¿Cuáles son las perspectivas futuras de la industria de construcción naval de China? ¿Subirá la acción?
La industria de la construcción naval y el transporte marítimo desempeña un papel muy importante en el desarrollo y promoción de la economía nacional, pero su desarrollo requiere un enorme apoyo financiero. Dado que China se encuentra entre los tres mayores países constructores de barcos del mundo, la escala del mercado de arrendamiento de barcos de China también se está expandiendo. La industria del arrendamiento de buques es una industria emergente en la industria de servicios moderna. Tiene las ventajas de una fuerte fuerza motriz económica, una fuerte capacidad de generación de ingresos fiscales, una mejora evidente de la estructura industrial y una fuerte fuerza motriz de las industrias relacionadas. Sin embargo, aunque las empresas nacionales de arrendamiento financiero se centran principalmente en el arrendamiento de buques, están sujetas a muchas limitaciones y el mercado de desarrollo futuro es enorme.
En los últimos años, la industria de arrendamiento de buques de mi país se ha desarrollado bien, especialmente en el campo del arrendamiento financiero. Hay 296 empresas de arrendamiento financiero en China. Tianjin y Shanghai se han convertido en importantes centros institucionales de arrendamiento financiero en China. La mayoría de los barcos de nuestro país son adquiridos por compañías navieras mediante préstamos o con fondos propios. Sin embargo, este método de financiación tradicional consumirá una gran cantidad de efectivo y provocará un flujo de caja limitado para las empresas. Por otro lado, los préstamos bancarios también se registran en el balance de una empresa. Para hacer frente a los riesgos de liquidez, las compañías navieras siguen explorando nuevos métodos de financiación. En este contexto, el leasing financiero de buques se está volviendo cada vez más popular.
La industria de la construcción naval es una industria intensiva en capital y mano de obra. El salario no es particularmente sobresaliente, pero el entorno empresarial es particularmente pobre. Nuestro dividendo demográfico se ha reducido. Este es un hecho indiscutible. Cada vez hay menos jóvenes dispuestos a incorporarse a la industria manufacturera tradicional, y también son pocos los que pueden inyectar sangre nueva a la industria de la construcción naval. Muchos astilleros pueden quebrar en el futuro debido a costos laborales cada vez más altos; además, si el astillero tiene características especiales en la gestión, el diseño o la cadena de suministro, personalmente creo que el astillero no necesita preocuparse demasiado por las tendencias de la industria. Debido a que la gestión puede reducir especialmente los costos de comunicación, mejorar la eficiencia de la producción, el diseño puede reducir especialmente las modificaciones de diseño y ahorrar costos, y la cadena de suministro puede activar especialmente los fondos y evitar la redundancia de fondos de almacén. Estas tres partes pueden generar beneficios para el astillero desde dentro de la empresa. Los astilleros que siguen esta tendencia, como los de otras industrias, están destinados a ser eliminados algún día. La industria del transporte marítimo se está desarrollando actualmente hacia la unificación nacional. Quizás en el futuro, toda la industria naviera estará dominada por activos de propiedad estatal y respaldada por capital privado. El futuro es predecible. Al fin y al cabo, el sueño del mar de estrellas necesita un barco que nos lleve a realizarlo.