Al estar en punto muerto, ¿los coches actuales realmente ahorran combustible?
Descripción general de la marcha en punto muerto
Cuando muchos propietarios de automóviles hablan de su experiencia con el ahorro de combustible, todos mencionan la palabra "marcha en punto muerto".
La llamada marcha por inercia en punto muerto significa que el automóvil (transmisión manual, excluida la transmisión automática) no engrana ninguna marcha hacia adelante, sino que engrana en punto muerto, se desliza por inercia y luego engrana en marcha alta. para aumentar lentamente la velocidad después de que la velocidad del vehículo disminuya. Muchos conductores experimentados están familiarizados con la marcha por inercia en punto muerto porque ahorra combustible.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, los motores de carburador son reemplazados gradualmente por motores de inyección electrónica debido a su alta contaminación y alto consumo de energía. La gente acepta cada vez más automóviles con transmisión automática sin embrague, y se deslizan. Neutral. Poco a poco olvidado por la gente.
Sin embargo, como un veterano que ha vivido muchas batallas, los taxis han renacido entre las grietas del aumento de los precios del combustible. Ya sea que ingrese esta palabra clave en Baidu o Google, puede encontrar innumerables artículos sobre taxis en los espacios. En el debate sobre la economía de combustible y la seguridad, ambos lados del debate hacen sus mejores esfuerzos. Entonces, ¿es bueno "deslizarse en punto muerto"?
Debido a que andar por inercia en punto muerto no favorece el control del vehículo en caso de emergencia, está estrictamente prohibido hacerlo durante el examen de conducción. Para garantizar el efecto de frenado, también es necesario introducir una marcha al bajar una pendiente.
El coche EFI circula por inercia en punto muerto.
Los coches tradicionales con carburador, como el antiguo Poussin, deberían haberse fabricado en el pasado. Este tipo de coche probablemente ahorrará combustible si circula en punto muerto, y sólo será efectivo a muy baja velocidad, porque su inyección de combustible se controla mecánicamente, por lo que el llamado ralentí equivale a pisar el acelerador por adelantado. . Una vez que la marcha neutral se separa del tren de transmisión, el consumo de combustible en ralentí solo es fijo y es posible que sea necesario rellenar el acelerador. De lo contrario, la velocidad y la marcha no están lo suficientemente coordinadas y el automóvil puede temblar y detenerse.
Hoy en día todos son coches EFI. Una computadora controla la cantidad de combustible inyectado y funciona automáticamente según los sensores del motor. La velocidad de ralentí de los vehículos EFI no se puede ajustar. De esta forma, el motor necesita un consumo de combustible al ralentí en lugar de cambiar de marcha y pisar el acelerador. El motor utilizará la inercia para mantener el funcionamiento, pero se cortará el suministro de combustible. El resultado es un ahorro de combustible, pero la resistencia al deslizamiento es mayor, la distancia es más corta y los frenos traseros se pueden pisar menos.
Entonces, en principio, solo necesitas cambiar a neutral antes de frenar para detenerte y evitar que se cale. La conducción deliberada de larga distancia en punto muerto inevitablemente desperdiciará aceite del motor.
Los pros y los contras de navegar en punto muerto
En primer lugar, la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China" estipula claramente que está prohibido conducir en punto muerto cuando cuesta abajo y está prohibido deslizarse en punto muerto al apagar el motor. Además, entre los elementos de deducción enumerados en la prueba práctica para el permiso de conducir, se estipula que si el conductor se desliza en un espacio durante más de 3 segundos, la prueba no se aprobará. Entonces, ¿por qué la ley prohíbe tal comportamiento técnico de "ahorro de combustible"?
Cuando un coche circula a alta velocidad y se encuentra con una emergencia, debe soltar rápidamente el acelerador, pisar el pedal del freno e implementar el frenado de emergencia. En este momento, si el automóvil está en funcionamiento normal, todos los sistemas de transmisión de las ruedas están estrechamente integrados con el motor y la velocidad del motor disminuye, lo que producirá una fuerza de frenado en el automóvil que depende de la inercia, lo que comúnmente se conoce como como "frenado motor".
Por un lado, puede evitar que el tambor de freno se bloquee mediante una presión de frenado instantánea y reducir el efecto de frenado, por otro lado, puede equilibrar el efecto de frenado de las ruedas izquierda y derecha para hacer; el vehículo se detenga lenta y suavemente.
Por el contrario, si has puesto punto muerto mientras conduces, una vez aplicado el freno de emergencia, el sistema de transmisión del chasis no estará conectado al motor, y la función de freno motor no te será de ninguna ayuda. No sólo el efecto de frenado será deficiente (especialmente en vehículos sobrecargados), sino que también hará que el vehículo pierda el equilibrio y se deslice hacia la izquierda y hacia la derecha. Finalmente, el conductor no podrá controlar el vehículo y provocará un accidente. Y cuanto más rápidos y fuertes sean los frenos, peor será la fuerza de frenado y más resbaladizo será el vehículo. Vale la pena recordarles a todos que si pisa el embrague mientras frena, los resultados serán igualmente malos. Especialmente cuando vaya cuesta abajo, no debe frenar en punto muerto ni presionar el embrague, de lo contrario perderá fácilmente el control y se meterá en problemas.
Desde la perspectiva del principio de funcionamiento del motor, a medida que aumenta la apertura del acelerador, la velocidad y el consumo de combustible del motor con carburador aumentan gradualmente. Al circular en punto muerto, el motor funciona en ralentí y consume menos combustible, y el vehículo continúa conduciendo, ahorrando combustible. Para los motores EFI, el sensor del acelerador tiene tres estados de funcionamiento: inactivo, carga parcial y carga máxima.
En la zona de carga parcial, el sensor del acelerador puede recoger dos señales: posición y velocidad de cambio, es decir, para un mismo cambio en la apertura del acelerador, las señales de aceleración lenta cuando se pisa lentamente el acelerador y de aceleración rápida cuando se pisa el acelerador. presionado fuerte son diferentes. El motor Las reacciones también son diferentes.
Lo mismo ocurre al reducir la velocidad. Cuando su pie derecho deja el pedal del acelerador, el acelerador regresa inmediatamente a la posición de ralentí desde la posición de carga alta, pero la velocidad del motor no cae inmediatamente, pero hay un proceso. En ese momento, la computadora detendrá la inyección de combustible y el motor dejará de funcionar. Cuando la velocidad cae hasta acercarse a la velocidad de ralentí, se reinicia la inyección de combustible hasta que la velocidad cae a ralentí. Este es el proceso de desaceleración y parada de combustible del motor de inyección electrónica. Cuando vamos a alta velocidad con la marcha puesta, la marcha no está puesta cuando se levanta el pie derecho del pedal del acelerador. Debido a que el motor es arrastrado hacia atrás, la velocidad disminuye lentamente y el proceso de desaceleración y corte de combustible se prolonga, logrando un efecto de ahorro de combustible.
Cuando la transmisión está en punto muerto, las ruedas motrices perderán fuerza motriz, el motor y las ruedas motrices perderán potencia y contención, y el coche se deslizará hacia adelante por su propia inercia. Luego, si ocurre una emergencia y es necesario frenar, toda la energía de frenado solo será proporcionada por los frenos de las ruedas, lo que requiere que los frenos proporcionen una fuerza de frenado grande y efectiva en poco tiempo, pero el sistema de frenado proporciona la motivación a veces es limitada. Si el vehículo está sobrecargado y va cuesta abajo durante mucho tiempo, los frenos fallarán gradualmente debido a la fricción y el sobrecalentamiento, lo que inevitablemente hará que la distancia de frenado sea demasiado larga si el vehículo se frena en condiciones climáticas adversas, como lluvia o nieve; la superficie de la carretera estará resbaladiza y el automóvil se detendrá después de cruzar la carretera. Patinará, la respuesta de frenado será lenta y la distancia de frenado se extenderá, lo que afecta la seguridad si el vehículo aplica el frenado de emergencia cuando se desliza en alta velocidad. -Conducir a alta velocidad puede provocar fácilmente el peligro de deslizamiento lateral, desviación o incluso vuelco al frenar, lo que supone una gran amenaza para la seguridad. Además, el motor suele funcionar al ralentí, la combustión del combustible es incompleta, el contenido de monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) es demasiado alto y los gases de escape provocan contaminación del aire. Al mismo tiempo, es fácil provocar deposición de carbón en la cámara de combustión y en la bujía, lo que afecta el encendido y la potencia normal del motor.
La seguridad al desplazarse en punto muerto se reduce considerablemente. Por su seguridad y la de los demás, se recomienda a los conductores que no se desplacen en punto muerto.
Notas de edición
Los conductores que adelantan generalmente creen que la marcha alta es más rápida, por lo que cambiarán a una marcha durante el adelantamiento. De hecho, el avance del vehículo debe depender del par ejercido por el motor. El par en marcha alta es pequeño y la respuesta del acelerador es lenta, lo que hace que la aceleración sea más lenta. Entonces, la forma correcta de adelantar es reducir la velocidad una marcha. En la transmisión automática, solo cuando se presiona el acelerador hasta el fondo la transmisión realizará cambios descendentes para proporcionar suficiente torque.
Al frenar mientras se gira, el centro de gravedad del coche se desplaza hacia afuera. En este momento, el frenado agravará el balanceo, provocando un frenado unilateral. Si conduce demasiado rápido o frena demasiado fuerte, existe el riesgo de que el vehículo vuelque. El enfoque correcto es reducir la velocidad antes de entrar en la curva y cambiar a una marcha más baja. Después de entrar en la curva, agregue lentamente combustible al cuerpo para mantener una postura estable y evitar que el vehículo se vuelque.
Secciones cuesta abajo
Avanzar por inercia en punto muerto cuesta abajo Algunos propietarios de automóviles sólo utilizan los frenos para controlar la velocidad con el fin de facilitar el avance por inercia en punto muerto al descender una pendiente. Si hace esto en una pendiente larga, el sistema de frenos puede fallar repentinamente debido al sobrecalentamiento, lo que provocará un accidente. El enfoque correcto es engranar la marcha adecuada según la velocidad real del vehículo, permitir que el motor frene y, ocasionalmente, complementar el frenado, lo que es seguro y prolonga la vida útil de los frenos.
El escape ahorra combustible. El engranaje de escape puede ahorrar combustible para los automóviles con carburador, pero actualmente cada vez más automóviles EFI no necesariamente ahorran combustible cuando se desplazan en punto muerto, porque algunos automóviles sueltan el acelerador al acelerar y el sistema de inyección de combustible deja de suministrar combustible cuando baja la velocidad del motor. A 2000 rpm, cambiar de marcha ahorrará combustible al circular a alta velocidad, pero la marcha de escape consumirá combustible.
Periodo de rodaje: Cuanto menor sea la velocidad del vehículo, mejor. El período de rodaje se refiere a pulir la holgura de montaje de las piezas de fricción a un rango razonable dentro de un período de tiempo para lograr una mejor lubricación. Si la velocidad del motor es demasiado baja durante el período de rodaje, el impacto en el cojinete de biela del cigüeñal será mayor. Si la velocidad del motor es demasiado alta, la pared del cilindro se tensará fácilmente, provocando un desgaste prematuro. Por lo tanto, el período de rodaje debe referirse al régimen del motor y no a la velocidad del vehículo. La velocidad del motor de gasolina está entre 2000 y 3000 rpm y la velocidad del motor diésel está entre 1000 y 2000 rpm.
Una marcha alta y un acelerador pequeño ahorran más combustible. De esta manera, el motor es propenso a golpear y la potencia de la explosión del combustible no puede realizar completamente el trabajo, impactando el mecanismo de la biela y provocando un desgaste prematuro. Y debido a un par insuficiente a baja velocidad y una aceleración débil, el consumo de combustible puede aumentar. La mejor manera de ahorrar combustible y proteger su motor es trabajar en un área con par y velocidad máximos más bajos, lo que puede resultar en potencia máxima y mejores ahorros de combustible.
Hoy en día, muchos conductores noveles conducen basándose en sus propios sentimientos y rumores sobre las técnicas de conducción. De hecho, muchos de estos comportamientos no son científicos y deberían evitarse.
Al bajar una pendiente larga y recta hacia una carretera recta, este es el momento más seguro y básicamente no hay habilidades. Cabe señalar que si la velocidad es rápida, la dirección se desviará un poco (debido a la falta de fuerza de frenado del motor. Debes prestar atención al girar en la dirección y no te atrevas a golpearlo con demasiada fuerza, de lo contrario). El vehículo se desviará y será difícil de controlar.
No hay curvas en el camino recto y la bajada sigue a la subida. Si la pendiente cuesta arriba no es grande, normalmente subirás por inercia, así que no pongas ninguna marcha. Si se trata de una pendiente larga, debe comprender el momento de cambiar de marcha cuando va cuesta abajo y luego cuesta arriba, y no espere a que se consuma demasiada inercia antes de cambiar de marcha. Si se trata de una pendiente larga o pronunciada, generalmente se utiliza la cuarta marcha. Si no puede avanzar unos pasos hacia la quinta marcha, aún tendrá que cambiar a cuarta, lo que no es bueno para el motor. Sin embargo, también debes tener cuidado de no entrar en
baches y tramos de carretera concurridos
Debido a que la velocidad es extremadamente lenta, usar la primera y la segunda velocidad durante mucho tiempo consume mucho combustible. y difícil de operar. Si utiliza semi-articulación, el embrague será duro y le dolerán los pies. Es mejor avanzar en punto muerto y luego poner segunda marcha cuando la velocidad es más lenta, etc. Por un lado, ahorrará combustible. Por otro lado, creo que también refleja plenamente la diversión de conducir, que es así. -llamado placer.
Hay muchas pendientes pronunciadas y curvas cerradas.
Como carreteras sinuosas de montaña, nieve y otros tramos resbaladizos.
En este momento no debes poner punto muerto sólo para ahorrar combustible. Como se mencionó anteriormente, cuando el vehículo está en punto muerto, el vehículo flotará. Al bajar una pendiente larga, la inercia será cada vez mayor y la velocidad será cada vez más rápida. ¡Junto con una curva tras otra, el auto no puede detenerse y se acabó! ! ! ! Así que no te deslices por los huecos. Si se trata de una curva pronunciada en una carretera nacional de primer o segundo nivel o en una carretera provincial, generalmente es más adecuado utilizar la cuarta velocidad para completar el trayecto. Si se trata de una carretera de montaña sinuosa, suele haber decenas de millas desde la cima de la montaña hasta la base de la montaña y solo se puede operar en tercera marcha. Si la cuarta marcha es demasiado rápida, me temo que el ángulo de la curva será demasiado grande y se perderá la dirección, lo que puede causar peligro.
Sigue siendo la misma frase: ¡Si te deslizas en el hueco en este momento, equivale a burlarte de tu propia vida!
Condiciones de camino recto
Cuando la velocidad del vehículo alcanza 70, 80 mph o más, puede desconectarse, deslizarse por un momento, luego ingresar la quinta velocidad y luego la marcha atrás, lo que puede Además ahorra, prende el acelerador, no pisarás el acelerador sin hacer nada. Muy aburrido :) Sin ninguna habilidad, el factor de seguridad más alto. Si recién estás aprendiendo XD, es mejor practicar primero en estas secciones y luego usarlo en otras secciones cuando estés acostumbrado. Es importante recalcar que se debe utilizar en todos los apartados. No sueltes el embrague demasiado rápido y no pises demasiado el acelerador. Suelte el embrague ligeramente para que la suavidad del vehículo sea mejor y el suministro de combustible sea más lento. Si pones un pie grande en el suelo, no solo hará que el motor ruga, sino que también desperdiciará aceite del motor y todos los esfuerzos anteriores serán en vano.
3 Editor alternativo
Zapatos de skate
Mientras tengas un par de zapatos de hombre tan modernos, no necesitas presionar el embrague incluso si Estás deslizándote en el aire en tu patineta. En 2011, el nuevo favorito de la moda. Zapatillas de skate portátiles, plegables y portátiles. Seguramente desencadenará una nueva ola. La inspiración para este zapato proviene de la comprensión que el diseñador tenía de Guangzhou, una ciudad de la moda en rápido desarrollo. No, como un patinador que usa estos zapatos. No es necesario presionar el embrague. Los colores nítidos contrastantes y las formas simples muestran otro lado de Guangzhou, una metrópolis internacional. Suela fina. Tiene un efecto positivo y negativo en esta ciudad con un profundo patrimonio cultural. Por muy maravilloso que sea tenerlo, también es maravilloso navegar sin el embrague.
Bicicleta; Ciclismo
Cualquier bicicleta con buenas prestaciones y sin daños puede conseguir el "desplazamiento neutro", es decir, dejar de pedalear en el tramo de bajada, y mediante la conversión de energía potencial y energía cinética, la bicicleta puede "deslizarse en punto muerto". La bicicleta se desliza consigo misma hasta llegar al final de la pendiente. ¡Este es el momento más cómodo y deseado por todo ciclista! Después de conducir durante mucho tiempo, mis pies se han debilitado. ¡Será una sorpresa si nos queda un largo camino cuesta abajo!
Nota: Aconsejo a todos los ciclistas que no suelten las manos cuando se deslizan cuesta abajo, porque una vez que la parte delantera de su automóvil se desvíe ligeramente, tropezarán gravemente y definitivamente todos saldrán heridos. ¡Esto es muy peligroso!
4 Métodos peligrosos Editar
Peligros de la marcha por inercia en punto muerto
La marcha por inercia en punto muerto significa que cuando el vehículo del conductor circula por la carretera, cambia la marcha del vehículo a punto muerto , utiliza la inercia para deslizarte. Cuando la velocidad del vehículo disminuya, cambie a una velocidad más alta y aumente lentamente la velocidad aumentando la velocidad del vehículo. Repita esto para ahorrar combustible. De hecho, andar por inercia en punto muerto realmente no ahorra combustible, pero desgastará piezas como embragues y engranajes. Lo más importante es que circular por inercia en punto muerto también es peligroso.
Cuando un coche circula a alta velocidad y se encuentra con una emergencia, debe soltar rápidamente el acelerador, pisar el pedal del freno e implementar el frenado de emergencia. En este momento, si el automóvil está en funcionamiento normal, todos los sistemas de transmisión de las ruedas están estrechamente integrados con el motor y la velocidad del motor disminuye, lo que producirá una fuerza de frenado en el automóvil que depende de la inercia, lo que comúnmente se conoce como como "frenado motor". Por un lado, puede evitar que el tambor de freno se bloquee mediante una presión de frenado instantánea y reducir el efecto de frenado, por otro lado, puede equilibrar el efecto de frenado de las ruedas izquierda y derecha para hacer que el vehículo se detenga lenta y suavemente;
Método de deslizamiento en punto muerto
(Para nivelación de pendientes) Al llegar a la intersección (30-50 m), presione el embrague y cambie a punto muerto, déjelo deslizarse libremente y tardará aproximadamente 5 segundos para llegar al coche de delante. Para a -10m.
¡Al bajar una pendiente, está prohibido deslizarse en punto muerto!
Editor de 5 pros y contras
Los expertos en reparación de automóviles dijeron que andar por inercia en punto muerto no ahorra combustible y, a veces, incluso consume más combustible. Esto está relacionado principalmente con el modo de funcionamiento del vehículo. Motor de inyección electrónica.
El motor de inyección electrónica puede determinar la cantidad de combustible inyectado basándose en un programa informático. Cuando esté en marcha, si el propietario del automóvil suelta el acelerador, la computadora pondrá el automóvil en modo de inercia. En este modo, el motor no inyectará combustible durante un período prolongado. Si elige inercia, la computadora pondrá el motor en punto muerto. El coche entra en modo inactivo y el motor seguirá inyectando combustible. Es por eso que andar por inercia con un bloque de tiempo consume más gasolina.
Los expertos en mantenimiento dijeron que incluso si navegar en punto muerto puede ahorrar combustible, existen condiciones. Debido a la tolerancia del motor, la distancia de marcha libre en punto muerto es mayor. A veces, una marcha no puede deslizarse hacia abajo y, si vuelve a presionar el pedal del acelerador, desperdiciará gasolina. Pero en el caso de los automóviles con transmisión automática, andar por inercia en punto muerto (marcha N) no sólo ahorra combustible, sino que también daña la caja de cambios.
El editor de IsellMyCar.com concluyó que, en el caso de los motores con carburador, circular en punto muerto puede ahorrar combustible. Esto ha hecho que muchos conductores experimentados desarrollen el hábito de cambiar a punto muerto cada vez que tienen la oportunidad. Pero ahora estos hábitos se han convertido en un paradigma de error. Dado que los motores de carburador están casi extintos en el mercado y los motores de inyección electrónica se han convertido en la corriente principal, el punto de vista de la marcha en punto muerto debe ser claro: no ahorra combustible, pero a veces consumirá combustible.
Además, los coches con transmisión automática que se deslizan en punto muerto también pueden provocar daños en el coche. Los conductores veteranos también dijeron que andar por inercia en punto muerto extenderá la distancia de frenado del automóvil y hará que sea más fácil chocar por detrás. Por lo tanto, planear en punto muerto ha llegado a una situación en la que "todo el daño se hace pero ningún beneficio". Se recomienda que todos dejen de planear en punto muerto.