¿Cómo lidiar con la tierra excavada en el metro?
La máquina protectora primero inyecta materiales aditivos en la arena extraída por la broca de corte, y las cuchillas mezcladoras instaladas en la parte posterior del cabezal de corte agitan con fuerza la arena para convertirla en "lechada". para descarga al suelo. El suelo mezclado se vierte en el recipiente del cabezal de corte y el transportador de tornillo, y el empuje del gato protector compite con la presión del suelo y la presión del agua en la superficie del túnel para generar presión del lodo. La presión del lodo es "presión del lodo = presión del suelo en la cara del túnel (presión de tierra estática) + presión del agua en la cara del túnel. La presión se puede controlar a través del manómetro de tierra instalado al lado para mantener el equilibrio entre la cantidad de túnel de protección y la descarga del suelo". cantidad. Consiguiendo así una excavación continua y estable.
Pregunta 2: ¿Cómo tratar el suelo para la construcción del metro?
Se puede extraer y transportar al vertedero con un camión volquete. También se puede utilizar para recuperación, dependiendo de la región.
El metro es un método de transporte ferroviario urbano rápido y de gran capacidad con tracción eléctrica que se fue desarrollando gradualmente a lo largo del sistema ferroviario terrestre. Las líneas se tienden generalmente en túneles subterráneos, y algunas también se tienden fuera del centro de la ciudad, desde el subsuelo hasta el suelo o en viaductos.
Pregunta 3: ¿Cómo se excavan los túneles del metro? Hay mucha tecnología en el metro.
En el pasado se utilizaba el método de excavación profunda y enterramiento poco profundo, es decir, se excavaba directamente la superficie de la carretera y luego se construía el túnel del metro.
En la actualidad, se utiliza básicamente la tecnología de túneles de escudo directo, es decir, los túneles se excavan directamente a decenas de metros bajo tierra y luego se vierte hormigón al mismo tiempo para garantizar la resistencia.
Generalmente se encuentran a más de diez metros del suelo y hasta veinte metros de profundidad, pudiendo algunos llegar a los treinta o cuarenta metros de profundidad.
No le tengo miedo a la casa, porque las condiciones de construcción mencionadas anteriormente deben tenerse en cuenta al planificar y construir el hormigón, por lo que la resistencia no es un problema.
Hay muchos túneles subterráneos, pero no todos están excavados. .
Es muy difícil de construir, por lo que el coste es elevado.
Pregunta 4: Cómo deshacerse de la tierra utilizada para la construcción del metro y transportarla a vertederos especiales, como los vertederos de basura. Algunas ciudades la utilizan para construir montañas.
Pregunta 5: ¿Cómo cavar tierra para la construcción del metro? Primero construya la estructura del recinto, luego excave en capas y construya soportes al mismo tiempo.
Pregunta 6: ¿Adónde fue a parar la tierra extraída durante la construcción del metro? La profesión se llama excavación de tierra, que a su vez se llama relleno de tierra. Generalmente un solo proyecto será autosuficiente, con la excavación y el relleno lo más equilibrados posible en el diseño.
Si realmente sobra, se puede transportar a otras obras de construcción (como llenar lagos, levantar pisos) y la tierra excavada se puede vender por dinero.
Pregunta 7: ¿Dónde se enterrará la tierra excavada por el metro?
Pregunta 8: ¿Cómo tratar la tierra excavada al excavar vías durante la construcción del metro? Se transporta a vertederos especializados, como vertederos de basura, donde se utiliza para cubrir la basura, y algunas ciudades lo utilizan para construir montañas.
Pregunta 9: ¿Cómo tratar el suelo debajo del metro? Parece que fue desenterrado y transportado al vertedero en un camión volquete.
Pregunta 10: ¿Cómo cavar el metro? Tecnología de construcción de metros
En la actualidad, los métodos de construcción de estaciones de metro en el país y en el extranjero incluyen excavación abierta, excavación de cubierta, excavación encubierta y túneles de protección. Después de casi 40 años de desarrollo, los métodos de construcción del metro de China han evolucionado desde el corte y cubierta único original hasta la coexistencia actual de múltiples métodos, como el corte a cielo abierto, la excavación subterránea, el entierro poco profundo y la excavación subterránea, y los túneles de protección. La tecnología de la construcción continúa desarrollándose y mejorándose, y inicialmente se ha formado un sistema de disciplina especializado.
Con el rápido desarrollo de la construcción económica socialista de mi país y el fortalecimiento de la fuerza nacional integral, la escala de las ciudades continúa aumentando, la movilidad de la población urbana sigue aumentando y las condiciones del tráfico se deterioran año tras año. Para mejorar el entorno de transporte se han adoptado diversas medidas, entre ellas la construcción de ferrocarriles subterráneos. Por ejemplo, en los últimos años, ciudades como Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Zhengzhou han construido una gran cantidad de ferrocarriles subterráneos.
Los métodos de construcción de los ferrocarriles subterráneos urbanos se ven muy afectados por la construcción del terreno, las carreteras, el transporte urbano, la hidrogeología, la protección del medio ambiente, la maquinaria y herramientas de construcción, las condiciones financieras, etc., por lo que los métodos de construcción utilizados también son diferentes. . A continuación se presentarán los métodos de construcción del metro urbano, respectivamente.
La selección del método de construcción debe determinarse después de una comparación exhaustiva basada en la naturaleza, escala, condiciones geológicas e hidrológicas del proyecto, así como los obstáculos sobre el suelo y subterráneos, el equipo de construcción y la protección del medio ambiente. , requisitos del período de construcción y otros factores.
1. Excavación y relleno
La excavación abierta se refiere a excavar el suelo, excavando la tierra de arriba a abajo hasta la elevación de diseño, comenzando desde la base y construyendo en secuencia de abajo hacia arriba. arriba para completar La estructura principal del túnel y, finalmente, el método de construcción para rellenar el pozo de cimentación o restaurar el suelo.
El método a cielo abierto es el método preferido para la construcción de metros en varios países. Generalmente se utiliza cuando el tráfico terrestre y el entorno lo permiten. Las estaciones de metro poco profundas y los túneles de sección a menudo utilizan métodos de corte abierto y cubierta abierta, que son tecnologías de ingeniería de pozos de cimentación profunda. Dado que los proyectos de metro generalmente están ubicados en áreas urbanas con edificios densos, la principal dificultad técnica de los proyectos de pozos de cimentación profundos es proteger el suelo intacto alrededor del pozo de cimentación, evitar el asentamiento superficial y reducir el impacto en los edificios existentes.
La ventaja del método a cielo abierto es que su proceso constructivo es sencillo, rápido y económico, siendo muchas veces considerado como la primera opción. Pero sus deficiencias también son obvias, como los atascos de tráfico prolongados, el ruido y las vibraciones y otros impactos ambientales.
Condiciones aplicables para el metro: Generalmente, si las condiciones del terreno lo permiten, se deben cavar y cubrir los túneles del metro, pero esto tendrá un mayor impacto en el entorno social y solo es adecuado para lugares con poca gente y muchos automóviles. y pocos oleoductos.
El procedimiento general de construcción a cielo abierto se puede dividir en cuatro pasos: construcción de la estructura de mantenimiento → excavación de tierra interna → construcción de la estructura de ingeniería → reparación de tuberías y recubrimiento del suelo, como se muestra en la Figura 1.
La estación de metro Huangxing Road de la línea M8 del metro de Shanghai está ubicada debajo de la línea central de Kongjiang Road en el lado este de la intersección de Kongjiang Road y Jingyu Road en Shanghai. La estación es una estación insular con dos pisos subterráneos, 166,6 m de largo, 17,2 m de ancho de sección transversal estándar y bocas de pozo de 21,4 m de ancho en los extremos norte y sur. El tramo estándar es de hormigón armado de una sola columna y doble vano, y el tramo final del fuste es de doble columna y doble vano. * * * Hay dos pozos de aire y tres entradas. El cuerpo principal de la estación utiliza muros continuos subterráneos como estructura de cerramiento del pozo de cimentación. La sección estándar de muro continuo subterráneo tiene 26,8 metros de profundidad y 0,6 metros de espesor. Las estructuras de cerramiento de la entrada de la estación y del pozo de cimentación del pozo de viento utilizan pilotes SMW.
2. Método de cobertura y excavación
El método de cobertura y excavación consiste en excavar desde el suelo hasta una cierta profundidad y luego sellar la parte superior y el resto de las partes inferiores del proyecto. se construirá bajo la cubierta superior cerrada. La estructura principal se puede construir hacia adelante o hacia atrás.
La construcción de estaciones de metro en zonas urbanas bulliciosas suele ocupar las vías y afectar el tráfico. Cuando la estación de metro está ubicada en una vía principal, el tráfico no se puede interrumpir y se deben garantizar ciertos requisitos de flujo de tráfico, se puede seleccionar el método de cobertura y corte.
2.1 Método de cubierta y excavación
El método de construcción de cubierta y excavación consiste en colocar la cubierta estándar prefabricada y la estructura de excavación (incluidas vigas longitudinales, transversales y losas de camino) después de completar la estructura de contención. en la superficie para mantener el tráfico en la estructura de contención, excave repetidamente hacia abajo y coloque soportes transversales hasta alcanzar la elevación de diseño. De abajo hacia arriba, construir la estructura principal y las medidas de impermeabilización, rellenar el suelo y restaurar las tuberías o enterrar nuevas tuberías. Finalmente, se retiran las partes expuestas de la estructura de contención y se restaura el camino según sea necesario. La secuencia de construcción se muestra en la Figura 2.
Al construir el edificio de la estación principal bajo la condición de que el tráfico rodado no pueda interrumpirse durante un tiempo prolongado, se puede considerar el método de cobertura y excavación.
Ejemplo de proyecto: La estación Huaqiang Road de la primera fase del Metro de Shenzhen está situada en el lado oeste de la intersección de Shennan Middle Road y Huaqiang Road, la más próspera de Shenzhen, y bajo el carril de Shennan. Camino Medio.
Las vías municipales en esta zona son densas y el volumen de tráfico es grande, con un volumen de tráfico máximo que alcanza los 3865 vehículos/h. El cuerpo principal de la estación es una estructura de una sola columna, de doble capa y de doble tramo, con un total. longitud de 2...> & gt