proporción era de 100. Además, el nuevo "Industrial". Plan de Desarrollo" también canceló el requisito de reducir el consumo medio de combustible de los turismos nuevos a 4,0 l/100 km. Detrás de la reducción de expectativas y de muchos indicadores, se refleja que la planificación de la industria de vehículos de nueva energía es más pragmática y científica, y la calidad es más importante que la cantidad.

Este "Plan de Desarrollo Industrial" establece claramente que se requieren baterías y propulsores de energía al mismo tiempo. , el consumo medio de energía de los nuevos turismos eléctricos se reducirá a 12,0 kWh/100 kilómetros.

La intención original de la nueva industria energética es el desarrollo sostenible desde la perspectiva de todo el ciclo de vida de los vehículos eléctricos. , el indicador de consumo de energía está atrayendo cada vez más la atención del mercado. Entre los nuevos modelos de energía actuales, los que tienen menor consumo de energía son los vehículos de nivel A00 como Euler Black Cat y Baojun E100. Para todos los modelos, el consumo de energía es básicamente. controlado dentro de los 10 kWh/100 kilómetros. En cuanto a los modelos de gran tamaño y muy inteligentes como el Tesla Model S y el NIO ES8, el consumo de energía se dispara incluso a más de 18 kWh/100 kilómetros. Un ingeniero de investigación y desarrollo de energía de una empresa automotriz dijo a Travel Yike (ID: carcaijing): “El mayor impacto en el consumo de energía es la calidad y los sistemas inteligentes. En teoría, cuanto más grande es el automóvil, menor es el consumo de energía, pero en realidad es la energía. El consumo también está relacionado con la resistencia de los neumáticos, la resistencia al viento, el sistema de aire acondicionado, los hábitos de conducción, la retroalimentación energética, etc. "Y todo esto requiere el progreso y la mejora conjuntos de todas las industrias upstream y downstream de toda la industria.

Vale la pena señalar que la rápida velocidad de desarrollo de la industria automotriz de nueva energía ha afectado inadvertidamente a Chiyu. Con bendición de capital y Con los cambios en la transformación industrial, el estatus de los motores eléctricos ha aumentado y los puestos de investigación y desarrollo y los salarios también han aumentado. Esto ha tenido un cierto impacto en la industria tradicional de los motores de combustión interna, el profesor Su Wanhua, académico de la Academia de Ingeniería de China. El director del Comité Académico del Laboratorio Estatal Clave de Confiabilidad de Motores de Combustión Interna, dijo con franqueza que el mercado no es científico y es peligroso utilizar el desarrollo de nuevas fuentes de energía para denigrar los motores de combustión interna. No es del todo incompatible con el desarrollo de los motores de combustión interna tradicionales. Todavía se adoptan activamente tecnologías de electrificación, como bombas de inyección de combustible, accesorios, etc., todos ellos productos de propulsión eléctrica.

El elefante en la habitación, el reciclaje. El tema de las baterías eléctricas está recibiendo gradualmente la atención que merece.

Según las proyecciones de Greenpeace, en 2030, China tendrá más de 1,1 teravatios hora (1,1*1^9 kilovatios hora) de baterías eléctricas vendidas. con vehículos eléctricos Estas baterías completamente cargadas son suficientes para alimentar Singapur ha estado sin electricidad durante más de una semana.

Basado en un período de servicio de 5 a 8 años y una pérdida del 20% de la energía debido a las condiciones de desmantelamiento, en los próximos diez años, la cantidad total de baterías eléctricas retiradas por los turismos y vehículos comerciales de China alcanzará los 7,05 millones de toneladas. lo que equivale a 705 Torres Eiffel de peso total.

De 2021 a 2025, los vehículos de nueva energía que ingresaron al mercado durante la etapa de rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía de China (2014 a 2018) entrarán en el período de desguace. Ya sea permitir que las baterías retiradas utilicen su calor residual como un rico portador de energía o convertirse en una pesada carga ambiental se ha convertido en un tema sobre la mesa que debe resolverse con urgencia.

En comparación con las baterías normales, las baterías eléctricas tienen mayor densidad de energía, más ciclos de carga y descarga y un mejor rendimiento para afrontar temperaturas extremas. Por esta razón, las baterías de energía retiradas tienen una gama más amplia de escenarios de aplicación, como generación, transmisión y distribución de energía, estaciones base de comunicación 5G, centros de datos de computación en la nube, etc., y pueden usarse como baterías de almacenamiento de energía.

Greenpeace propuso en el "Informe de investigación sobre el potencial de la economía circular de las baterías de vehículos de nueva energía en 2030 para la duración voluntaria de la batería" que la potencia de la batería escalonada de los vehículos eléctricos de China alcanzará los 32 GWH en 2025, lo que puede cubrir la base de comunicación 5G. estaciones en todo el país. Para 2030, el valor total de las baterías eléctricas retiradas de China para uso secundario será cercano a los 43 mil millones de yuanes, con un enorme potencial. La producción de baterías eléctricas requiere una gran cantidad de níquel, cobalto, manganeso y otros minerales metálicos. Mediante el reciclaje paso a paso, no solo se puede reducir la contaminación ambiental causada por nuevas fuentes mineras, sino también garantizar la seguridad del suministro. metales clave a nivel nacional.

La industria ya ha comenzado a tomar medidas. Ningde Times y Baicheng New Energy establecieron Kuaibu New Energy, que instaló estaciones de carga rápida que integran almacenamiento, carga e inspección. A través de la tecnología de detección en línea de IA de baterías, puede analizar y detectar productos con buen estado de salud y larga vida útil sin abrir la batería. Las baterías Power se utilizan en campos como baterías de almacenamiento de energía, camiones, vehículos de logística y vehículos de dos ruedas. Las baterías que se encuentran en mal estado de salud pueden transferirse directamente al procesamiento de regeneración, utilizando métodos de fundición respetuosos con el medio ambiente y de alta conversión para extraer eficientemente tecnología valiosa de las baterías usadas.

Desde la perspectiva de toda la cadena de valor de las baterías, el "Plan de Desarrollo Industrial" propone condiciones tales como promover la utilización escalonada, el reciclaje de recursos y la construcción de un sistema estandarizado, que son condiciones necesarias para establecer un valor sólido de las baterías. Sistema de reciclaje en cadena. Sin embargo, la escala de la industria del reciclaje de baterías eléctricas todavía requiere el apoyo de todos los ámbitos de la vida. En comparación con la capacidad de producción de baterías y vehículos eléctricos, el estado actual de la construcción de reciclaje de baterías es difícil de hacer frente a la próxima ola de retiros de baterías.

China ha introducido regulaciones sobre el reciclaje de baterías que aún no están completas. Por ejemplo, en 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías eléctricas para nuevas". Vehículos energéticos" y "Seguimiento de la fuente de reciclaje y utilización de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía" El "Reglamento provisional sobre gestión" aclara las funciones y responsabilidades de las fábricas de baterías, las fábricas de vehículos, las empresas de desmantelamiento de chatarra y las empresas de utilización integral en todos los aspectos del diseño. , producción, reciclaje y procesamiento Sin embargo, falta un sistema de recompensas y castigos o un sistema de licencias que lo respalden, lo que hace que la política tenga un efecto limitado. Además, el sistema de trazabilidad de baterías existente solo requiere que las empresas completen sus propios informes y carece de restricciones regulatorias, lo que dificulta la evaluación del efecto del reciclaje.

Además, la falta de estándares unificados para el diseño de baterías eléctricas y su utilización escalonada, la baja tasa de recolección de baterías retiradas y el impacto en la estabilidad del suministro son obstáculos en el campo de la utilización escalonada de baterías retiradas.

Según el "Informe sobre desarrollo industrial y tecnología de reciclaje de baterías eléctricas retiradas de China" publicado por el Instituto de Ingeniería de Procesos de la Academia de Ciencias de China, la tasa de recogida de baterías de iones de litio usadas en Europa es del 45%. y la tasa de recogida de baterías de iones de litio usadas en China es inferior al 40. Más de la mitad de las baterías de iones de litio usadas están desaparecidas.

El "Plan de Desarrollo Industrial" propone mejorar el sistema de reciclaje de baterías eléctricas, la utilización en cascada y la reutilización de recursos, alentar a los gobiernos a construir canales de reciclaje prácticos y acelerará la promoción de la legislación sobre reciclaje de baterías eléctricas.

Jiang Zhuoshan dijo a Travel Yike (ID: carcaijing) que las industrias del reciclaje y el reciclaje tendrán más confianza en la inversión y el desarrollo bajo la nueva política, lo cual es una buena noticia para la industria del reciclaje. Pero todavía requiere la aportación de la industria de fabricación de automóviles y de los fabricantes de baterías, que siempre desempeñarán un papel clave en toda la industria.

Bangpu Recycling, una filial de CATL, ha podido reciclar níquel, cobalto, manganeso, litio y otros metales en baterías usadas mediante la tecnología de "diseño de posicionamiento inverso del producto", reduciéndolos a materiales que pueden ser reutilizado en la fabricación de material del cátodo de la batería. La tasa total de recuperación de metales centrales puede alcanzar más de 99,3. Bangpu Cycle tiene 22 líneas de producción con una capacidad de producción de 80.000 toneladas/año.

Jiang Zhuoshan sugirió que los departamentos pertinentes implementen el sistema de responsabilidad ampliada del productor y establezcan mecanismos de recompensa y castigo para permitir que los fabricantes de baterías y vehículos de nueva energía asuman la responsabilidad de construir una economía circular para las baterías eléctricas.

De hecho, el "Plan de Desarrollo Industrial" no es sólo un plan y despliegue para el desarrollo de vehículos de nuevas energías, sino un plan y despliegue para el desarrollo integrado de toda la cadena industrial. El "Plan de Desarrollo Industrial" señala que con los cambios integrales en las fuentes de energía de los automóviles, los métodos de producción y operación y los patrones de consumo y uso, la ecología de la industria automotriz de nuevas energías se está formando a partir de la "relación en cadena" entre piezas, investigación y desarrollo de vehículos, empresas de servicios de producción y comercialización ha evolucionado gradualmente hacia una "ecología de red" que involucra múltiples entidades en múltiples campos, como automóviles, energía, transporte, información y comunicaciones.

La construcción de una "ecología de red" es inseparable del apoyo de la infraestructura y el entorno industrial. En términos de construcción de infraestructura, el "Plan de Desarrollo Industrial" señala que mi país debe continuar promoviendo la construcción de redes de carga e intercambio: acelerar la construcción de infraestructura de carga e intercambio, mejorar el nivel de servicio de la infraestructura de carga e incentivar las empresas. innovación del modelo.

En la actualidad, con el desarrollo de vehículos de nueva energía y la propuesta del concepto de "nueva infraestructura", la nueva infraestructura energética de mi país ha logrado avances considerables. Los datos de la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga Eléctrica de China muestran que desde agosto de 2019 hasta julio de 2020, se agregaron un promedio de alrededor de 10.000 pilas de carga públicas cada mes en todo el país. En julio de 2020, el número acumulado de infraestructura de carga a nivel nacional era de 1.341 millones de unidades, un aumento interanual del 27,6.

Se entiende que el diseño actual de las pilas de carga ha satisfecho básicamente las necesidades de carga en el transporte público, el transporte logístico, los viajes privados y otros campos. Sin embargo, el desarrollo actual de nuevas infraestructuras energéticas, como las pilas de carga, todavía enfrenta problemas como la distribución desigual y la conveniencia de carga insuficiente. Las dificultades de carga se han convertido en una de las limitaciones para el desarrollo de la nueva industria energética. Algunos analistas señalaron que la promulgación del "Plan de Desarrollo Industrial" acelerará la solución al problema del desarrollo imperfecto de nuevas infraestructuras de carga de energía.

La construcción de un sistema energético de hidrógeno se ha convertido en un foco clave del "Plan de Desarrollo Industrial". El "Plan de Desarrollo Industrial" señala que requiere promover la construcción de infraestructura de hidrogenación, orientar a las empresas para que organicen racionalmente la infraestructura de hidrogenación de acuerdo con el suministro de combustible de hidrógeno, la demanda de los consumidores, etc., y mejorar los niveles de operación segura desarrollando gas criogénico a alta presión; gas, líquidos y sólidos a baja temperatura, etc. Demostración y aplicación de diversas formas de tecnología de almacenamiento y transporte, exploración de la construcción de tuberías de transporte de combustible de hidrógeno y reducción gradual de los costos de almacenamiento y transporte de combustible de hidrógeno. Al mismo tiempo, el "Plan de Desarrollo Industrial" también aclara aún más el contenido de mejorar la tecnología de aplicación de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno y promover operaciones de demostración comerciales.

De hecho, ya en 2019, la energía del hidrógeno se incluyó por primera vez en el informe de trabajo del gobierno, y la inversión y el diseño en las fases inicial y posterior de la energía del hidrógeno se convirtieron en un tema candente. CICC cree que los vehículos impulsados ​​por hidrógeno son la dirección de desarrollo a largo plazo de la industria. La introducción de esta política acelerará aún más el ritmo del desarrollo industrial y brindará ciertas oportunidades de inversión a los fabricantes de vehículos impulsados ​​por hidrógeno y las cadenas industriales relacionadas.

Chen Shihua analizó que la energía del hidrógeno se ha mencionado muchas veces en el "Plan de Desarrollo Industrial", que refleja plenamente el énfasis del país en el desarrollo de la energía del hidrógeno. "Sujeto a las limitaciones de las materias primas y la tecnología, el desarrollo actual de la energía del hidrógeno aún no ha alcanzado la solución más ideal. Sin embargo, a largo plazo, la energía del hidrógeno es la mejor ruta para reemplazar la energía eléctrica pura, pero su desarrollo aún requiere mucho tiempo. ”

En términos generales, el alcance del apoyo a las nuevas energías en el “Plan de Desarrollo Industrial” no se limita a los vehículos de nuevas energías en sí, sino a explorar más a fondo toda la cadena de la industria de las nuevas energías mediante la expansión. el foco del desarrollo industrial. Diseño y perfección. En términos de entorno industrial, el "Plan de Desarrollo Industrial" propone fomentar la colaboración transfronteriza entre empresas en los sectores de vehículos de nuevas energías, energía, transporte, información y comunicaciones, e incentivar a las empresas en los sectores de vehículos completos y piezas, el Internet, información electrónica y comunicaciones para formar alianzas y profundizar la reforma de la gestión industrial internamente, ampliar la apertura, los intercambios y la cooperación externamente y acelerar la integración en la cadena de valor global.

Impulsado por las políticas, habrá mayor espacio para la imaginación en la inversión y el desarrollo de toda la nueva cadena de la industria energética en el futuro. El informe de investigación de CITIC Securities señaló que el "Plan de Desarrollo Industrial" aclaró una vez más el desarrollo a largo plazo de los vehículos eléctricos y mejoró aún más la certeza de la inversión en la cadena industrial de vehículos de nueva energía desde una perspectiva global, la cadena de suministro de electrificación de China se está desarrollando; rápidamente y es el más completo, con empresas líderes que ya suministran en el extranjero, se destaca su valor como activo de fabricación global de alta calidad.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.