Red de conocimientos turísticos - Conocimiento fotográfico - ¿Cuál es la diferencia entre una máquina de cadena para motocicleta y una máquina de dedal? ¿Dónde están los ejes paralelos? ¿Quién tiene fotos?

¿Cuál es la diferencia entre una máquina de cadena para motocicleta y una máquina de dedal? ¿Dónde están los ejes paralelos? ¿Quién tiene fotos?

El análisis es el siguiente:

1. La diferencia entre la máquina de cadena de motocicleta y la máquina eyectora radica en el modo de transmisión de la válvula y el cigüeñal en el motor.

2. La máquina tipo cadena utiliza una cadena de distribución para conectar el cigüeñal y el árbol de levas, de modo que la válvula entre y escape bajo la rotación del árbol de levas.

3. La máquina eyectora utiliza dos pasadores eyectores, la parte inferior está conectada a la leva y al soporte del cigüeñal, y la parte superior empuja el soporte de la válvula para operar la válvula.

4. La máquina de cadena y la máquina eyectora son los métodos de distribución de válvulas de dos tiempos de las motocicletas de cuatro tiempos, es decir, los componentes que controlan la apertura y cierre de la válvula son la cadena de distribución y la varilla eyectora respectivamente. El eje de equilibrio está instalado delante o detrás del cigüeñal para equilibrar la vibración inercial generada durante la operación. Su peso es opuesto al del cigüeñal, como se muestra en la siguiente figura.

La imagen de la máquina de cadena es la siguiente:

La imagen del eyector es la siguiente:

La imagen del eje de equilibrio, motor Yamaha YBR es la siguiente siguiente:

La imagen del eje de equilibrio, motor Honda CBF/OTR es la siguiente:

Datos ampliados:

Una motocicleta consta de cinco partes: motor, sistema de transmisión , composición del sistema de conducción, dirección, sistema de frenado y equipos de instrumentación eléctrica. La estructura general de una motocicleta y los nombres de sus componentes.

Motor

1. Características del motor de motocicleta

(1) El motor es de gasolina de dos o cuatro tiempos.

(2) Utilice refrigeración por aire, incluida la refrigeración por aire natural y la refrigeración por aire forzado. Los modelos generales utilizan refrigeración por aire natural, basándose en el aire soplado a través de la culata y el radiador en la camisa del cilindro para eliminar el calor. Para garantizar el enfriamiento del motor de motocicleta de alta potencia a baja velocidad y antes de conducir, se adopta enfriamiento por aire forzado, equipado con un ventilador y una cubierta guía de aire, y el disipador de calor se enfría con aire forzado.

(3) El régimen del motor es elevado, generalmente por encima de las 5.000 rpm. La potencia creciente (potencia efectiva por litro de cilindrada del motor) es relativamente grande, generalmente alrededor de 60 kw/litro. Esto demuestra que el motor de la motocicleta está muy reforzado y el tamaño total es pequeño.

(4) El cárter del motor, el embrague y la caja de cambios están diseñados como un todo y tienen una estructura compacta.

2. Carrocería

El bloque motor consta de tres partes: culata, bloque motor y cárter. La culata está fabricada en aleación de aluminio con aletas de refrigeración. Todos los nuevos motores de motocicletas de cuatro tiempos adoptan estructuras de válvulas en cabeza, transmisión por cadena y árboles de levas en cabeza. El bloque de cilindros está hecho de bimetal (aletas de aluminio fundidas fuera de una camisa de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste) para una mejor disipación del calor. Algunas motocicletas utilizan bloques de cilindros de hierro fundido resistentes al desgaste, como la Yangtze River 750 y la Jialing JH70. En algunas motocicletas pequeñas y ligeras, como el motor Yuhe YH50Q de pequeña cilindrada (50 centímetros cúbicos), la pared interior del cilindro de aleación de aluminio está recubierta con una capa de cromo duro de 0,15 mm. El cárter está fabricado de aleación de aluminio fundido a presión y consta de dos cajas izquierda y derecha. Algunas motocicletas están equipadas con bloques amortiguadores entre los componentes de disipación de calor para suprimir el ruido causado por la vibración del disipador de calor.

3. Biela del cigüeñal

El cigüeñal del motor de motocicleta es de tipo combinado y consta de un medio cigüeñal izquierdo, un medio cigüeñal derecho y un pasador de cigüeñal. Se instalan rodamientos de bolas en los muñones principales de los semiejes izquierdo y derecho para soportar el cigüeñal en el cárter. El volante, el magneto y el engranaje impulsor del embrague están instalados en ambos extremos del cigüeñal. La biela tiene una estructura integral con un extremo grande en forma de anillo, y un cojinete de agujas y un pasador de manivela están instalados en el interior para formar un grupo de biela y manivela. Al instalar un anillo de pistón en un motor de dos tiempos, se debe prestar atención a alinear la abertura del anillo de pistón con el pasador de posicionamiento en la ranura del anillo del pistón para evitar que el anillo del pistón gire en la ranura del anillo, provocando fugas de aire y rayones. los orificios de admisión y escape en la boca de la camisa del cilindro.

4. Carburador

El carburador es una parte importante del sistema de suministro de combustible de la motocicleta, ubicado entre el filtro de aire y la entrada de aire del motor. Los motores de motocicleta generalmente utilizan un carburador con una dirección de flujo de admisión horizontal, una válvula de mariposa de émbolo y una válvula de mariposa de cámara de flotación. La estructura del carburador consta principalmente de una cámara de flotación y una cámara de mezcla. La cámara del flotador está ubicada debajo del carburador y la tubería de aceite está conectada al tanque de combustible a través del interruptor del acelerador. El nivel de aceite en la cámara del flotador se mantiene a una cierta altura a través de la válvula de aguja en el flotador y la presión del suministro de aceite. es estable. La función de la cámara de mezcla es mezclar la gasolina evaporada y atomizada con aire para que el motor pueda obtener la mezcla requerida bajo diversas cargas y velocidades.

Consta de una válvula de mariposa, una aguja de inyección, un tubo de inyección, un circuito de aire y un circuito de aceite.

Al girar la manija del acelerador de la motocicleta y accionar el cordón del cable del acelerador, se controla el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la válvula del acelerador y la aguja de inyección de combustible, y se cambian la sección transversal y la cantidad de suministro de combustible de la garganta de admisión. para satisfacer las necesidades de diferentes velocidades y cargas requeridas. El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí está instalado en un lado del carburador y se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí. El tornillo de tope de ralentí se utiliza para evitar que la válvula de mariposa gire y ajustar la apertura mínima de la válvula de mariposa. Hay un resorte de retorno encima del acelerador para mantenerlo cerrado cuando no se gira la manija del acelerador.

En algunos motores de motocicletas de dos tiempos, para evitar que el carburador retroceda a bajas velocidades, se instala una válvula de lengüeta unidireccional entre el carburador y el bloque de cilindros para controlar la capacidad de admisión. . La lengüeta es de acero fino para resortes, el asiento de la válvula es de aleación de aluminio y tiene una entrada de aire. Se adhiere una capa de pegamento de aceite al área de contacto entre el plano de entrada de aire y la lengüeta para reducir el impacto y la vibración entre la lengüeta y el asiento de la válvula. Durante la succión se forma un cierto grado de vacío en el cárter. Bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de láminas se abre y la mezcla ingresa al cárter. Cuando el pistón desciende y el puerto de ventilación aún no se ha abierto, la presión en el cárter aumenta y la válvula de láminas se cierra, impidiendo que la mezcla regrese y mejorando la potencia y economía del motor a bajas velocidades.

5. Sistema de lubricación

Los motores de cuatro tiempos utilizan lubricación por salpicadura y lubricación a presión. Los motores de dos tiempos generalmente utilizan un método de lubricación mixta en el que una cierta proporción de aceite de motor de gasolina QB se mezcla con gasolina. Sin embargo, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor, el aceite mezclado en este método de lubricación suministra aceite lubricante de acuerdo con una proporción establecida, lo que aumenta el consumo de aceite lubricante, lo que resulta en una combustión incompleta, depósitos excesivos de carbón y contaminación por gases de escape. Todos los motores de dos tiempos de nueva generación adoptan métodos de lubricación separados y están equipados con tanques de aceite lubricante y bombas de aceite separados. La bomba de aceite generalmente utiliza una bomba de suministro de aceite variable de émbolo alternativo, que es impulsada por un engranaje del cigüeñal a través de un engranaje helicoidal. El suministro de combustible está conectado al acelerador del carburador a través de la palanca del acelerador y el cable de control, de modo que el suministro de combustible cambia con el cambio de velocidad del motor. Hay más suministro de aceite a alta velocidad y un suministro de aceite razonable a baja velocidad, lo que ahorra más combustible que el método de lubricación mixta. La mezcla de alta velocidad sopla el aceite en una pequeña niebla de aceite y lo suministra a las piezas que necesitan lubricación, de modo que ingresa menos aceite a la cámara de combustión, la mezcla se quema por completo y se reducen los depósitos de carbón y la contaminación del escape.

6. Arranque

El principal método para arrancar una motocicleta es el arranque con pedal. El mecanismo de arranque incluye el mecanismo de arranque de engranaje sectorial representado por la motocicleta Xingfu XF250. La palanca de cambios de arranque del pedal acciona el engranaje del sector, el trinquete de arranque, la rueda dentada del conjunto del embrague, la cadena delantera y la rueda dentada del cigüeñal, haciendo girar el cigüeñal y arrancando el motor. Cuando se arranca el motor, el mecanismo de arranque vuelve a su posición original mediante la acción unidireccional del trinquete de arranque y la acción del resorte de retorno. El mecanismo de arranque se puede iniciar cuando la palanca de cambios de arranque se coloca en la posición neutral y se presiona el pedal.

El otro es el mecanismo de arranque tipo pedal de arranque utilizado en algunos modelos importados. A diferencia del anterior, primero debe apretar la manija del embrague para desengranar el embrague al arrancar. La palanca de cambios se puede colocar en cualquier marcha, no necesariamente en punto muerto. Después de arrancar, suelte el embrague y aumente el acelerador para arrancar. Cuando se pisa el pedal de arranque, el trinquete del eje del pedal de arranque engrana con el trinquete interno del engranaje impulsor del pedal de arranque, lo que hace que el engranaje impulsor gire. El engranaje loco, el engranaje impulsado, el engranaje del embrague y el piñón de arranque impulsan el cigüeñal. , arrancando así el motor. Después de arrancar, el pie abandona la palanca del pedal de arranque y el resorte de retorno hace que la palanca del pedal gire en la dirección opuesta y el trinquete se suelta del trinquete interior y vuelve a su posición original.

Las motocicletas de gran cilindrada, como las motocicletas Changjiang 750D, las motocicletas Yamaha de dos cilindros, las motocicletas Suzuki GT750 de tres cilindros y las motocicletas Honda CL 1000 de cuatro cilindros, se arrancan con el motor de arranque.

Materiales de referencia:

Baidu Liberal Arts: Motocicletas