El túnel de carretera más largo
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1. ¿Cuál es en esta etapa la situación básica del proyecto de túnel carretero más largo de mi país? ¿Qué es el perfilado básico?
(1) Información básica sobre el túnel de carretera más largo de China: el túnel Meilin;
El túnel Meigulin en la autopista Beijing-Fuzhou es el túnel de carretera más largo de mi país y la construcción del túnel. El proyecto se encuentra entre los 15º proyectos de construcción clave durante el período.
(2) Información básica sobre el túnel Meilin, el proyecto de túnel de carretera más largo de China:
El túnel Meilin está ubicado en el cruce del condado de Minqing y el condado de Youxi en la provincia de Fujian. con una longitud total de 11,2 km. Entre ellos, la línea izquierda es de 5563,37 my la línea derecha es de 5580 m, con una inversión total de 370 millones de yuanes. China Railway 18th Bureau Group adoptó completamente el hormigón proyectado húmedo y la tecnología de ventilación mixta durante la construcción, lo que redujo en gran medida la contaminación por polvo y mejoró el entorno de construcción. Al mismo tiempo, se utilizan ampliamente tecnologías integrales de impermeabilización, como nuevos materiales impermeables, para prevenir eficazmente la pérdida de agua subterránea y proteger el entorno ecológico del área forestal original. La tasa de calidad del proyecto es superior al 95%. ¿Autopista Beijing-Fuzhou? ¿Garganta? El túnel Megulin, un proyecto de control, logró una penetración sin errores en todo el túnel un mes antes de lo previsto.
La roca que rodea el túnel está rota, la estructura geológica es extremadamente compleja y la construcción es difícil. La Tercera Compañía de Ferrocarriles de China 16th Bureau Group Co., Ltd. inició oficialmente la construcción a finales de febrero de 2001, estableciendo un nuevo récord para la construcción de túneles de carreteras largos en el país con un solo agujero y un solo lado de 268 metros por mes durante 6 meses consecutivos. Al mismo tiempo, la apariencia general y el efecto impermeable del túnel son buenos. El carro de encofrado de gran tamaño se utiliza para realizar los trabajos de hormigón del revestimiento secundario del túnel de banda ancha. Esta tecnología se utilizó con éxito por primera vez en la historia de la construcción de túneles en la provincia de Fujian. Fue bien recibida por los expertos de la unidad de construcción y ha sido promovida en la construcción de túneles en la provincia de Fujian.
2. La historia del desarrollo de túneles de carreteras en mi país
China es un país montañoso. Alrededor del 75% del territorio es montañoso, con muchos ríos y mares vastos. En los últimos 10 años, se ha construido un promedio de 350 kilómetros de túneles de autopista cada año y se han abierto al tráfico 28 túneles submarinos, desempeñando un papel cada vez más importante en la construcción de infraestructura de transporte. Al mismo tiempo, en la construcción urbana, los túneles de carreteras urbanas con el fin de ahorrar terreno y proteger el medio ambiente también están en auge. En términos generales, los túneles de autopista van desde colinas escarpadas hasta montañas profundas, desde tierra hasta agua y desde montañas hasta ciudades.
Frente a desastres cada vez más frecuentes como terremotos, incendios y lluvias torrenciales, condiciones geológicas complejas como estrés elevado del suelo, fallas activas, frío extremo, gran altitud y agua abundante, así como una creciente Conceptos de construcción mejorados, como la protección del medio ambiente y la conservación de energía.
Ante la demanda real de la construcción de importantes pasajes estratégicos como cruzar ríos y mares y cruzar mesetas en mi país, todavía existen cuellos de botella técnicos pendientes en las carreteras. construcción de túneles que deben resolverse urgentemente.
(2) El túnel de tráfico más antiguo de China comenzó con el túnel Shimen en la pendiente de Gubao en la provincia de Shaanxi, que se construyó en el año 66 d.C.
Después de la fundación de la Nueva China, en la década de 1950, China sólo contaba con más de 30 túneles de carretera con una longitud total de 2,5 kilómetros.
En las décadas de 1960 y 1970, mi país comenzó a construir algunos túneles de más de 100 metros de longitud en carreteras troncales, pero los estándares eran muy bajos.
A finales de la década de 1980, China realmente comenzó a construir autopistas y túneles.
El túnel Zhongliangshan y el túnel Jinyunshan de la autopista Chengdu-Chongqing, que se completaron y abrieron al tráfico en la década de 1990, aumentaron la longitud de un único túnel en las autopistas de mi país a más de 3.000 m. Se han logrado avances en aspectos como el transporte y la tecnología de monitoreo del tráfico, y se ha acumulado una valiosa experiencia para la futura construcción de largos túneles de carreteras en zonas montañosas de mi país. A finales de la década de 1990, el túnel Erlangshan de la autopista Sichuan-Tíbet (465.438+060 m de largo), el túnel de la autopista Huayingshan en Guang'an, Sichuan (4634 km de largo) y el túnel Jiudingshan de la autopista Chu-Dalian en Yunnan ( 3204 m de largo) se abrieron al tráfico y crearon la historia de la construcción de largos túneles de montaña en mi país. La finalización y apertura del túnel de la carretera submarina de superficie del río Pearl Sha de Guangzhou y del túnel de cruce del río Huangpu de Shanghai (de más de 3.000 metros de longitud) marcan que la tecnología de construcción de túneles de tubo sumergido de mi país ha alcanzado un nuevo nivel. Túnel de carretera Chongqing Tieshanping de doble vía (longitud total 5.424 m), túnel Tanyugou de la autopista Beijing-Badaling, túnel Zhenwushan de la autopista Chongqing Sichuan-Guizhou; túnel Hanjialing de la autopista Liaoning Shenyang-Dalian (el túnel de autopista de cuatro carriles más ancho de Asia), etc.
3. Tecnología de construcción de túneles de carretera y desarrollo industrial nacionales y extranjeros
1 Desde finales de la década de 1970, con el? ¿NATM? Con la introducción y popularización de este principio, los técnicos de túneles de carreteras notaron gradualmente que la roca que rodea el túnel es? Asesino de la Trinidad. (carga, estructura portante y materiales de construcción), y ha sido aplicado exitosamente mediante voladuras controladas, soporte de shotcrete de anclaje y monitoreo en obra, etc., lo que ha mejorado el nivel de construcción de túneles carreteros en nuestro país y en la práctica; El nuevo método austriaco se ha desarrollado aún más, especialmente en función de las condiciones nacionales de construcción de túneles de carreteras de mi país, y se han llevado a cabo más exploraciones e investigaciones sobre teorías básicas, como métodos de excavación subterránea y entierro poco profundo.
2. Entre los primeros métodos de investigación, el método de analogía de ingeniería y el método de análisis mecánico clásico fueron los principales métodos de investigación de túneles de carreteras. Sin embargo, una vez que un túnel encuentra condiciones geológicas de ingeniería complejas o forma una estructura transversal especial, por un lado, es difícil encontrar precedentes de ingeniería similares como referencia y es difícil encontrar modelos analíticos mecánicos clásicos adecuados para aplicar; por otro lado, es difícil confiar únicamente en lo anterior. No se garantiza que los métodos sean razonables o precisos.
Por lo tanto, con el desarrollo de diversas tecnologías, el método de investigación de simulación numérica de todo el proceso de ingeniería de túneles con la ayuda de computadoras se ha ido generalizando gradualmente. Como principal método de investigación de la ciencia moderna, el método experimental es sin duda un método de investigación extremadamente importante. Es un arma poderosa en la investigación de ingeniería de túneles y puede compensar las deficiencias de los métodos de análisis de simulación numérica. Ambos se complementan. En general, el método de analogía de ingeniería, el método analítico clásico, el método de simulación numérica y el método experimental constituyen el sistema de métodos de investigación de la ingeniería de túneles, especialmente los dos últimos se han convertido en los principales medios eficaces para resolver problemas técnicos importantes.
3. En términos de tecnología de levantamiento y diseño, el nivel de levantamiento y diseño de túneles de carreteras ha mejorado enormemente. El primero es el avance de los métodos de exploración geológica, como el uso de herramientas geofísicas modernas y plataformas de perforación geológica de alta velocidad. En la exploración geológica inicial y el pronóstico geológico avanzado durante la etapa de construcción, generalmente se utilizan el método de reflexión de ondas sísmicas, el método de reflexión de ondas acústicas, el método de exploración de agua por infrarrojos y el radar geológico. La integración de múltiples métodos de exploración geológica ha mejorado enormemente la confiabilidad de la información geológica en términos de conceptos de diseño, se ha fortalecido la conciencia ambiental y se han popularizado principios como el diseño previo a la construcción y el diseño dinámico de retroalimentación de información durante la fase de construcción; debido al uso de tecnología informática, la tensión, la deformación y el daño del túnel que rodea la roca, la estructura, el estrato y las estructuras adyacentes se analizaron numéricamente para proporcionar una base cuantitativa para el diseño; Ha mejorado enormemente la situación del dibujo. Sobre la base de los avances mencionados, la calidad del diseño de los túneles de carreteras ha mejorado considerablemente.
4. Escala de construcción del túnel.
Rendimiento principal: utilizado para la construcción de múltiples túneles extralargos y túneles planos extralargos.
Según estadísticas incompletas, actualmente hay 179 túneles de montaña de autopistas extralargos en mi país (incluidos los que están en construcción). Entre ellos, el túnel de la autopista Shaanxi Qinling Zhongnanshan, con una longitud total de 18,02 kilómetros, se completó y abrió al tráfico en junio de 2007. Es el túnel de doble túnel más grande del mundo y un representante típico de la tecnología de construcción de túneles de autopista ultralargos.
En cuanto a los túneles planos de gran luz, en China se han construido casi cien túneles de seis carriles y doble orificio, y la tecnología de construcción está básicamente madura en varios túneles de carretera de ocho carriles y doble orificio; También se han construido.
El túnel Hanjialing en la provincia de Liaoning se completó y abrió al tráfico en 2004. Es el primer túnel de autopista de cuatro carriles y un solo orificio de China.
El túnel Shenzhen Yabao se completó en 2006. Tiene un ancho máximo de excavación de 21,1 m y una altura máxima de excavación de 13,7 m. Es el primer túnel de autopista de ocho carriles y doble orificio en China.
Del 54 de junio a octubre de 2008, también se completó y abrió al tráfico el túnel Guangzhou Longtoushan, el túnel de ocho carriles con doble orificio más largo de China. Recientemente, Henan, Xinjiang y otros lugares también están llevando a cabo la construcción de túneles de autopista de ocho carriles y doble orificio.
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